扭杆梁后桥的制作方法
【专利摘要】本实用新型的目的在于提供一种扭杆梁后桥，以改善减振器支架的应力情况。为实现所述目的的扭杆梁后桥，包括横梁、纵臂、减振器支架以及弹簧盘支架，其中，减振器支架和弹簧盘支架为一体件。
【专利说明】扭杆梁后桥
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车后桥。
【背景技术】
[0002]扭杆梁后桥是典型的半独立式悬架，连接着减振器、弹簧盘与车身，是底盘系统中重要的组成部分。
[0003]传统的扭杆梁后桥结构如图1所示，由横梁1、纵臂2及减振器支架4与弹簧盘支架3焊接而成。
[0004]传统减振器支架4连接如图2所示，一侧与纵臂2相连接形成焊缝42，一侧与弹簧盘支架3相连接，形成焊缝43。
[0005]减振器支架在汽车运行时主要承受垂直方向载荷，减振器连接性能受到减震器支架的结构、弹簧盘支架结构以及焊接工艺多重影响，发明人发现按照目前的设计，减振器支架边缘应力偏高,影响后桥整体性能。
实用新型内容
[0006]本实用新型的目的在于提供一种扭杆梁后桥，以改善减振器支架的应力情况。
[0007]为实现所述目的的扭杆梁后桥，包括横梁、纵臂、减振器支架以及弹簧盘支架，其中，减振器支架和弹簧盘支架为一体件。
[0008]所述的扭杆梁后桥，其中，所述一体件为冲压成形件。
[0009]所述的扭杆梁后桥，其中，所述一体件与所述纵臂有两段焊缝，在两段焊缝之间有缺口。
[0010]本实用新型的特点和优点将在后述的【具体实施方式】中详细说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是已有的扭杆梁后桥的不意图。
[0012]图2为减振器支架及周边零件的示意图。
[0013]图3是本实用新型实施例中扭杆梁后桥的弹簧盘支架和减振器支架的示意图。【具体实施方式】
[0014]本实用新型实施例中扭杆梁后桥与图1所示的扭杆梁后桥的区别之处在于弹簧盘支架和减振器支架的结构，而横梁和两纵梁的结构可参照图1来理解。如图3所示，弹簧盘支架和减振器支架为一体件10，其具有定位凸柱11，其对应弹簧盘支架，用于安装弹簧，还具有减振器安装部位12，其对应减振器支架，减振器通过其上的孔固定于一体件10上。该一体件10还具有缺口 13，缺口 13两侧的一体件10的边缘14、15可以分别与纵臂焊接，一体件10的边缘16用于与横臂焊接。
[0015]—体件10将弹簧盘支架和减振器支架合二为一,做成一体式设计,缺口 13可以释放应力，这样可以明显降低减振器边缘的高应力，相对于图1和图2所示的结构，改进后的设计焊缝减少，零件制造简便，同时减振器强度性能明显提高，零件失效的风险也明显降低。且改动后的设计方案具有性能强、工艺方便、重量轻等优点。
【权利要求】
1.扭杆梁后桥，包括横梁、纵臂、减振器支架以及弹簧盘支架，其特征在于，减振器支架和弹簧盘支架为一体件。
2.如权利要求1所述的扭杆梁后桥，其特征在于，所述一体件为冲压成形件。
3.如权利要求1所述的扭杆梁后桥，其特征在于，所述一体件与所述纵臂有两段焊缝，在两段焊缝之间有缺口。
【文档编号】B60G15/00GK203496608SQ201320523610
【公开日】2014年3月26日 申请日期:2013年8月26日 优先权日:2013年8月26日
【发明者】周玫, 王成龙 申请人:上海汇众汽车制造有限公司