专利名称：一种扭杆梁后桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车车桥结构技术，尤其涉及一种扭杆梁后桥。
背景技术：
后桥是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分，扭杆梁后桥是后桥的一种，如图1所示，其主要包括横梁1，悬架臂2'和衬套管3等。悬架臂2'的数量为两个，均为管状，焊接固定在横梁I的两端，衬套管3焊接固定在悬架臂2'的一端。如图2和图3所示，衬套管3为中空管，为了与衬套管3相匹配，需要在悬架臂2!的端部冲压成型一定的轮廓面，而衬套管3为了与其他零件的配合，通常设置衬套管3中心轴线与悬架臂的中心轴线具有不垂直的角度，使衬套管3的外壁面与悬架臂2'端部的轮廓面形成椭圆相贯线的形状，该相贯线的位置形成预留焊缝4'。但是，由于冲压工艺的精度不够，导致悬架臂2，端部的轮廓面与衬套管3的外壁面之间间隙较大，影响焊接机器人的焊接质量。同时，衬套管3中心轴线与悬架臂2'的中心轴线具有不垂直的角度，导致了二者相接触处两侧的预留焊缝4'长度不等，继而出现缺口效应，产生应力集中，最终导致后桥失效。
实用新型内容本实用新型提供一种扭杆梁后桥，以解决现有技术中的问题，提闻扭杆梁后桥上悬架臂和衬套管之间的焊缝连接质量。
··[0005]本实用新型提供·了一种扭杆梁后桥，包括横梁、悬架臂和衬套管，所述悬架臂固定在所述横梁的两端，所述衬套管为直管状，且所述衬套管固定在所述悬架臂的一端，其中:所述悬架臂为弯折管状，包括前端管和后端管；所述悬架臂的前端管端部形成有圆弧状的轮廓面，所述轮廓面与所述衬套管的外壁面相匹配；所述轮廓面与所述衬套管的外壁相接触形成焊缝，通过焊接固定所述衬套管和所述悬架臂，所述前端管的中心轴线与所述衬套管的中心轴向相互垂直。如上所述的扭杆梁后桥，其中，优选的是:所述焊缝的长度大于所述衬套管的外径10mm以上。如上所述的扭杆梁后桥，其中，优选的是:所述衬套管与所述悬架臂均为中空管。如上所述的扭杆梁后桥，其中，优选的是:所述扭杆梁后桥还包括弹簧盘，所述弹簧盘分别与所述横梁和所述悬架臂焊接固定。如上所述的扭杆梁后桥，其中，优选的是:所述扭杆梁后桥还包括减振器支架，所述减振器支架分别与所述弹簧盘和所述悬架臂焊接固定。本实用新型提供的扭杆梁后桥通过设置悬架臂的前端管的中心轴线与衬套管的中心轴线相互垂直，使衬套管与悬架臂之间形成的焊缝为简单的圆弧状，进而使悬架臂端部轮廓面的冲压成型工艺变得简化，冲压精度也越高，使焊缝的缝隙较现有技术中的缝隙有所减小，提闻了焊接的质量。
图1为现有技术中扭杆梁后桥的结构示意图；图2为现有技术中悬架臂的前端管与衬套管的连接关系示意图；图3为现有技术中悬架臂的前端管端部形成的轮廓面与衬套管外壁之间形成的焊缝示意图；图4为本实用新型实施例提供的扭杆梁后桥的结构示意图；图5为本实用新型实施例中悬架臂的前端管与衬套管的连接关系示意图；图6为本实用新型实施例中悬架臂的前端管端部形成的轮廓面与衬套管外壁之间形成的焊缝示意图。
具体实施方式
图4为本实用新型实施例提供的扭杆梁后桥的结构示意图，图5为本实用新型实施例中悬架臂的前端管与衬套管的连接关系示意图，图6为本实用新型实施例中悬架臂的前端管端部形成的轮廓面与衬套管外壁之间形成的焊缝示意图。如图4至图6所示，本实用新型实施例提供了一种扭杆梁后桥，包括横梁1、悬架臂2和衬套管3。其中，横梁I与现有技术中的扭杆梁后桥的横梁结构相同，均作为整个后桥的主要支撑，悬架臂2的数量是两个，分别焊接固定在横梁I的两端。悬架臂2为弯折的管状，为减重可设置其为中空管。