专利名称：汽车变速箱电磁力离合器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车变速箱的离合器，具体涉及一种电磁力离合器。
背景技术：
目前汽车中广泛采用的手动挡离合器基本上都是用弹簧压紧的摩擦式离合器，发动机的飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘与变速器的主动轴连接，弹簧 将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩靠飞轮与摩擦片之间的摩擦起作用而传到从 动盘上，由此将动力传递下去直至车轮。弹簧的压紧力越大，则离合器所传递的转矩 也越大。随着社会的发展，要求汽车自动控制的程度越来越高，上述离合器因结构原 因不便于自动控制。而摩擦式离合器由离合器踏板、总泵、分泵、飞轮、从动盘、离 盖板、压板、分离轴承、分离拨叉等部件组成，结构比较复杂。自动变速箱虽然便于 自动控制，但车辆动力要求比摩擦式离合器要高，结构更加复杂；价格比摩擦式离合 器贵4倍以上，且使用油耗相比要高20%以上。本申请人申请了《汽车电磁力离合器》(专利申请号2007100750592. 4 )，它包 括线圈铁心、线圈、飞轮、离合器片、飞轮壳、离合器壳，离合器片固定在变速箱的 变速器第一轴上，飞轮固定在曲轴上，线圈及铁心包覆在铁壳内并固定在离合器壳前 端，变速箱通过离合器壳连接在飞轮壳上，上述的飞轮外圈内侧与离合器片外圈滑动 配合，通过控制电路使线圈通电产生磁场，利用飞轮旋转切割磁力线带动离合器片旋 转从而带动汽车运动。发明内容本发明的目的是针对上述现状，旨在提供一种结构简单、安装方便，汽车起步、 换挡简单方便，车辆滑行时处于怠速状态，节油的汽车变速箱电磁力离合器。本发明目的的实现方式为，汽车变速箱电磁力离合器，在变速箱壳体10内的离 合器片通过花键安装在变速箱的第一轴13上，且可轴向移动，变速箱第二轴14装有 车轮转速传感器15，飞轮盘4固定在发动机曲轴5上，轴瓦6、轴承7安装在发动机 曲轴5上，飞轮从动盘3固定在飞轮盘4上，离合器压盘18安装在飞轮从动盘3上， 且可上轴向移动，线圈11包覆在线圈罩壳9内、线圈罩壳9固定在变速箱壳体10 前端，变速箱壳体10连接在发动机缸体1上，上述的飞轮从动盘3凹陷部分包裹在线圈罩壳9凸出部分上，且飞轮从动盘与线圈罩壳滑动配合，变速箱壳体上装有发动 机转速传感器20。本发明的工作原理如下-当汽车发动机起动时变速箱必须置于空挡位置。当汽车起步时通过木发明用的线圈ll通电后产牛.的电磁力，使得本发明的飞轮从动盘3吸住离合器压盘18，使飞轮盘4与离合器片2分开，发动机曲轴5与变 速箱第一轴13分离进档后，通过本发明用的线圈ll逐步减少电流直至断电，使电 磁力逐步减少直至消失，使得离合器压盘18逐步压紧离合器片2，使发动机曲轴5 与变速箱第一轴13逐步同步运转，保证汽车平稳起步。当汽车换档时，通过本发明用的线圈ll通电后产生的电磁力，使得本发明的飞 轮从动盘3吸住离合器压盘18，使飞轮盘4与离合器片2分开，发动机曲轴5与变 速箱第一轴13分离；换档后，通过本发明用的线圈ll逐步减少电流直至断电，使电 磁力逐步减少直至消失，使得离合器压盘18逐步压紧离合器片2，使发动机曲轴5 与变速箱第一轴13逐步同步运转，保证汽车换档时工作平顺。当汽车制动时，当汽车速度降低到一定的时候，通过本发明用的线圈ll通电后 产生的电磁力，使得木发明的t轮从动盘3吸住离合器压盘18，离合器压盘18与离 合器片2分开，发动机曲轴5与变速箱第一轴13分离，防止传动系过载。本发明其结构简单，安装比较方便，使用时，在离合器控制电脑的控制下，使汽 车起步、换挡同自动变速箱车一样简单方便，但比自动变速箱车省油20%以上。
图la、 b是本发明结构示意图 图2是本发明控制电路图具体实施方式
参照图la、 b，本发明的离合器片2通过花键装在变速箱的第一轴13上，且可 沿变速箱的第一轴13作轴向移动，变速箱第二轴14上装有车轮速度传感器15，飞 轮盘4固定在发动机曲轴5上，垫有铝合金园圈19飞轮从动盘3通过飞轮从动盘固 定销8安装在飞轮盘4上。离合器压盘装在飞轮从动盘3上、且可沿轴作轴向移动。 发动机曲轴5上装轴瓦6、轴承7等，线圈11固定在线圈罩壳9上，线圈罩壳9固 定在变速箱壳体10前端上，变速箱壳体10与发动机缸体1连接。飞轮从动盘3凹陷 部分包裹在线圈罩壳9凸出部分上，飞轮从动盘3与线圈罩壳9滑动配合，变速箱壳体10上装发动机转速传感器20。参照图la，压紧弹片8安装在飞轮从动盘4和离合器压盘18之间。参照图lb， 圆形压紧弹簧16安装在飞轮从动盘3和离合器压盘18的沉孔内。