车座间隔装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及用于将车座（1）与车辆地板结构（2）隔开的间隔装置（5）。所述间隔装置包括第一和第二间隔元件（21,22），每个元件具有适于朝向所述车座定位的间隔元件座椅侧（25），和适于朝向所述车辆地板结构定位的间隔元件地板侧（26）。第一和第二间隔元件是从所述间隔元件座椅侧朝向所述间隔元件地板侧张开的截头圆锥或棱锥形状。此外,第一和第二间隔元件适于承受施加于所述车座的重量和负载。截头棱锥形或圆锥形的间隔元件具有能够承载足够重量和负载的尺寸和材料，因此提供了一种将座椅与地板结构隔开的轻质的、有效利用空间的间隔装置。
【专利说明】车座间隔装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于将车座与车辆地板结构隔开的一种间隔装置。
【背景技术】
[0002]在各种车辆、平台和变化模型中，表现了许多不同的车座设备。座椅的大小和设计可以不同，但它们都设置在所述车辆的前或靠后方；某些座椅是水平地和垂直地可调节的并且还能够被倾斜。不论怎样变化，车座都需要适当与所述车辆地板锚定或通常与所述车辆底盘锚定。例如US629912描述了用于在车辆地板上安装座椅的座椅部件的固定装置。虽然表面上提供了用于锚定座椅的可靠设备，所述方案看起来不足以适合相对较高座椅定位的座椅。也就是说，在较大的汽车例如SUV (越野车)中，与标准尺寸汽车相比，座椅通常相对车辆地板定位的更高。因此，例如SUV前排座的定位需要设置在座椅与底盘之间的附加结构从而将座椅与地板隔开。为了坚固性，这种隔开结构可能是庞大和沉重的，并且还可能需要用于紧固于座椅和底盘的大量螺钉或螺栓。由于汽车行业中在减少包装空间以及设备需要的组件数目、重量从而减少成本方面的不断努力，需要提供紧凑和轻质的隔开结构。
【发明内容】
[0003]根据本发明，通过用于将车座与车辆地板结构隔开的间隔装置可至少部分符合上述需要。间隔装置包括第一和第二间隔元件，每个间隔元件具有适于朝向车座定位的间隔元件座椅侧，和适于朝向车辆地板结构定位的间隔元件地板侧。第一和第二间隔元件是从间隔元件座椅侧朝向间隔元件地板侧扩大的截头圆锥或棱锥形状。此外，第一和第二间隔元件适于承受施加于车座的重量和负载。
[0004]通过在车座与车辆地板结构之间设置根据本发明的间隔装置，提供了将车座定位在车辆地板之上足够高度处的方案。车座，以下称之为座椅，可以是适于当前应用的任何座椅比如驾驶员座椅、旅客座椅或用于第二或可能第三排乘客的座椅。座椅可例如配备有座椅导轨，能够使座椅以向前和向后的方式被调节，但固定座椅也同样可以。车辆可为任何优选的类型，并且车辆地板结构(以下称之为地板结构)可呈现为任意底盘而不局限于任何特定平台或模型。此外，本发明的间隔装置可与提供座椅与地板结构的辅助隔开的其它结构相组合。也就是说，新的间隔装置可例如定位在座椅前部的下面，而另一隔开结构可设置在座椅后部的下面。
[0005]由于采用了第一和第二间隔元件，每个间隔元件具有适于朝向车座定位的间隔元件座椅侧和适于朝向车辆地板结构定位的间隔元件地板侧，因此设置至少两个接口位置，间隔装置在所述两个接口位置处可与座椅和地板结构相互作用。应该注意，间隔装置不是必须需要直接与车座相邻；可以有设置在间隔装置与车座之间的一个或若干中间层，例如举例为座椅导轨。类似地，间隔装置不是必须需要直接与车辆地板结构相邻；可以有设置在间隔装置与车辆地板结构之间的一个或若干中间层，例如任何种类的连接装置。
