专利名称：一种载重货车后悬架系统与载重货车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种载重货车及其后悬架系统。
背景技术：
汽车后悬挂形式是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，是影响汽车性能与舒适型的重要因素之一。随着载货汽车的快速发展，节能减排、降低汽车自重成为当前汽车行业创新发展的趋势。通常的载货汽车后悬架系统如图1所示:由车架1，一副主板簧31、一副副板簧61、两套板簧悬挂30、60及一根车桥2组成，这样的结构自重大、减震效果差、耗能，因此开发一种自重轻、节能省油、安全舒适的载重货车后悬架系统与载重货车为业内所期待。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种自重轻、节能省油、安全舒适的载重货车后悬架系统，以及基于该后悬架系统的载重货车。为实现上述目的，本实用新型提供了一种载重货车后悬架系统，包括:车架、车桥、板簧总成、板簧前支架、板簧后支架、弹性支撑件；所述板簧前支架与板簧后支架位于车架上，所述板簧总成的两端分别与板簧前支架及板簧后支架相连接，所述车桥与板簧总成的下部相固定，所述弹性支撑件的下端与板簧总成的上部相固定，弹性支撑件的上端与车架相固定，所述弹性支撑件沿车架平面垂直方向伸缩形变。其中，所述弹性支撑件为空气弹簧总成。其中，每个板簧总成上置有2个空气弹簧总成。其中，所述车架上设有向外突出的空气弹簧支架总成，所述空气弹簧支架总成上设有过孔，所述空气弹簧总成顶部设有穿过过孔的螺栓，螺栓上紧固有锁紧螺栓与空气弹簧支架总成的螺帽。本实用新型还提供了一种载重货车，所述载重货车的后悬架系统，包括:车架、车桥、板簧总成、板簧前支架、板簧后支架、弹性支撑件；所述板簧前支架与板簧后支架位于车架上，所述板簧总成的两端分别与板簧前支架及板簧后支架相连接，所述车桥与板簧总成的下部相固定，所述弹性支撑件的下端与板簧总成的上部相固定，弹性支撑件的上端与车架相固定，所述弹性支撑件沿车架平面垂直方向伸缩形变。其中，所述弹性支撑件为空气弹簧总成。其中，每个板簧总成上置有2个空气弹簧总成。其中，所述车架上设有向外突出的空气弹簧支架总成，所述空气弹簧支架总成上设有过孔，所述空气弹簧总成顶部设有穿过过孔的螺栓，螺栓上紧固有锁紧螺栓与空气弹簧支架总成的螺帽。[0015]由于本实用新型的后悬架系统利用在垂直方向伸缩形变的弹性支撑件替代了副板簧总成结构，悬挂系统的重量大大减轻，通过减轻自重达到节能省油的作用；增加减震效果以达到安全舒适的作用。采用上述后悬架系统的载重汽车，油耗低，减震效果好，乘坐舒适。
图1为本实用新型背景技术所述后悬架系统结构平面示意图；图2为本实用新型背景技术所述后悬架系统结构立体示意图；图3为本实用新型具体实施方式
所述后悬架系统结构平面示意图；图4为本实用新型具体实施方式
所述后悬架系统结构立体示意图；标号说明:1、车架,2、车桥,31、主板簧,61、副板簧,30、60、板簧悬挂；3、板簧总成，4、板簧前支架，5、板簧后支架，8、空气弹簧总成，9、空气弹簧支架总成，11、螺栓，12、螺帽。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。如图3、图4所示，本实施例提供了一种载重货车，其后悬架系统包括:车架1、车桥
