车辆的饰件的制作方法
【专利摘要】密封条(17)被构造成：当凸缘(16)的最厚部分插入到密封条的装接部(20)中时，保持唇部(27)的具有比接触部(30)的动摩擦系数小的动摩擦系数的主体部(29)首先与凸缘(16)接触以降低保持唇部(27)(主体部(29))作用在凸缘(16)上的摩擦力，以使当将凸缘(16)插入到装接部(20)中时施加的插入力减少到摩擦力减少的程度。当装接部(20)装接到凸缘(16)的最薄部分时，保持唇部(27)的具有比主体部(29)的动摩擦系数大的动摩擦系数的接触部(30)与凸缘(16)接触，以使保持唇部(27)(接触部(30))作用在凸缘(16)上的摩擦力增加以使保持唇部(27)难以针对凸缘(16)滑动。
【专利说明】车辆的饰件
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种装接到沿着车体的开口部的周缘设置的凸缘的用于车辆的饰件。
【背景技术】
[0002]通常，饰件(例如，密封条等)装接到沿着汽车等的车体的开口部的周缘设置的凸缘，该开口部诸如车门开口部和后备箱开口部。上述饰件，例如，如在专利文献KJP-A-2011-111109)中描述的，存在这样的饰件:其中从外部侧壁和内部侧壁的内侧表面分别突出的保持唇部一体地设置到装接部(饰件部)，该装接部包括外部侧壁、内部侧壁和将这两侧壁连结到一起的底壁并且具有大致U状截面。通过与插入在装接部的两侧壁之间的凸缘相接触的保持唇部，使这样的饰件装接并固定到凸缘。
[0003]引用列表
[0004]专利文献
[0005][专利文献I] JP-A-2011-111109
【发明内容】
[0006]技术问题
[0007]顺便提及，对于沿着车体的开口部的周缘设置的凸缘，其在纵向上的厚度不必恒定，其厚度可以根据部位而改变。同时，通过挤压成型形成装接到凸缘的细长的饰件，以在其纵向上具有恒定的截面形状。因此，可能发生下列的问题。
[0008]当将饰件装接到凸缘的薄部时，使凸缘的薄部插入到饰件的装接部中。然后，由于保持唇部与凸缘的薄部相接触，保持唇部的弹性变形量变小。因此，保持唇部的弹性斥力变小，并且保持唇部相对于凸缘的保持力变小。结果，饰件可能倾斜或者从凸缘脱离。
[0009]为应对上述问题，通过使保持唇部设置有由具有比保持唇部的硬度高的硬度的材料制成的层，或通过使保持唇部的根侧部变厚，可以增加保持唇部的弹性斥力，并且可以增加保持唇部相对于凸缘的保持力。然而，如果使保持唇部的弹性斥力增加，当饰件被装接到凸缘的厚部时，当凸缘的厚部插入到饰件的装接部时(尤其是当保持唇部开始接触凸缘时)的插入力变大，并且饰件的装接可操作性劣化。
[0010]因此，本发明的目的是提供一种车辆的饰件，其中该饰件能够稳定地固定到凸缘的薄部，同时当将该饰件装接到凸缘的厚部时防止装接可操作性的劣化。
[0011]技术方案
[0012]为了解决上述问题，本发明提供一种车辆的饰件，该饰件由弹性聚合材料制成并且是细长的，该饰件包括:装接部，该装接部能够装接到沿着车体的开口部的周缘设置的凸缘，并且该装接部包括外部侧壁部、内部侧壁部以及顶壁部，该顶壁部将两个侧壁部连接；以及保持唇部，该保持唇部从所述外部侧壁部和所述内部侧壁部中的至少一个侧壁部的内侧表面突出，其中，通过将所述凸缘插入到所述装接部使得所述保持唇部与所述凸缘接触，使所述饰件装接到所述凸缘，并且布置在所述开口部的周缘和关闭所述开口部的可打开和可关闭的打开关闭部件之间，并且其中，在至少一个所述保持唇部中，接触部设置到所述保持唇部的一部分，与当所述凸缘的最厚部分被插入到所述装接部中时所述保持唇部的首先与所述凸缘接触的部分相比，所述接触部更朝向末端侧设置，并且当所述凸缘的最薄部分插入到所述装接部中并且所述装接部装接到所述凸缘的所述最薄部分时，所述接触部与所述凸缘接触，所述接触部具有比所述保持唇部的主体部的动摩擦系数大的动摩擦系数。