[0006]由于采用了从间隔元件座椅侧朝间隔元件地板侧扩大的截头圆锥或棱锥形的第一和第二间隔元件，间隔元件是可以有效方式制造的形状。此外，截头圆锥或棱锥形状可有利于例如意图覆盖地板结构的车辆垫席(和/或中间层和/或车辆地板)的固定。此外，截头圆锥或棱锥形状可以有效的方式分配由潜在的车辆事故产生的负载，不论撞击的方向如何。
[0007]间隔元件的截头圆锥或棱锥的截面可能变化，并且可能例如为圆形或椭圆形或具有其它圆形形状。在其它应用中的截面可为带有至少三个侧面的多面的多边形，但是四个或更多或更多侧面可能也是有利的。此外，间隔元件主体在不同实施例中可能呈现不同的设计，从实心变化为空心。但是共同的是，优选主体允许从地板结构至座椅(或反之亦然)突出的至少一个锚固件穿过相应的间隔元件。因此，每个相应的间隔元件不仅支持座椅与地板结构的隔开，还附加地能够令座椅以便利的方式连接于地板结构。因此，不需要利用独立的螺纹件来将隔开结构与地板结构和座椅紧固起来，所述截头圆锥或棱锥形状使得能够通过贯穿各个间隔元件的单个锚固件将座椅和地板结构紧固起来。藉此可简化装配，并且减少装配时间以及重量和成本。此外，如果本发明例如应用于驾驶员座椅的话，截头圆锥或棱锥的有效形状提供了减少的包装空间从而提供了用于第二排乘客的更好足部空间。
[0008]应该注意，间隔元件的“截头圆锥或棱锥形状”意图以广义的方式被解释，也包括微小的偏差。这种微小偏差例如可表现为间隔元件座椅侧和/或间隔元件地板侧略微倾斜，从而侧面略微倾斜，从而有利于座椅被设置为例如前部在车辆地板之上高于后部。另一种微小偏差可以表现为一个或多个间隔元件的间隔元件包围壁，其包括适于适配一个或若干锚固件(如螺钉或螺栓)的一个或若干个可选腔。藉此，可支持间隔元件至座椅和/或地板结构的辅助紧固。再一种微小偏差可表现为间隔元件的一者或二者附加地包括类凸缘形状的边缘。所述边缘可围绕间隔元件座椅侧和/或间隔元件地板侧，从而提高间隔元件的稳定性和强度。边缘可具有变化的宽度和形状，并且随后适于配合当前的应用。
[0009]还有，本发明还规定第一和第二间隔元件适于承受施加于车座的重量和负载。因此，由于截头圆锥或棱锥形的间隔元件具有能够承载足够重量和负载的尺寸和材料，提供了将座椅与地板结构隔开的轻质的、有效利用空间的间隔装置。
[0010]间隔元件可由任何种类的适宜材料(例如混凝土、金属如钢或铁)制造而成。适宜材料的优先选择是轻质材料，藉此根据实施例，第一和/或第二间隔元件包括轻质材料，如从以下列出材料选择出的一或多种材料:铝、镁基合金、聚合物材料(如合成物)，加强聚合物材料(例如碳加强纤维聚合物材料)。藉此，假如选择了间隔元件的适宜尺寸，轻质材料的间隔元件可具有承载施加于车座的重量和负载所需的足够负载承受特性。应该注意，间隔装置的其它部段同样可包括这样的轻质材料。
[0011]根据另一实施例，第一和/或第二间隔元件具有从间隔元件座椅侧延伸至间隔元件地板侧的间隔元件高度。间隔元件的高度在10mm-150mm的范围内，优选在60_100mm的范围内。利用所提出的前面的更宽的高度跨度，间隔元件可具有适合于各种车辆类型、平台、模型和座椅的高度尺寸。由于所提出的后面的较窄高度跨度，旨在应用的目标是适合于例如车辆如SUV (Sport Utility Vehicles,运动型多用途车)的座椅高度。各个间隔元件还可为不同高度，如果这种应用适于当前的应用。定位在座椅前部下方的间隔元件的高度例如可大于定位在后部下方的间隔元件。
