专利名称：用于压缩机的电磁离合器装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种在交通工具等装备使用的空调压缩机电磁离合器装置。
现有技术的用于交通工具中的空调器压缩机电磁离合器装置早已为人所熟知。例如在日本专利公开No Hei 9-53662中所描述的那样，下面将结合图2对此做简单的解释。
在如图2所示的带有电磁离合器装置的压缩机中，壳体1包含有一杯形体2且有一前盖4被多个螺栓(未示出)锁定于体2之上。
在壳体1中容纳有由固定涡卷10和旋转涡卷14构成的涡卷形压缩机构C。固定涡卷包括一由螺栓13固定于杯形体2上的端板11以及成形在端板11内表面上的涡卷壁12。旋转涡卷14包括端板15以及成形在端板15内表面上的涡卷壁16。旋转涡卷14与固定涡卷10相互接合的方式为它们的中心按它们的旋转半径彼此分开，且其间的相位差是180度。其结果是，有多个密封室19a和19b按涡卷的涡转的中心大致对称分布。
在端板15的外表面的中心形成有一圆柱形凸起20，一驱动套筒21经由一旋转轴承23可旋转地容纳于端板15之中。驱动套筒21上带有一个偏心孔24，其中自驱动轴7伸出至壳体1内部的偏心驱动销25可转动地连接于偏心孔中。驱动轴7经前盖板4的凸起6延伸至壳体1的外部并由轴承8，9支持于前盖板4中。
驱动转子42中容纳有面向衔铁板49的线圈43。毂盘44经螺母45与驱动轴7的伸出端固接。各簧片46的一端由销钉47连接于毂盘44，且其另一端由销钉48连接于衔铁板47。电磁离合器装置CL由上述离合器轴承41，驱动转子42，线圈43，毂盘44，簧片46，销钉47和48以及衔铁板49所构成。
在驱动转子42的外周边上形成有带轮槽61，驱动转子42与如引擎之类的动力源经V型带或类似物(未示出)相连接。V型带等传动带卧于轮槽61当中以便当动力源工作时被驱动。当电流供应至线圈43时，衔铁板49因磁力作用，在克服了簧片46的弹性力后与驱动转子42相接。结果是，由于驱动转子42的旋转按衔铁49，销48，簧片46，销47和毂盘44的顺序被转递给驱动轴7，涡卷式压缩机构的驱动轴开始转动。在该状态下，当电流被切断时，因簧片46的恢复力作用而使衔铁板49与驱动转子42相脱离。这样，就可停止向驱动轴7传送动力。
当驱动轴转动时，旋转涡卷14经偏心驱动销25，驱动套筒21，旋转轴承23和凸起20而被驱动。旋转涡卷14在绕一圆形轨道旋转的同时其转动还受到一抗转动机构26的阻碍。结果是，涡卷壁12和16之间的接触线移向涡转的中心，同时密封室19a和19b在其体积还可减小的同时移向whorl的中心。与此同时，致冷剂气体经一入口(未示出)被吸入到入口室28中，经whorled wraps 12和16的外部开口进入到密封室19a和19b当中，在被压缩的同时到达中心室19c，然后再移过形成在固定涡卷10的端板11上的排出口，再依靠其自身压力打开出口阀门30，进入到出口凹腔31，并且随后经出口37流出。在图2中，参考标号35表示出口阀30的止回器；36代表将出口阀30与止回器35相固定的螺栓；38表示一密封件；27表示一固定于驱动套筒21上的平衡重；39表示一固定于驱动轴7的平衡重；并且22表示一推力轴承。
在以上述方式构成的用于压缩机的电磁离合器装置中，需要将带轮槽61形成在驱动转子42的外周之上，该外周位于线圈43的外侧，当压缩机体(壳体)与驱动转子42之间的距离(通常该距离被用做基准距)需要被减小以便在交通工具上设置其他部件时，当压缩机的旋转速度需要提高时，则必须将与动力源相连接的驱动端带轮直径加大，因为驱动转子42(带轮)的直径因有线圈43容纳于其中而无法被减小。
但是，通常很难获得足够的空间来加大驱动侧带轮。而且，加大带轮会导致重量加大和成本上升。因此，就几乎不可能提高压缩机转速，这也意味着无法提高空调器的冷却能力。