[0013]在上述构造中，在保持唇部中，与当凸缘的最厚部分被插入到装接部时首先接触凸缘的保持唇部的部分相比，具有比主体部的动摩擦系数大的动摩擦系数的接触部设置到保持唇部的更朝向末端侧的部分。因此，当凸缘的最厚部分被插入到装接部时，具有比接触部的动摩擦系数小的动摩擦系数的保持唇部的主体部首先接触凸缘。因此，能够使保持唇部(主体部)相对于凸缘的摩擦力小,并且能够使当凸缘插入到装接部时的插入力小到相应程度。结果，能够防止当饰件被装接到凸缘的厚部时装接可操作性劣化。
[0014]此外，在保持唇部中，具有比主体部的动摩擦系数大的动摩擦系数的接触部设置到保持唇部的如下部分:当凸缘的最薄部分插入到装接部并且装接部装接到凸缘的最薄部分时，该部分接触凸缘。因此，当装接部装接到凸缘的最薄部分时，具有比主体部的动摩擦系数大的动摩擦系数的保持唇部的接触部与凸缘接触。因此，能够使保持唇部(接触部)相对于凸缘的摩擦力大，并且能够使保持唇部难以相对于凸缘滑动。结果，能够防止饰件倾斜或从凸缘脱离，并且能够使饰件稳定地固定到凸缘的薄部分。
[0015]在此情况下，所述接触部可以以层状形成在所述保持唇部的所述末端侧的表面上。因此，在使保持唇部的末端侧的柔性与根部侧的柔性处于相同水平的情况下，能够增加保持唇部的末端侧相对于凸缘在的摩擦力。
[0016]或者，所述接触部可以形成所述保持唇部的整个末端部。因此，能够稳定地形成保持唇部的末端部(接触部)的形状。
[0017]顺便提及，所述主体部和所述接触部都可以由发泡的海绵橡胶材料形成，并且所述接触部可以由具有比所述主体部的硬度低的硬度的海绵橡胶材料形成。因此，能够使接触部相对于凸缘的粘附特性高于主体部相对于凸缘的粘附特性,并且能够使接触部相对于凸缘的动摩擦系数大于主体部相对于凸缘的动摩擦系数。
[0018]或者，所述主体部可以由发泡的海绵橡胶材料形成，并且所述接触部可以由未发泡的固体橡胶材料形成。因此，由海绵橡胶材料形成的主体部的表面比由固体橡胶材料形成的接触部的表面粗糙。因此，能够使主体部相对于凸缘的接触面积小于接触部相对于凸缘的接触面积，并且能够使主体部相对于凸缘的动摩擦系数小于接触部相对于凸缘的动摩擦系数(即，能够使接触部相对于凸缘的动摩擦系数大于主体部相对于凸缘的动摩擦系数)。
[0019]此外，所述装接部可以由与所述主体部相同的海绵橡胶材料形成。因此，至少保持唇部的装接部和主体部能够由海绵橡胶材料形成，并且整个饰件的重量能够降低。
[0020]顺便提及，所述接触部可以由除了所述保持唇部之外的所述饰件部件的至少一部分的材料相同的材料形成。因此，能够形成接触部，而不增加用于模制饰件(密封条)的材料的种类。
[0021]此外，能够与所述打开关闭部件接触的密封部可以一体地设置到所述装接部。因此，在其中密封部一体地设置到装接部的饰件(密封条)中，饰件能够稳定地固定到凸缘的薄部分，同时防止当将饰件装接到凸缘的厚部分时装接可操作性的劣化。
[0022]在此情况下，所述接触部可以由与所述密封部的材料相同的材料形成。因此，不需要特别地准备新的材料(用于形成接触部的特殊材料)，并且接触部能够由与密封部的材料相同的材料形成。