压紧弹片8、圆形 压紧弹簧16起回位作用。参照图2，本发明的工作原理如下1、 发动机起动断开电源，飞轮从动盘3与离合器从动盘2未吸在一起，发动机曲轴5与变速箱 第一轴13分离，发动机与驱动轮之间的联系断开；点火开关启动发动机至工作状态。2、 停车起步A平路起步按动换挡手柄开关Kl使线圈11通电，发动机曲轴5与变速箱第 一轴13分离；将变速箱挂档，松开松开换挡手柄开关K1，使离合器控制电脑CPU 根据车轮速度传感器15发出的信号，控制线圈11减至--定电流，然后逐步减少电流， 直至发动机曲轴5与变速箱第一轴13同步转动，然后断开线圈11的电流，保证汽车 平稳起歩。B坡道起步踩住脚踏制动踏板，挂挡后，起步松开手制动，通过手制动开关K6，使离合器控制电脑CPU根据车轮速度传感器15发出的信号，控制线圈ll减至 --定电流比平路高，然后逐歩减少电流，直至发动机曲轴5与变速箱第一轴13同步 转动，然后断开线圈1I的电流，保证汽车平稳起步。C倒挡起步将变速箱挂倒档，松开脚踏制动踏板通过脚制动踏板控制开关K4， 使离合器控制电脑CPU根据倒档开关K5、及车轮速度传感器15发出的信号，控制 线圈ll减至一定电流比平路低，然后逐步减少电流，直至发动机曲轴5与变速箱第 一轴13同步转动，然后断开线圈ll的电流，保证汽车平稳起歩。3、 加速换档按动换挡手柄开关Kl使线圈11通电，发动机曲轴5与变速箱第一轴13分离； 换档后松开换挡手柄开关，离合器控制电脑CPU控制控制线圈ll减至一定电流，然 后逐步减少电流，直至发动机曲轴5与变速箱第一轴13同步转动，然后断开线圈11 的电流，保证汽车换档时工作平顺。4、 高速运转(滑行时)按动滑行开关K3，在控制电脑的控制下使线圈11通电，使发动机曲轴5与变速 箱第一轴13分离；此时发动机处于怠速工作状态，以达到节油的效果。5、 汽车紧急制动时A:滑行时脚踏制动踏板，通过脚制动踏板控制开关K4，在控制电脑CPU的 控制下使线圈ll断电，当发动机转速低于800r/min时，通过发动机转速传感器信号 20，使线圈11通电使发动机曲轴5与变速箱第一轴13分离，避免发动机过载。B:正常运转时脚踏制动踏板，当发动机转速低于800r/min时，通过发动机 转速传感器信号20，使线圈通电，发动机曲轴5与变速箱第一轴13分离，避免发动 机过载。6、 在高原行驶时按动高原行驶控制开关K2，线圈处于常通状态，换挡时只有按动换挡手柄开关 Kl，才能使线圈通电以便顺利换挡，汽车制动时，线圈也处于断开状态，直至车辆 停驶。
权利要求
1、汽车变速箱电磁力离合器，其特征在于在变速箱壳体(10)内的离合器片通过花键安装在变速箱的第一轴(13)上，且可轴向移动，变速箱第二轴(14)装有车轮转速传感器(15)，飞轮盘(4)固定在发动机曲轴(5)上，轴瓦(6)、轴承(7)安装在发动机曲轴(5)上，飞轮从动盘(3)固定在飞轮盘(4)上，离合器压盘(18)安装在飞轮从动盘(3)上，且可上轴向移动，线圈(11)包覆在线圈罩壳(9)内、线圈罩壳(9)固定在变速箱壳体(10)前端，变速箱壳体(10)连接在发动机缸体(1)上，上述的飞轮从动盘(3)凹陷部分包裹在线圈罩壳(9)凸出部分上，且飞轮从动盘与线圈罩壳滑动配合，变速箱壳体上装有发动机转速传感器(20)。
2、 根据权利要求1所述的汽车变速箱电磁力离合器，其特征在于垫有铝合金圆 圈(19)的飞轮从动盘(3)由螺丝固定在飞轮盘(4)上。
3、 根据权利要求l所述的汽车变速箱电磁力离合器，其特征在于圆形压紧弹簧 (16)安装在飞轮从动盘(3)和离合器压盘(18)的沉孔内。
4、 根据权利要求l所述的汽车变速箱电磁力离合器，其特征在于压紧弹片(8) 安装在飞轮从动盘(4)和离合器压盘(18)之间。
全文摘要
汽车变速箱电磁力离合器，涉及一种汽车变速箱的离合器，具体涉及一种电磁力离合器。离合器片通过花健安装在变速箱的第一轴上，且可沿轴作轴向移动，变速箱第二轴上装有车轮速度传感器，飞轮盘固定在发动机曲轴上，飞轮从动盘固定在飞轮盘上、离合器压盘安装在飞轮从动盘上且可作轴向移动，线圈固定安装在线圈罩壳内，线圈罩壳固定在变速箱壳体内，变速箱壳体与发动机缸体连接，飞轮从动盘凹陷部分与线圈罩壳凸出部分内外圆滑动配合，变速箱壳体上装有发动机转速传感器。本发明结构简单、安装方便；使用时，在离合器控制电脑的控制下，使汽车起步、换挡同自动变速箱车一样简单方便，但比自动变速箱车省油20％以上。
文档编号F16D27/112GK101216082SQ20081004663
公开日2008年7月9日 申请日期2008年1月7日 优先权日2008年1月7日
发明者刘善平 申请人:刘善平