2、板簧总成3、板簧前支架4、板簧后支架5、弹性支撑件；所述弹性支撑件为空气弹簧总成8 ;板簧总成3、板簧前支架4、板簧后支架5与空气弹簧总成在车架左右两侧对称设置，每个板簧总成上置有2个空气弹簧总成。使用空气弹簧总成具有防震效果好，重量轻的优势。其他的实施例中，可以用压簧等弹性支撑件替代空气弹簧总成。板簧前支架4与板簧后支架5位于车架I上，所述板簧总成3的两端分别与板簧前支架4及板簧后支架5相连接，所述车桥2与板簧总成3的下部相固定，所述空气弹簧总成8的下端与板簧总成3的上部相固定，空气弹簧总成8的下端与车架I相固定，所述弹性支撑件沿车架平面垂直方向伸缩形变。车架I上设有向外突出的空气弹簧支架总成9，所述空气弹簧支架总成上设有过孔，所述空气弹簧总成顶部设有穿过过孔的螺栓U，螺栓上紧固有锁紧螺栓11与空气弹簧支架总成的螺帽12。这样的方式结合紧密，装配便捷。本实施例如图3、4所示为在传统后悬系统的基础上以空气弹簧总成替代传统的副板簧总成的作用具有以下优势:1、本实施例与传统后悬系统相比，总成重量比传统后悬系统轻140Kg左右。2、本实施例减少轮胎磨损和降低油耗，车辆在空载运行时，空气弹簧总成气囊内不注气，车桥不承载，由于较轻的自重，因此减少了轮胎磨损，降低了运行时的滚动摩擦，节省了油耗。因产品总成重量轻，所以在运行时也能够节省油耗。3、轴荷分配更合理，当车辆满载时，组合悬挂系统能够根据车辆运行时的轴荷变化充放气，调整轴荷分配，避免了瞬间过载现象的出现。4、提高整车的平顺性和舒适性，组合悬挂采用气囊与板簧相结合的方式，大大减少了振动和噪音，提高了车架及零部件的使用寿命。以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
权利要求1.一种载重货车后悬架系统，其特征在于，包括:车架、车桥、板簧总成、板簧前支架、板簧后支架、弹性支撑件； 所述板簧前支架与板簧后支架位于车架上，所述板簧总成的两端分别与板簧前支架及板簧后支架相连接，所述车桥与板簧总成的下部相固定，所述弹性支撑件的下端与板簧总成的上部相固定，弹性支撑件的上端与车架相固定，所述弹性支撑件在垂直方向伸缩形变。
2.根据权利要求1所述的载重货车后悬架系统，其特征在于，所述弹性支撑件为空气弹黃总成。
3.根据权利要求2所述的载重货车后悬架系统，其特征在于，每个板簧总成上置有2个空气弹簧总成。
4.根据权利要求2或3所述的载重货车后悬架系统，其特征在于，所述车架上设有向外突出的空气弹簧支架总成，所述空气弹簧支架总成上设有过孔，所述空气弹簧总成顶部设有穿过过孔的螺栓，螺栓上紧固有锁紧螺栓与空气弹簧支架总成的螺帽。
5.一种载重货车，其特征在于，所述载重货车的后悬架系统，包括:车架、车桥、板簧总成、板簧前支架、板簧后支架、弹性支撑件； 所述板簧前支架与板簧后支架位于车架上，所述板簧总成的两端分别与板簧前支架及板簧后支架相连接，所述车桥与板簧总成的下部相固定，所述弹性支撑件的下端与板簧总成的上部相固定，弹性支撑件的上端与车架相固定，所述弹性支撑件沿车架平面垂直方向伸缩形变。
6.根据权利要求5所述的载重货车，其特征在于，所述弹性支撑件为空气弹簧总成。
7.根据权利要求5所述的载重货车，其特征在于，每个板簧总成上置有2个空气弹簧总成。
8.根据权利要求6或7所述的载重货车，其特征在于，所述车架上设有向外突出的空气弹簧支架总成，所述空气弹簧支架总成上设有过孔，所述空气弹簧总成顶部设有穿过过孔的螺栓，螺栓上紧固有锁紧螺栓与空气弹簧支架总成的螺帽。
专利摘要本实用新型提供一种自重轻、节能省油、安全舒适的载重货车后悬架系统，以及基于该后悬架系统的载重货车。该后悬架系统，包括车架、车桥、板簧总成、板簧前支架、板簧后支架、弹性支撑件；板簧前支架与板簧后支架位于车架上，板簧总成的两端分别与板簧前支架及板簧后支架相连接，车桥与板簧总成的下部相固定，弹性支撑件的下端与板簧总成的上部相固定，弹性支撑件的上端与车架相固定，弹性支撑件沿车架平面垂直方向伸缩形变。由于利用在垂直方向伸缩形变的弹性支撑件替代了副板簧总成结构，悬挂系统的重量大大减轻，采用上述后悬架系统的载重汽车，油耗低，减震效果好，乘坐舒适。
文档编号B60G11/46GK203046794SQ20132000169
公开日2013年7月10日 申请日期2013年1月4日 优先权日2013年1月4日
发明者周庆金, 郑开淼, 张 林 申请人:中国重汽集团福建海西汽车有限公司