[0023]或者，所述接触部可以由与覆盖所述密封部的覆盖层的材料相同的材料形成。因此，不需要特别地准备新的材料(用于形成接触部的特殊材料)，并且接触部能够由与覆盖层的材料相同的材料形成。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]图1是示出安装了本发明的实施例1的密封条的汽车的示意构造的侧视图。
[0025]图2是实施例1的密封条的截面图(图1的A-A截面图)。
[0026]图3是示出当凸缘的最厚部分被插入到实施例1的密封条中的装接部时的状态的截面图。
[0027]图4是示出当在实施例1的密封条中装接部装接到凸缘的最厚部分时的状态的截面图。
[0028]图5是示出当凸缘最薄部分被插入到实施例1的密封条中的装接部时的状态的截面图。
[0029]图6是示出当在实施例1的密封条中装接部装接到凸缘的最薄部分时的状态的截面图。
[0030]图7是实施例2的密封条的截面图。
[0031]图8是示出当凸缘的最厚部分被插入到实施例2的密封条中的装接部时的状态的截面图。
[0032]图9是示出当在实施例2的密封条中装接部装接到凸缘的最厚部分时的状态的截面图。
[0033]图10是示出当凸缘的最薄部分被插入到实施例2的密封条中的装接部时的状态的截面图。
[0034]图11是示出当在实施例2的密封条中装接部装接到凸缘的最薄部分时的状态的截面图。
[0035]附图标记说明
[0036]11 车体
[0037]14前门开口部
[0038]15后门开口部
[0039]16 凸缘
[0040]17密封条(饰件)
[0041]18前门(打开关闭部件)
[0042]19后门(打开关闭部件)
[0043]20装接部
[0044]21中空密封部
[0045]23外部侧壁部
[0046]24内部侧壁部
[0047]25顶壁部
[0048]27保持唇部
[0049]29主体部
[0050]30接触部
[0051]31凸缘
[0052]32密封条(饰件)
[0053]33装接部
[0054]34中空密封部
[0055]36外部侧壁部
[0056]37内部侧壁部
[0057]38顶壁部
[0058]39保持唇部
[0059]43主体部
[0060]44接触部
【具体实施方式】
[0061 ] 下面，将描述实现用于实施本发明的方式的几个实施例。
[0062]实施例1
[0063]将参考图1至6描述本发明的实施例1。
[0064]如图1所示，通过将诸如顶板12和侧板13的多个板连接到一起形成汽车的车体
11。由弹性聚合材料制成的细长的密封条17(饰件)分别装接到沿着车体11的前门开口部14和后门开口部15的周缘设置的凸缘16(见图3至6)。这些密封条17在前门开口部14的周缘和关闭前门开口部14的可打开和可关闭的前门18 (打开关闭部件)之间密封。此外，密封条17在后门开口部15的周缘和关闭后门开口部15的可打开和可关闭的后门19 (打开关闭部件)之间密封。
[0065]接下来，将参考图2至6描述密封条17的构造。
[0066]如图2所示，在密封条17中，通过诸如橡胶或热塑性合成树脂(包括热塑弹性体)的弹性聚合材料的挤压成型，一体地形成具有大致U状截面的装接部20和筒状中空密封部
21。此外，由金属板、树脂板等形成的芯部件22通过复合挤压成型埋设到装接部20中。