[0012]根据一实施例，间隔元件座椅侧是圆形的，并且间隔元件座椅侧的间隔元件座椅外径的范围为15-80mm，并且优选为30_60mm。间隔元件座椅外径此处是指面对座椅的间隔元件侧的外缘圆周直径。根据另一实施例，间隔元件地板侧是圆形的，并且间隔元件地板侧的间隔元件地板外径的范围为20-100mm，并且优选为40_80mm。间隔元件地板外径此处是指面对地板结构的间隔元件侧的外缘圆周直径。具有所提出的直径跨度，考虑到例如负载承受特性与间隔元件的重量的比值，间隔元件座椅侧以及间隔元件地板侧可为适当的尺寸。应该注意，要以广义的方式来解释的外部间隔元件座椅和地板侧被限定为“圆形”，同样也包括“几乎圆形”和“接近于圆形”。
[0013]如前所述，每个间隔元件可以附加地包括带有围绕所述间隔元件座椅侧和/或所述间隔元件地板侧的类凸缘形状的边缘。应该注意，这样的边缘在本文中不能被认为是包括在上述间隔元件座椅外径和/或间隔元件地板外径内。
[0014]根据又一实施例，所述第一和第二间隔元件中至少一个是整体的，包括限定适于包围锚固件的管状空间的间隔元件包围壁。藉此提出了以便利方式制造的实心间隔元件。这种整体间隔元件优选但不是必须是塑料材料，从而减小重量。所述管状空间可具有不同的形式，并且例如可适于宽松地环绕锚固件，例如螺钉或螺栓。可选地，管状空间可适于以紧密的方式环绕锚固件。藉此，提供了支撑螺钉预拉伸负载的间隔元件，其中直的有效负载路径处于拉伸和压缩下和例如由可能的车辆事故导致的水平负载下。管状空间还可为螺纹的，藉此提供锚固件与间隔元件的附加接合。
[0015]为了能够进一步减轻重量，间隔元件可被设计成中空的。因此，根据一实施例，第一和/或第二间隔元件的间隔元件包围壁的间隔元件厚度的范围为1_8_，并且优选为1.5-5mm。由于所提出的厚度跨度，根据负载承受特性与间隔元件重量的比值，间隔元件包围壁可为适当的尺寸。间隔元件厚度沿间隔元件的周边和高度可为恒定的，但同样可行的是，包围壁厚度可沿包围表面是变化的。
[0016]根据一实施例，至少一个间隔元件包括中心地设置在相应间隔元件内的管状支承元件。此外，管状支承元件具有适于朝向车座定位的管状支承元件座椅侧和适于朝向车辆地板结构定位的管状支承元件地板侧。管状支承元件适于承受施加于车座的重量和负载。由于采用了中心地设置在间隔元件内部的管状支承元件，提供了用于将座椅与地板结构隔开的附加支撑结构。通过中心地设置每个管状支承元件，考虑到了对称性。但是应该注意，“中心地设置”意图被广义地解释，同样包括“几乎中心地设置”和“接近于中心地设置”。
[0017]因为每个管状支承元件具有适于朝向座椅定位的管状支承元件座椅侧和适于朝向地板结构定位的管状支承元件地板侧，管状支承元件可与座椅以及地板结构相互作用。应该注意，管状支承元件不是必须与车座直接相邻的，可能有设置在每个管状支承元件与座椅之间的一个或若干中间层，例如座椅导轨。类似地，管状支承元件不是必须与地板结构直接相邻的，可能有设置在每个管状支承元件与地板结构之间的一个或若干中间层，例如连接装置。此外，管状支承元件座椅侧和/或管状支承元件地板侧可能略微倾斜从而侧面略微倾斜。此外，管状支承元件座椅侧可与相应的间隔元件座椅侧在同一高度水平，并且管状支承元件地板侧与相应的间隔元件地板侧在同一高度水平。藉此，可简化间隔装置的设计。