本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点并提供一种新的电磁离合器装置，该装置的带轮在基准距(alignment)小时也可以不受线圈外直径限制而减小。
为了达到上述目的，本发明具有下述的结构。
根据权利要求1所述的用于压缩机d1电磁离合器装置包括一驱动轴，该轴构成了容纳于压缩机壳体中的压缩机机构的一部分并自壳体的凸起端伸出；一驱动转子，其容纳电磁离合器线圈并被离合器轴承可旋转地支撑在凸起端的外周之上；一衔铁板与线圈相对，并同驱动轴的伸出端相连接以便和驱动轴一同转动，以及一与驱动转子相固接的带轮，其中，带轮设置在壳体与线圈之间。
采用压缩机的该种电磁离合器，可以在不受线圈外直径任何限制的条件下选择带轮直径。
根据权利要求2所述的用于压缩机的电磁离合器包括一驱动轴，该轴构成了容纳于压缩机壳体中的压缩机机构的一部分并自壳体的凸起端伸出，一驱动转子，其容纳电磁离合器线圈并被离合器轴承可旋转地支撑在凸起端的外周之上；一衔铁板与线圈相对，并同驱动轴的伸出端相连接以便和驱动轴一同转动；以及一与驱动转子相固接的带轮，其中带轮设置于壳体与线圈之间，并且带轮的直径小于驱动转子的直径。
采用压缩机的该种电磁离合器装置，可以在不对线圈的外直径构成任何限制的情况下使带轮直径小于驱动转子的直径，这样压缩机的转速可以因减小了带轮的直径而得以提高。
优选地，与驱动转子相固接的带轮的形成有轮槽的区域的中心与离合器轴承的宽度中心(即离合器轴承宽度的中心线)被设置在共线位置或彼此靠近的位置上。结果是，可以减小施加于离合器轴承之上的用于支撑由带轮上的皮带张力产生的力矩的负载。
图1为根据本发明的用于压缩机中的电磁离合器装置的截面图；图2是带有现有技术电磁离合器装置的压缩机的截面图。
下面将结合图1对根据本发明的用于压缩机的电磁离合器装置的最佳实施例进行解释。
图1是压缩机中所用的电磁离合器装置的截面图。如图1所示，驱动轴107用来驱动容纳于带有一杯形体(未示出)和前壳104的壳体之中的压缩机构。驱动轴107伸过前盖体104的凸起端106并由轴承108支撑在凸起端106之中。
驱动转子142经一离合器轴承141可旋转地支撑在凸起端106的外周上。一由螺栓162固定到驱动转子142之上的带轮161设置在压缩机壳体与线圈143之间。带轮161上形成有带轮槽的区域的中心161c与离合器轴承141的宽度中心141c被设置成共线或彼此靠近的位置处，这里宽度中心141c即离合器轴承宽度的中线。
线圈143容纳于形成在驱动转子142中的凹腔142a之中而不与凹腔142a相接触。衔铁板149被设置成朝向线圈143且驱动转子142位于其间。线圈固定器151与线圈143固接且同时经由一固定器152与前盖104相配接。
通过在朝向前盖104的线圈固定器151的表面上形成多个凸起151a，在前盖104表面上与凸起151a相对应地形成凹腔104a并将凸起151a与凹腔104a相接合来使线圈固定器151相对于前盖104定位。
毂144由螺母145固定到驱动轴107的凸出端上。各簧片146的一端由销钉147固定在毂144上，且各簧片146的另一端经销钉148固定至衔铁板149。
离合器轴承141，驱动转子142，线圈143，毂144，片簧146，销钉147和148，以及衔铁板149共同构成了一电磁离合器装置1CL。
与驱动转子142相固接的带轮161经V型皮带(未示出)与引擎一类的动力源相连接，以便当动力源工作时可以使驱动转子142转动。
电磁离合器装置1CL按如下方式工作。
驱动转子142经V型传动带(未示出)与动力源相连接，V型传动带位于和驱动转子142相固定的带轮161之上并且当动力源工作时，驱动转子旋转。
在此状态下，当电流供应至线圈143时，衔铁板149在克服了簧片146的弹性力之后，由于磁力而与驱动转子142相连接。结果是，驱动转子142的转动依次经衔铁板149，销148，簧片146，销147和毂144传递到驱动轴107，随后驱动轴107转动且压缩机工作。