[0067]装接部20包括:外部侧壁部23、内部侧壁部24以及顶壁部25，顶壁部25将两个侧壁部23和24连结到一起，并且中空密封部21 —体地设置在外部侧壁部23的外侧表面上。朝着内部侧壁部24突出的多个突出部26 —体地形成在外部侧壁部23的内侧表面上。此外，朝着外部侧壁部23突出的保持唇部27 —体地形成在内部侧壁部24的内侧表面上。另外，朝着内部侧突出的覆盖唇部28 —体地形成在顶壁部25 (或内部侧壁部24)的外侧表面上。
[0068]如图4和6所示，通过用密封条17的装接部20覆盖沿着门开口部(前门开口部14或后门开口部15)的周缘设置的凸缘16，使凸缘16插入到装接部20的两个侧壁部23和24之间，并且使装接部20装接到凸缘16。在此情况下，保持唇部27接触凸缘16并且弹性变形，并且凸缘16被保持唇部27的弹性斥力挤压，以将凸缘16夹持并保持在保持唇部27和突出部26之间。因此，密封条17装接并固定到凸缘16，并且密封条17布置在门开口部的周缘和门(前门18或后门19)之间。同样，由于当门关闭时该门与中空密封部21接触并且中空密封部21弹性变形，凸缘16和门之间的空间被中空密封部21密封。
[0069]顺便提及，通过叠置诸如顶板12和侧板13的多个板，形成沿着门开口部的周缘设置的凸缘16。凸缘16在其纵向上不具有恒定厚度，并且凸缘16的厚度由于待叠置的板的数量或厚度而变得不同，该待叠置的板的数量或厚度根据部位而变化。即，在凸缘16的纵向上存在凸缘16厚或薄的厚部分(见图3和4)或薄部分(见图5和6)。
[0070]为了应对凸缘16在厚度上的差异，具有比保持唇部27的主体部29的动摩擦系数大的动摩擦系数的接触部30设置到保持唇部27的末端侧。如图3所示，相比于当凸缘16的最厚部分被插入到装接部20时与凸缘16首先接触的保持唇部27的部分，接触部30更朝向保持唇部27的末端侧设置，并且如图6所示，当凸缘16的最薄部分被插入到装接部20并且装接部20装接到凸缘16的最薄部分时，接触部30设置到保持唇部27的与凸缘16接触的部分。在实施例1中，接触部30以层状形成在保持唇部27的末端侧的表面上。
[0071]此外，诸如EPDM橡胶用作为用于模制密封条17的弹性聚合材料。在本实施例1中，装接部20 (外部侧壁部23、内部侧壁部24以及顶壁部25)、突出部26、保持唇部27的主体部29以及覆盖唇部28由具有特定比重0.7的海绵橡胶材料(发泡的橡胶材料)形成。此外，中空密封部21和保持唇部27的接触部30由具有比重0.6的海绵橡胶材料形成。
[0072]S卩，虽然保持唇部27的主体部29和接触部30这二者都由海绵橡胶材料形成，但是接触部30由具有更小特定比重并且因此具有比主体部29的硬度小的硬度的海绵橡胶材料形成。因此，能够使接触部30的相对于凸缘16的粘附特性高于主体部29相对于凸缘16的粘附特性，并且能够使接触部30相对于凸缘16的动摩擦系数大于主体部29的相对于凸缘16的动摩擦系数。
[0073]在此情况下，例如，保持唇部27的主体部29的动摩擦系数是0.78，而保持唇部27的接触部30的动摩擦系数是1.04。通过下列的方法获得上述动摩擦系数。首先，将通过切割成5mmX50mm而获得的板分别准备为保持唇部27的主体部29和接触部30的样品。每个样品布置在涂覆板上，并且在当500g的负荷垂直地施加在样品上时的状态下，将涂覆板以100mm/min的移动速度在水平方向上拉动。此时，测定摩擦力并且通过该摩擦力和负荷获得动摩擦系数。
[0074]接着，将描述实施例1的密封条17装接到凸缘16的最厚部分的情况和密封条17装接到凸缘16的最薄部分的情况。
[0075][在装接到凸缘16的最厚部分的情况中]