[0018]此外，管状支承元件可包括轻质材料，如与间隔元件结合的上述提出的那些材料中的一种或组合，并且每个支承元件可与相应的间隔元件为相同的材料。可选地，管状支承元件可包括不同于相应间隔元件材料的材料，藉此不同的材料特性可提供期望的组合。也就是说，例如为轻质复合材料的间隔元件以及为金属的相应的管状支承元件可能是强化设计的有效混合方案。
[0019]此外，相应的管状支承元件可具有不同的形式，并且例如可适于宽松地环绕锚固件例如螺钉或螺栓。可选地，相应的管状支承元件可适于以紧方式环绕锚固件。藉此，提供了与相应的间隔元件一同支撑螺钉预拉伸负载的管状支承元件，其中直的有效负载路径处于拉伸和压缩下和例如由可能的车辆事故导致的水平负载下。管状支承元件还可为螺纹的，藉此提供锚固件与管状支承元件的附加接合。
[0020]可选地，一或多个管状支承元件可包括带有类凸缘形状的附加边缘。边缘可围绕管状支承元件座椅侧和/或管状支承元件地板侧，从而提高管状支承元件的稳定性和强度。边缘可具有变化的宽度和形状，并且随后被设计为配合当前的应用。
[0021]还有，由于第一和第二管状支承元件还适于承受施加于车座的重量和负载，S卩，由于第一和第二管状支承元件具有足够的尺寸和材料，管状支承元件可以有效方式辅助间隔元件承载重量和负载。
[0022]根据另一实施例，间隔元件和相应的管状支承元件的至少其中之一形成为整体材料。藉此，间隔元件和管状支承元件表现为单个部件而非两个独立的部件，这就使得处理以及装配更方便。间隔元件和管状支承元件可例如一体化，因为间隔元件座椅侧的高度水平与管状支承元件座椅侧的高度水平一致，并且间隔元件座椅侧包括管状支承元件座椅侧。根据另一示例，通过令间隔元件地板侧包括管状支承元件地板侧，可实现第一管状支承元件与第一间隔元件形成整体材料。
[0023]根据又一实施例，管状支承元件的管状支承元件外径的范围为6_90mm，并且优选为20-60_。此处的管状支承元件外径是指管状支承元件外包围壁的直径。根据又一实施例，管状支承元件的管状支承元件包围壁的管状支承元件的厚度的范围为并且优选为3-10_。由于给出了直径和厚度跨度，考虑到例如负载承受特性与管状支承元件重量的比值，管状支承元件座椅和地板侧以及管状支承元件包围壁可为合适的尺寸。所给出的跨度还适用于将被环绕的锚固件。管状支承元件厚度沿管状支承元件的周边和高度可以是恒定的，或可选地沿包围表面变化。
[0024]根据一实施例，间隔装置还包括设置在第一和第二间隔元件之间的主加强部段。藉此，第一和第二间隔元件可彼此连接，并且间隔装置表现为单个部件而非两个独立的部件。因此，间隔装置的处理和装配就更方便了。需要强调，在本文中地板结构本身不被认为是这样的加强部段。主加强部段优选是坚硬的，藉此为间隔装置提供附加强度。为了提供可靠的方案，主加强部段例如表现为横梁。值得注意的是，加强部段可被用于方便各种围绕设备，例如将一台设备紧固至加强部段。
[0025]根据另一实施例，间隔装置还至少包括第三间隔元件和第四间隔元件。藉此，可以适宜的方式将施加于座椅的重量和负载分配给间隔元件。例如，在对应于座椅前部的位置处可设置两个间隔元件，并且在对应于后部的位置处可设置两个其它间隔元件。此外，前部间隔元件的高度大于后部间隔元件的高度。藉此，所述至少四个间隔元件可便于座椅被设置地略微倾斜，这样就维持了更好的座椅舒适度。
[0026]根据又一实施例，间隔装置还包括设置在第一和第三间隔元件之间的二级加强部段和/或设置在第二和第四间隔元件之间的三级加强部段。藉此，第一与第三和/或第二与第四间隔元件可能彼此连接，藉此间隔装置表现为单个或少数几个零件而非多个零件。因此，间隔装置的处理和装配就更方便了。根据另一实施例，间隔装置更进一步包括设置在二级和三级加强部段之间的一个或若干附加的加强部段。