在此状态下，当供应至线圈143的电流被切断时，衔铁板149由于簧片146的恢复力的作用而与驱动转子142相脱离，之后，传至驱动轴107的动力停止。
在本实施例中，由于与驱动转子142相固定的带轮161被设置在压缩机的壳体与线圈143之间，所以可以使带轮161的外径小于驱动转子142的。这样，与带轮位于线圈143外侧区域的实例不同，带轮161的直径不再受线圈外直径的限制。
结果是，在一给定的时段内，从压缩机排出的致冷剂的输出量增加且压缩机制冷能力得到改善，这是因为在连接至动力源，例如引擎，的带轮直径不变的条件下，由于带轮161直径的减小使驱动轴107的转速得以提高。
带轮161的形成有轮槽的区域的中心161与离合器轴承141的宽度中心141c设置在共线或是彼此靠近的位置处，且带轮161经螺栓162与驱动转子142相固接。
结果是，由于施加至用于支撑由带轮161上的传动带的张力所产生的力矩的离合器轴承141上的负载被减小而使压缩机的耐用性得以改善。
简言之，上面所描述的根据本发明的电磁离合器装置的优点在于，由于同驱动转子相固定的带轮被设置在压缩机壳体和线圈之间，所以设计灵活性得以提高，因此，即使所谓的基准距小了，也可以不管线圈的外径是多少而对带轮直径进行选择。
通过减小与驱动转子相连接的带轮的直径，压缩机的旋转速度得以提高。通过该设计，在一给定时段内从压缩机排出的致冷剂的输出量增加了，压缩机的致冷能力得以改善，且因此安装于交通工具中的空调机的性能大大改善了。
根据本发明的离合器装置的另一个优点在于，由于带轮的形成有轮槽的区域的中心处与离合器轴承的宽度中心被设置在共线或是彼此靠近的位置处，所以施加到离合器轴承上的、用于支撑带轮上皮带的张力产生的力矩的负载降低了。
权利要求
1．一种用于压缩机的电磁离合器装置，包括驱动轴(107)，构成容放于压缩机壳体(104)之中的压缩机机构的一部分并伸过壳体(104)的突起部(106)；驱动转子(142)，其容放电磁离合器的线圈(143)并且通过离合器轴承可旋转地支撑在突起部(106)的外周上；衔铁板(149)，与线圈(143)相对且与驱动轴(107)的突起端相连接，以便旋转驱动轴(107)；和带轮(161)，与驱动转子(142)相固接，其中，带轮(161)被设置在壳体(104)与线圈(143)之间。
2．一种用于压缩机的电磁离合器装置，包括驱动轴(107)，构成容放于压缩机壳体(104)之中的压缩机机构的一部分并伸过壳体(104)的突起部(106)；驱动转子(142)，其容放电磁离合器线圈(143)并且通过离合器轴承(141)可旋转地支撑在突起部(106)的外周上；衔铁板(149)，与线圈(143)相对且与驱动轴(107)的凸起端相连接，以便旋转驱动轴(107)；和-带轮(161)，与驱动转子(142)相固接，其中，带轮(161)被设置在壳体(104)与线圈(143)之间且带轮(161)的直径小于驱动转子(142)的直径。
3．根据权利要求1所述的电磁离合器装置，其中，与驱动转子(142)固接的带轮(161)的形成有轮槽的区域的中心与离合器轴承(141)的宽度中心设置在共线或是彼此靠近的位置处。
4．根据权利要求2所述的用于压缩机的电磁离合器装置，其中与驱动转子(142)相固接的带轮(161)的形成有轮槽的区域的中心与离合器轴承(141)的宽度中心设置在共线或彼此靠近的位置处。
全文摘要
本发明涉及一种交通工具中的空调器所使用的压缩机电磁离合器装置,本发明的电磁离合器装置包括:一驱动轴,该轴构成位于压缩机壳体中并自壳体的凸起部伸出的压缩机机构的一个部分;一驱动转子,其容纳有电磁离合器线圈并可转动地被离合器轴承支撑在凸起部的外周上;衔铁板,与线圈相对设置,并连接到驱动轴的突出端以便与驱动轴一同旋转;以及一同驱动转子相固接的带轮,其中带轮位于壳体与线圈之间。
文档编号H02K49/04GK1299936SQ0013536
公开日2001年6月20日 申请日期2000年12月12日 优先权日1999年12月15日
发明者谷垣龙平, 渡部真, 河田稔 申请人:三菱重工业株式会社