悬架臂2包括前端管21和后端管22，前端管21的端部形成有圆弧状的轮廓面，与衬套管3的外壁面匹配固定，从而可以使前端管21的圆弧状轮廓面先与衬套管3的外壁面贴合后，再在贴合处焊接固定。由于悬架臂2的数量是两个，因此，可以设置衬套管3的数量也为两个，分别固定在悬架臂2的前端管21的端部。衬套管3与现有技术中的衬套管结构相同，为直管状。上述轮廓面与衬套管3的外壁相接触形成焊缝4，通过焊接固定该衬套管3和悬架臂2。轮廓面与衬套管3的外壁接触后，前端管21的中心轴线L1与衬套管3的中心轴线L2相互垂直。设置前端管的中心轴线与衬套管的中心轴线相互垂直，使衬套管与悬架臂之间形成的焊缝为简单的圆弧状，而现有技术中，二者产生的相贯线则是椭圆形，因此，焊缝形状的简化使悬架臂的前端管端部轮廓面的冲压成型工艺变得简化，从而冲压精度也越高，使焊缝的缝隙较现有技术中的缝隙有所减小，提高了焊接的质量。同时，前端管的中心轴线与衬套管的中心轴线相互垂直，可以使悬架臂两侧的焊缝长度一致，焊缝的受力均匀，避免了缺口效应，减少了应力集中的现象。为保证焊接强度，以设置合适的焊接尺寸。优选的是，设置上述焊缝4的长度大于衬套管外径IOmm以上。进一步地，本实施例提供的扭杆梁后桥还可以包括弹簧盘5，弹簧盘5分别与横梁I和悬架臂2焊接固定。扭杆梁后桥也可以包括减振器支架6，分别与弹簧盘5和悬架臂2焊接固定。本领域技术人员可以理解:汽车后桥通常要承载减振器或减振弹簧等部件，可以通过在后桥上设置弹簧盘来安装减振弹簧以及设置减振器支架来安装减振器。弹簧盘和减振器支架的结构和形状不作具体限定，只要保证减振弹簧和减振器的安装位置精度和安装强度即可。最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
权利要求1.一种扭杆梁后桥，包括横梁、悬架臂和衬套管，所述悬架臂固定在所述横梁的两端，所述衬套管为直管状，且所述衬套管固定在所述悬架臂的一端，其特征在于: 所述悬架臂为弯折管状，包括前端管和后端管；所述悬架臂的前端管端部形成有圆弧状的轮廓面，所述轮廓面与所述衬套管的外壁面相匹配； 所述轮廓面与所述衬套管的外壁相接触形成焊缝，通过焊接固定所述衬套管和所述悬架臂，所述前端管的中心轴线与所述衬套管的中心轴向相互垂直。
2.根据权利要求1所述的扭杆梁后桥，其特征在于:所述焊缝的长度大于所述衬套管的外径IOmm以上。
3.根据权利要求1或2所述的扭杆梁后桥，其特征在于:所述衬套管与所述悬架臂均为中空管。
4.根据权利要求3所述的扭杆梁后桥，其特征在于:所述扭杆梁后桥还包括弹簧盘，所述弹簧盘分别与所述横梁和所述悬架臂焊接固定。
5.根据权利要求4所述的扭杆梁后桥，其特征在于:所述扭杆梁后桥还包括减振器支架，所述减振器支 架分别与所述弹簧盘和所述悬架臂焊接固定。
专利摘要本实用新型公开了一种扭杆梁后桥，包括横梁、悬架臂和衬套管，所述悬架臂固定在所述横梁的两端，所述衬套管固定在所述悬架臂的一端，其中衬套管为直管状；悬架臂为弯折管状，包括前端管和后端管；前端管端部形成有圆弧状的轮廓面，与衬套管的外壁面相匹配；轮廓面与衬套管的外壁相接触形成焊缝，通过焊接固定衬套管和悬架臂，前端管的中心轴线与衬套管的中心轴向相互垂直。本实用新型提供的扭杆梁后桥通过设置悬架臂的前端管的中心轴线与衬套管的中心轴线相互垂直，使衬套管与悬架臂之间形成的焊缝为简单的圆弧状，使焊缝的缝隙较现有技术中的缝隙有所减小，提高了焊接的质量。
文档编号B60G11/20GK203157639SQ20132018616
公开日2013年8月28日 申请日期2013年4月15日 优先权日2013年4月15日
发明者赵永昌, 陈璟, 冉晓凤, 周凯 申请人:上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司