[0027]因为二级和/或三级加强部段以及附加加强部段将被解释为与上述的主加强部段类似乃至相同，与主加强部段结合提及的类似优点相应地适用。
【专利附图】
【附图说明】 [0028]根据下面的详细说明和附图很容易理解本发明的包括特定特征和优点的非限定性实施例，其中:
[0029]图1示出根据本发明第一实施例用于将车座与车辆地板结构隔开的示例间隔装置；
[0030]图2更详细地示出图1的间隔装置；
[0031]图3示出包括在图1的间隔装置内的示例间隔元件的截面图；以及
[0032]图4示出根据本发明的第二实施例的间隔元件。
【具体实施方式】
[0033]现在将参照附图更充分地描述本发明的非限定性实施例，其中示出本发明的当前优选实施例。但是本发明可以多种不同形式体现并且不应当被解释为局限于此处阐述的实施例。自始至终相同的附图标记指的是相同的元件。
[0034]现在参照附图特别是图1，提供了示例的车座I和其上设置座椅I的相应车辆地板结构2如车辆底盘。座椅I设置有座椅导轨3，从而能够沿向前和向后调整座椅I。此外，座椅I在这儿是SUV的驾驶员座椅,藉此座椅I将被置于车辆地板之上相对较高处。覆盖地板结构2的是车辆垫席4。为了提供座椅I与地板结构2的隔开，根据第一实施例的示例间隔装置5被设置在座椅I (更具体地座椅导轨3)与地板结构2之间。将参照图2和3提供与间隔装置5有关的细节。
[0035]图2更详细地示出设置在座椅导轨3与地板结构2之间的图1的间隔装置5。此处间隔装置5包括第一间隔元件21、第二间隔元件22、第三间隔元件23和第四间隔元件24。虽然各个间隔元件21、22、23、24的尺寸可以变化，但是各个间隔元件21、22、23、24的特性相似乃至相同，藉此仅给出对第一间隔元件21的详细说明。因此，第一间隔元件21具有适于朝向座椅I (或此处尤其朝向座椅导轨3)定位的间隔兀件座椅侧25,以及适于朝向地板结构2定位的间隔元件地板侧26。第一间隔元件21是从间隔元件座椅侧25朝向间隔元件地板侧26扩展的截头圆锥形。第一间隔元件21优选(尽管不是必须)由轻质材料制造，并且在该示例第一实施例中由镁基合金制造。此外，第一间隔元件21适于承受施加于座椅I的重量和负载，因此第一间隔元件21需要具有适宜的特性。因此，第一间隔元件21具有从间隔元件座椅侧25延展至间隔元件地板侧26的间隔元件高度hs。间隔元件高度hs此处在60-100mm的范围内，因此适用于例如SUV中。应该注意间隔元件21、22、23、24的高度可能彼此不同，这取决于当时的应用；此处，第一和第二间隔元件21、22的高度是1!3而第三和第四间隔元件23、24的高度不同。[0036]第一实施例的示例间隔装置5还包括设置在第一与第三间隔元件21、23之间的可选二级加强部段27，以及设置在第二与第四间隔元件22、24之间的可选三级加强部段28。此处，加强部段27、28为横梁形式。此外，间隔装置5还包括设置在二级加强部段与三级加强部段之间的两个可选的附加加强部段29。
[0037]图3不出第一实施例的设置在座椅导轨3下面的不例第一间隔兀件21的截面图。间隔元件座椅侧25此处是圆形的，并且具有间隔元件座椅外径dss，其优选但不是必须在30-60mm的范围内。此外，间隔元件地板侧26具有间隔元件地板外径dsf，其此处在40_80mm的范围内。第一间隔元件5具有间隔元件包围壁(envelope wall) 31,此处该包围壁具有
