一种带惯性比例阀式制动总泵的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种带惯性比例阀式制动总泵，包括制动总泵和惯性比例阀，所述惯性比例阀包括第一分总成和第二分总成，所述第二分总成与所述制动总泵一体成型，所述第一分总成与第二分总成之间以螺栓连接固定；且所述惯性比例阀的中心线与地面水平线之间的夹角呈10°～13°。上述方案中，将惯性比例阀与制动总泵合为一体成型，消除了因液压调节装置及固定支架由于制造和焊接误差及操作不当对制动系统性能的影响，制动时制动系统发挥出最佳性能，减少刹车距离，提高了安全性。同时，此种结构实现了模块化，减少了零部件数量，降低了管理成本，减少装配工时费用，节约人力成本。
【专利说明】一种带惯性比例阀式制动总泵
【技术领域】
[0001]发明涉及一种汽车配件结构，尤其涉及一种带惯性比例阀式制动总泵。
【背景技术】
[0002]目前，汽车零部件日趋模块化，其优点在于零部件数量少，制造及装配精度高，从而更有效保证了汽车性能。
[0003]制动系统零部件数量多，制造和装配复杂，由于制造精度低或装配时操作不当，导致制动系统理论液压分配合理度下降，在整车制动过程中不能发挥出制动系统最大效能。
[0004]在传统设计中，制动总泵位于车辆前端，惯性比例阀位于车辆后端。惯性比例阀主要功能是调整后轴液压分配，惯性比例阀设计要求倾角10°?13°。由于惯性比例阀固定支架的制造和焊接误差及安装时的操作不当，装配完成后其倾斜角度无法达到10°?13°的设计要求，这极易导致后轴液压分配不合理。
【发明内容】
[0005]本发明实施例解决的技术问题是提供一种带惯性比例阀式制动总泵。
[0006]为解决上述技术问题，本发明实施例提供一种带惯性比例阀式制动总泵，包括制动总泵和惯性比例阀，所述惯性比例阀包括第一分总成和第二分总成，所述第二分总成与所述制动总泵一体成型，所述第一分总成与第二分总成之间以螺栓连接固定；且所述惯性比例阀的中心线与地面水平线之间的夹角呈10°?13°。
[0007]所述的带惯性比例阀式制动总泵中，所述制动总泵为中心阀式制动总泵。
[0008]所述的带惯性比例阀式制动总泵中，所述制动总泵为补偿孔式制动总泵。
[0009]所述的带惯性比例阀式制动总泵中，所述制动总泵为柱塞式制动总泵。
[0010]本发明实施例上述技术方案的有益效果如下:
[0011]上述方案中，将惯性比例阀与制动总泵合为一体成型，消除了因液压调节装置及固定支架由于制造和焊接误差及操作不当对制动系统性能的影响，制动时制动系统发挥出最佳性能，减少刹车距离，提高了安全性。同时，此种结构实现了模块化，减少了零部件数量，降低了管理成本，减少装配工时费用，节约人力成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为发明实施例带惯性比例阀式制动总泵的结构示意图。
[0013]附图标记如下:
[0014]1、惯性比例阀;
[0015]2、制动总泵；
[0016]11、第一分总成；
[0017]12、第二分总成；
[0018]13、出口；[0019]14、螺栓；
[0020]21、一腔；
[0021]22、二腔。
【具体实施方式】
[0022]为使发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0023]如图1所示，本发明实施例提供一种带惯性比例阀式制动总泵，包括制动总泵2和惯性比例阀1，所述惯性比例阀I包括第一分总成11和第二分总成12。
[0024]其中，所述第二分总成12与所述制动总泵I 一体成型，而所述第一分总成11与第二分总成12之间以螺栓14连接固定。本发明中，组合后的惯性比例阀I的中心线与地面水平线之间的夹角呈10°?13°，从而满足惯性比例阀的设计要求。
[0025]发明所述的带惯性比例阀式制动总泵中，所述制动总泵可为中心阀式制动总泵；或者，所述制动总泵可为补偿孔式制动总泵；或者，所述制动总泵可为柱塞式制动总泵。
[0026]本发明的工作过程如下:
[0027]本发明中，根据制动系统匹配计算，确定前后制动器所需液压，再确定惯性比例阀参数，一腔21和二腔22液压相同，二腔22液压经惯性比例阀I液压调节后，由出口 13通往后制动器。
[0028]上述方案中，将惯性比例阀与制动总泵合为一体成型，消除了因液压调节装置及固定支架由于制造和焊接误差及操作不当对制动系统性能的影响，制动时制动系统发挥出最佳性能，减少刹车距离，提高了安全性。同时，此种结构实现了模块化，减少了零部件数量，降低了管理成本，减少装配工时费用，节约人力成本。
[0029]以上所述是发明的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种带惯性比例阀式制动总泵，包括制动总泵和惯性比例阀，所述惯性比例阀包括第一分总成和第二分总成，其特征在于，所述第二分总成与所述制动总泵一体成型，所述第一分总成与第二分总成之间以螺栓连接固定；且所述惯性比例阀的中心线与地面水平线之间的夹角呈10°?13°。
2.如权利要求1所述的带惯性比例阀式制动总泵，其特征在于，所述制动总泵为中心阀式制动总泵。
3.如权利要求1所述的带惯性比例阀式制动总泵，其特征在于，所述制动总泵为补偿孔式制动总栗。
4.如权利要求1所述的带惯性比例阀式制动总泵，其特征在于，所述制动总泵为柱塞式制动总泵。
【文档编号】B60T11/16GK103587518SQ201310634875
【公开日】2014年2月19日 申请日期:2013年12月2日 优先权日:2013年12月2日
【发明者】孙建兴, 朱建国, 孙庆勇 申请人:北京汽车股份有限公司