专利名称：汽车用液压制动比例阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车液压制动系统中的液压制动比例阀，特别是一种汽车用液压制动比例阀。
背景技术：
目前国内已定型生产的、采用液压制动系统且没有配备ABS防抱死装置的两轴汽车中，有不少车型没有任何前、后制动力调节装置，其前、后制动力的分配比例为固定比值。为了防止汽车紧急制动时出现后轮先于前轮抱死的危险情况，它们的后制动力在整车制动力中往往只占较小比例。如捷达和最初生产的普通桑塔纳等小客车，它们的后制动力只占整车制动力的19％。这种分配比例会造成整车制动效率不高，导致制动距离变大，对行车安全不利，特别是在附着系数较小的路面上制动时，容易出现前轮提前抱死，汽车失去转向能力，从而危及行车安全的情况，有不少交通事故就是这样发生的。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车用液压制动比例阀，它主要解决两轴汽车的前、后制动力的分配比例问题，它能够变比值地分配汽车的前、后制动力，使之接近理想分配曲线，从而提高汽车的制动性能。
本实用新型的构成它包括螺塞、阀体、密封件、阀芯、阀芯皮碗、平衡弹簧和调整垫圈，螺塞1安装在阀体2的左端，密封件3安装在阀体2内，在阀体2和螺塞1的右端孔内安装阀芯4，阀芯皮碗6安装在阀芯4的右端，密封件7安装在阀芯4的左端，平衡弹簧8安装在阀体2内部，位于阀芯4和螺塞1之间，在螺塞1的左端有进液孔11，在阀体2的右端有出液孔5。
与现有技术比较，本实用新型结构紧凑，安装方便，既可以安装在后制动轮缸上，又可以安装在制动主缸上，而汽车原有的相关结构和制动管道则完全保持不变，特别适用于出厂时原制动系统既无ABS防抱死装置，又无任何前、后制动力调节装置，其前、后制动力的分配比例为固定比值的汽车，也适用于新设计的类似汽车。
图1是本实用新型安装在后制动轮缸上的结构示意图。图2是本实用新型安装在制动主缸上的结构示意图。
图中1.螺塞，2.阀体，3.密封件，4.阀芯，5.出液孔，6.阀芯皮碗，7.密封件，8.平衡弹簧，9.通气孔，10.调整垫圈，11.进液孔。
具体实施方式
如图1、图2所示，螺塞1安装在阀体2的左端，密封件3安装在阀体2内，在阀体2和螺塞1的右端孔内安装阀芯4，阀芯皮碗6安装在阀芯4的右端，密封件7安装在阀芯4的左端，平衡弹簧8在阀体2内部，位于阀芯4和螺塞1之间，在螺塞1的左端有进液孔11，在阀体2的右端有出液孔5，在螺塞1与阀体2左端之间有调整垫圈10，在阀体2的圆周上有和内孔连通的通气孔9。
阀芯左端的直径小于右端的直径，存在着面积差，在汽车制动时会产生压力差，在制动过程中，随着制动压力的增加，从某一设定压力值P0开始由面积差产生的压力差使比例阀芯克服平衡弹簧8的阻力，关闭进液通道，并在随后的压力增大过程中不断地开启和关闭进液通道，这就使得出液孔处的制动液压力P2比进液孔处的制动液压力P1低，二者按比例阀芯面积所确定的比例同步增大，但出液孔处的压力P2始终要小于进液孔处的压力P1。这样就可以变比值地分配汽车的前、后制动力比例，只要比例阀芯左、右两端的直径和平衡弹簧的相关参数选配得当，就可以让汽车前、后制动力的分配比例接近理想分配曲线，从而提高汽车的制动性能。本实用新型工作可靠，安装方便，既可安装在后轮缸上，如图1所示，也可安装在制动主缸处，如图2所示，而汽车原有的相关结构和制动管道则完全保持不变。
权利要求1.一种汽车用液压制动比例阀，它包括螺塞、阀体、密封件、阀芯、阀芯皮碗、平衡弹簧和调整垫圈，其特征在于螺塞(1)安装在阀体(2)的左端，密封件(3)安装在阀体(2)内，在阀体(2)和螺塞(1)的右端孔内安装阀芯(4)，阀芯皮碗(6)安装在阀芯(4)的右端，密封件(7)安装在阀芯(4)的左端，平衡弹簧(8)在阀体(2)内部，位于阀芯(4)和螺塞(1)之间，在螺塞(1)的左端有进液孔(11)，在阀体(2)的右端有出液孔(5)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车用液压制动比例阀，螺塞1安装在阀体2的左端，密封件3安装在阀体2内，在阀体2和螺塞1的右端孔内安装阀芯4，阀芯皮碗6安装在阀芯4的右端，密封件7安装在阀芯4的左端，平衡弹簧8在阀体2内部，位于阀芯4和螺塞1之间，左右两端有进液孔11和出液孔5，它主要解决两轴汽车的前、后制动力的分配比例问题，它能够变比值地分配汽车前、后制动力，使之接近理想分配曲线，从而提高汽车的制动性能，结构紧凑，安装方便，既可以安装在后制动轮缸上，又可以安装在制动主缸上，特别适用于出厂时原制动系统既无ABS防抱死装置，又无任何前、后制动力调节装置，其前、后制动力的分配比例为固定比值的汽车。
文档编号B60T15/00GK2617642SQ0323393
公开日2004年5月26日 申请日期2003年4月10日 优先权日2003年4月10日
发明者李学龙 申请人:李学龙