手动挡车辆起步离合踏板自抬起装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种手动挡车辆起步离合踏板自抬起装置，它包括一对通过柔性钢丝绳传动连接的卷轮和偏心卷轮构成的卷轮系、设置在齿轮支架上由一对相互啮合的主动不完全齿轮和从动不完全齿轮构成的齿轮系及低速直流电机；所述卷轮通过固连轴与离合踏板中心轴连接，所述主动不完全齿轮与低速直流电机的输出轴相连，所述偏心卷轮和从动不完全齿轮同轴设置在齿轮固定架上。本发明优点在于可以有效控制离合踏板的抬起速度，稳定性强，操作简单，使用方便，可以避免新手上路时起步熄火的尴尬情形，提高了车辆起步的安全性，并减少不合理起步引起的离合摩擦片磨损。
【专利说明】手动挡车辆起步离合踏板自抬起装置【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及手动挡车辆制造领域，尤其是涉及一种手动挡车辆起步尚合踏板自抬起装置。
【背景技术】
[0002]手动变速器(ManualTransmission,简称MT)又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆(俗称“挡把”)才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换挡方便，噪音小，一般来说，手动变速器的传动效率要比自动变速器的高，因此驾驶者技术好，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油，并且手动挡的车价格上相对便宜，所以手动挡的车市场容量相当的大。但是现有的手动挡汽车在起步时，驾驶员需要控制好离合器抬起的速度，离合器抬起的速度过快可能会导致汽车熄火，离合器抬起过慢又会影响汽车的起步速度，增加汽车的起步时间，这两种情况在汽车道路行驶过程中，尤其是刚拿到驾照的大部分人都会遇到同样的问题，在十字路口红灯变绿时，起步熄火，不仅自己懊恼，还会使后面车主的不断鸣笛表示气愤。
【发明内容】
[0003]本发明目的在于克服现有技术中的手动挡车辆起步时容易熄火的不足，提供一种手动挡车辆起步离合踏板自抬起装置。
[0004]为实现上述目的，本发明可采取下述技术方案:
本发明所述的手动挡车辆起步离合踏板自抬起装置，它包括一对通过柔性钢丝绳传动连接的卷轮和偏心卷轮构成的卷轮系、设置在齿轮支架上由一对相互啮合的主动不完全齿轮和从动不完全齿轮构成的齿轮系及低速直流电机；所述卷轮通过固连轴与离合踏板中心轴连接，所述主动不完全齿轮与低速直流电机的输出轴相连，所述偏心卷轮和从动不完全齿轮同轴设置在齿轮固定架上；在所述主动不完全齿轮上固定设置有触发柱体，在所述齿轮固定架上间隔设置有与所述触发柱体配合使用的放线行程开关和收线行程开关。
[0005]在所述卷轮外围设置有卷轮护罩。
[0006]本发明优点在于通过在离合踏板下方安装由卷轮系和不完全齿轮系构成的离合器踏板自抬起装置，利用该装置可以有效控制离合踏板的抬起速度，稳定性强，操作简单，使用方便，可以避免新手上路时起步熄火的尴尬情形，提高了车辆起步的安全性，并减少不合理起步引起的离合摩擦片磨损。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是本发明的结构示意图。
[0008]图2是图1的后视图。【具体实施方式】