1.5-5mm的厚度ts。此处间隔元件的厚度ts在间隔元件的整个高度hs上沿间隔元件包围壁31是不变的。在这个示例的第一实施例中，第一间隔元件21另外包括带有类凸缘形状的可选边缘32。边缘32此处为第一间隔元件21的形成为环绕所述间隔元件地板侧26的一体部段。
[0038]因此，本发明的该第一实施例提出了用于将座椅I与地板结构2隔开的一种轻质、有效利用空间的间隔装置5，该间隔装置5包括具有足以承载施加于座椅I的重量和负载的截头圆锥形(圆台形)间隔元件21、22、23、24。
[0039]第一实施例的第一间隔元件21另外包括在第一间隔元件21内中心地设置的可选第一管状支承元件33。此处，第一间隔元件21和第一管状支承元件33适于包含单个锚固件，例如相对较长的螺钉或螺栓。第一管状支承兀件33具有适于朝向座椅I (此处为座椅导轨3)定位的管状支承元件座椅侧35，以及适于朝向地板结构2定位的管状支承元件地板侧36。管状支承元件33还适于承受施加于座椅I的重量和负载。因此，管状支承元件33需要具有合适的特性，藉此此处管状支承元件座椅侧35与相应的间隔元件座椅侧25处于同一高度水平，并且管状支承元件地板侧36与相应的间隔元件地板侧26处于同一高度水平。根据该第一实施例，第一间隔元件21和第一管状支承元件33形成为一体材料，此处为镁基合金。在此完成第一管状支承元件33与第一间隔元件21的一体化,因为管状支承元件座椅侧35包括在间隔元件座椅侧25中。第一管状支承元件33的管状支承元件外径dt在20-60mm的范围内。此外,此处第一管状支承元件33的管状支承元件包围壁37的管状支承元件厚度tt在3-10mm的范围内。藉此，第一管状支承元件33具有足以帮助第一间隔元件21承载施加于座椅I的重量和负载的特性。
[0040]图4示出根据本发明第二实施例的间隔元件41。该替换间隔元件41允许附加的锚固件穿过间隔元件壁31，从而为紧固至地板结构2提供附加的紧固。因此，根据第二实施例的间隔元件壁31包括腔42，腔42适于适配这样的附加锚固件，例如螺钉或螺栓。
[0041]所属【技术领域】的技术人员认识到本发明绝不局限于上述优选实施例。相反地，很多改进和变化在所附权利要求的范围内。此外应当注意，附图不是必须是按比例绘制的并且本发明的某些部件的尺寸可能为了清楚起见被放大了。相反重点要放在说明此处实施例的原理上。此外，在所述权利要求中，所述单词“包括”不排除其它元件或步骤，并且不定冠词“一个”不排除多个。
【权利要求】
1.一种用于将车座(1)与车辆地板结构(2 )隔开的间隔装置(5 )，所述间隔装置(5 )包括第一和第二间隔元件(21，22)，每个间隔元件具有适于朝向所述车座(1)定位的间隔元件座椅侧(25)和适于朝向所述车辆地板结构(2)定位的间隔元件地板侧(26)，所述第一和第二间隔元件(21，22)是从所述间隔元件座椅侧(25)朝向所述间隔元件地板侧(26)扩大的截头圆锥或棱锥形状，其中所述第一和第二间隔元件(21，22)适于承受施加于所述车座Cl)的重量和负载。
2.根据权利要求1所述的间隔装置(5)，其中所述第一间隔元件(21)和/或所述第二间隔元件(22)包括轻质材料，如一或多种选自于以下的材料:铝、镁基合金、聚合物材料如合成物，加强聚合物材料，例如碳加强纤维聚合物材料。