[0009]如图1、2所示，本发明所述的手动挡车辆起步离合踏板自抬起装置，它包括一对通过柔性钢丝绳I传动连接的卷轮2和偏心卷轮3构成的卷轮系、设置在齿轮固定架4上由一对相互啮合的主动不完全齿轮5和从动不完全齿轮6构成的齿轮系及低速直流电机7 ；所述卷轮2通过固连轴8与离合踏板9的中心轴连接，卷轮2的转动能够带动离合踏板9的摆动，并在所述卷轮2外围设置有卷轮护罩13，卷轮护罩13紧贴卷轮2，在不影响除了起步之外的其他换挡动作，能够防止出现柔性钢丝绳I偏出卷轮2或者卡线状况；所述主动不完全齿轮5与低速直流电机7的输出轴相连，所述偏心卷轮3和从动不完全齿轮6同轴设置在齿轮固定架4上；在所述主动不完全齿轮5上固定设置有触发柱体10，在所述齿轮固定架4上间隔设置有与所述触发柱体10配合使用的放线行程开关11和收线行程开关12。
[0010]本发明的工作原理是将低速直流电机7的转动通过不完全啮合齿轮系传给偏心卷轮3,使偏心卷轮3实现间歇转动,产生特定的收线或放线速度,进而带动卷轮2以特定速度转动，而卷轮2则通过固连轴8与离合踏板9中心轴相连，从而控制离合踏板9的运动；在使用前，首先调整卷轮2及柔性钢丝绳1，使从动不完全齿轮6间歇停转的时候，离合器刚好处于半联动状态，这样当偏心卷轮3以“快-慢-半联动停转-慢-快”的速度特性放线时，离合踏板9刚好以合理的速度特性抬起；当低速直流电机7做卷线运动时,带动偏心卷轮3快速卷线，当低速直流电机7做放线运动时，带动偏心卷轮3以“快-慢-半联动停转-慢-快”的速度特性放线，从而使离合踏板9以“快-慢-半联动停转-慢-快”的速度特性自动抬起，完成车辆的平稳起步。
[0011]本发明在实际使用过程中的具体动作如下:在车辆起步时，驾驶员将离合踏板9踩下，然后打开按下在驾驶室内的收线按钮，低速直流电机7在较大电流下工作，带动偏心卷轮3快速将柔性钢丝绳I卷起，待固定在主动不完全齿轮5上的触发柱体10触及收线行程开关12时，低速直流电机7停止转动，柔性钢丝绳I刚好收紧，此时，挂上一档，脚直接从离合踏板9上移开，由于低速直流电机7内自带有减速增扭的机构，离合踏板9不会在回位弹簧的作用下回位；此时再按下设在驾驶室内的放线按钮，低速直流电机7在的较小电流下工作，低速带动主动不完全齿轮5反向转动，偏心卷轮3以“快-慢-半联动停转-慢-快”的速度特性放开柔性钢丝绳1，通过卷轮系的传动，离合踏板9也以“快-慢-半联动停转-慢-快”的速度特性抬起，此行程与离合间隙配合应该调整到位，使从动不完全齿轮6间歇停转的时候，离合器刚好处于半联动状态，此时偏心卷轮3的放线速度也是处于最慢点处(即柔性钢丝绳I与偏心卷轮3的相切点和偏心卷轮3旋转中心的距离最小)，直至触发柱体10触及放线行程开关11时，低速直流电机7停止转动，此时离合踏板9已经完全抬起，从而完成了车辆的平稳起步。
【权利要求】
1.一种手动挡车辆起步离合踏板自抬起装置，其特征在于:它包括一对通过柔性钢丝绳(I)传动连接的卷轮(2)和偏心卷轮(3)构成的卷轮系、设置在齿轮固定架(4)上由一对相互啮合的主动不完全齿轮(5)和从动不完全齿轮(6)构成的齿轮系及低速直流电机(7);所述卷轮(2 )通过固连轴(8 )与离合踏板(9 )的中心轴连接，所述主动不完全齿轮(5 )与低速直流电机(7)的输出轴相连，所述偏心卷轮(3)和从动不完全齿轮(6)同轴设置在齿轮固定架(4)上；在所述主动不完全齿轮(5)上固定设置有触发柱体(10)，在所述齿轮固定架(4)上间隔设置有与所述触发柱体(10)配合使用的放线行程开关(11)和收线行程开关(12)。
2.根据权利要求1所述的手动挡车辆起步离合踏板自抬起装置，其特征在于:在所述卷轮(2 )外围设置有卷轮护罩(13 )。
【文档编号】B60K23/02GK103600659SQ201310580197
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年11月19日 优先权日:2013年11月19日
【发明者】杨振涛, 李永卫, 聂艳梅, 吴佳乐, 冯勇鹏, 杨俊玲 申请人:郑州日产汽车有限公司