3.根据权利要求1或2所述的间隔装置(5)，其中所述第一间隔元件(21)和/或所述第二间隔元件(22 )具有从所述间隔元件座椅侧(25 )延伸至到所述间隔元件地板侧(26 )的间隔元件高度(hs),所述间隔元件高度(hs)的范围是从IOmm到150mm,并且优选从60mm到IOOmm0
4.根据前述权利要求任意一项所述的间隔装置(5)，其中所述间隔元件座椅侧(25)是圆形的，并且所述间隔元件座椅侧(25)的间隔元件座椅外径(dss)的范围是从15mm到80mm,并且优选是从30mm到60mm。
5.根据前述权利要求任意一项所述的间隔装置(5)，其中所述间隔元件地板侧(26)是圆形的，并且所述间隔元件地板侧(26)的间隔元件座椅外径(dsf)的范围是从20mm到10Omm,并且优选是从40mm到80mm。
6.根据前述权利要求任意一项所述的间隔装置(5)，其中所述第一间隔元件(21)和/或所述第二间隔元件(22)至少之一是整体的，并且包括间隔元件包围壁(31)，所述间隔元件包围壁(31)限定适于围绕锚固件的管状空间。
7.根据权利要求1-5任 意一项所述的间隔装置(5)，其中所述第一间隔元件(21)和/或所述第二间隔元件(22)的间隔元件包围壁(31)的间隔元件厚度(ts)的范围是从1_到8mm,并且优选是从1.5mm到5mm。
8.根据前述权利要求任意一项所述的间隔装置(5)，其中至少一个间隔元件(21，22，23，24)包括中心地设置在相应的间隔元件(21，22，23，24)内部的管状支承元件(33),所述管状支承元件(33)具有适于朝向所述车座(1)定位的管状支承元件座椅侧(35)和适于朝向所述车辆地板结构(2)定位的管状支承元件地板侧(36)，其中所述管状支承元件(33)适于承受施加于所述车座(1)的重量和负载。
9.根据权利要求8所述的间隔装置(5)，其中至少一个间隔元件(21，22，23，24)和相应的所述管状支承元件(33)形成整体材料。
10.根据权利要求8或9所述的间隔装置(5)，其中所述管状支承元件(33)的管状支承元件外径(dt)的范围是从6mm到90mm,并且优选从20mm到60mm。
11.根据权利要求8、9或10所述的间隔装置(5)，其中所述管状支承元件(33)的管状支承元件包围壁(37)的管状支承元件厚度(tt)的范围是从Imm到20mm,并且优选从3mm到10mnin
12.根据前述权利要求任意一项所述的间隔装置(5)，其中所述间隔装置(5)还包括设置在所述第一间隔元件(21)和所述第二间隔元件(22)之间的主加强部段。
13.根据前述权利要求任意一项所述的间隔装置(5)，其中所述间隔装置(5)还至少包括第三间隔元件(23)和第四间隔元件(24)。
14.根据权利要求13所述的间隔装置(5)，其中所述间隔装置(5)还包括设置在所述第一间隔元件(21)和第三间隔元件(23)之间的二级加强部段(27)和/或设置在所述第二间隔元件(22)和第四间隔元件(24)之间的三级加强部段(28)。
15.根据前述权利要求任意一项所述的间隔装置(5)，其中所述间隔装置(5)还包括设置在所述二级加强部段(27)和三级加强部段(28)之间的一个或若干个附加加强部段(29)。
【文档编号】B60N2/005GK103661007SQ201310327429
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年7月31日 优先权日:2012年9月11日
【发明者】T·荣森 申请人:沃尔沃汽车公司