[0076](I)当凸缘16的最厚部分被插入到装接部20中时
[0077]如图3所示，当凸缘16的最厚部分被插入到装接部20中时，由于与当凸缘16的最薄部分被插入时相比，需要使保持唇部27大幅弹性变形，所以当凸缘16被插入到装接部20时所需的插入力变大。特别是，当保持唇部27开始与凸缘16接触时的插入力最大。
[0078]考虑到上述情况，在保持唇部27中，具有比主体部29的动摩擦系数大的动摩擦系数的接触部30设置在如下部分:与当凸缘16的最厚部分插入到装接部20中时保持唇部27的首先与凸缘16接触的部分相比的、保持唇部27的更朝向末端侧。因此，当凸缘16的最厚部分插入到装接部20中时，保持唇部27的具有比接触部30的动摩擦系数小的动摩擦系数的主体部29首先与凸缘16接触。因此，能够使保持唇部27 (主体部29)相对于凸缘16的摩擦力小，并且能够使当凸缘16插入到装接部20时的插入力小到相应程度。结果，能够防止当密封条17被装接到凸缘16的厚部时装接可操作性的劣化。
[0079](2)当装接部20装接到凸缘16的最厚部分时
[0080]如图4所示，当凸缘16的最厚部分插入到装接部20中并且装接部20装接到凸缘16的最厚部分时，保持唇部27与凸缘16的最厚部分接触并且弹性变形。因此，与当被装接到凸缘16的最薄部分时相比，保持唇部27的弹性变形量变大并且保持唇部27的弹性斥力变大。由于凸缘16由该大的弹性斥力挤压并且使该凸缘16夹持并保持在保持唇部27和突出部26之间，所以保持凸缘16的保持力变大。结果，密封条17能够稳定地固定到凸缘16的厚部。
[0081][在装接到凸缘16的最薄部分的情况中]
[0082](I)当凸缘16的最薄部分被插入到装接部20时
[0083]如图5所示，当凸缘16的最薄部分被插入到装接部20时，由于与当凸缘16的最厚部分被插入时相比，保持唇部27的弹性变形量变小，所以当凸缘16被插入到装接部20时所需的插入力变小。结果，密封条17能够容易地装接到凸缘16的薄部。
[0084](2)当装接部20装接到凸缘16的最薄部分时
[0085]如图6所示，当凸缘16的最薄部分插入到装接部20并且装接部20装接到凸缘16的最薄部分时，保持唇部27与凸缘16的最薄部分接触并且弹性变形。因此，与当被装接到凸缘16的最厚部分时相比，保持唇部27的弹性变形量变小并且保持唇部27的弹性斥力变小。由于凸缘16由该小的弹性斥力挤压并且使凸缘16夹持并保持在保持唇部27和突出部26之间，所以保持凸缘16的保持力变小。
[0086]考虑到上述情况，在保持唇部27中，具有比主体部29的动摩擦系数大的动摩擦系数的接触部30设置到保持唇部27的、当凸缘16的最薄部分插入到装接部20并且装接部20装接到凸缘16的最薄部分时与凸缘16接触的部分。因此，当装接部20装接到凸缘16的最薄部分时，保持唇部27的具有比主体部29的动摩擦系数大的动摩擦系数的接触部30与凸缘16接触。因此，能够使保持唇部27 (接触部30)相对于凸缘16的摩擦力大，并且能够使保持唇部27难以相对于凸缘16滑动。结果，能够防止密封条17倾斜或从凸缘16脱离，并且能够使密封条17稳定地固定到凸缘16的薄部。
[0087]此外，在本实施例1中，接触部30以层状形成在保持唇部27的末端侧的表面上。因此，在使保持唇部27的末端侧的柔性与根部侧的柔性处于相同水平的同时，能够增加保持唇部27的在末端侧相对于凸缘16的摩擦力。
[0088]另外，在实施例1中，装接部20 (外部侧壁部23、内部侧壁部24、以及顶壁部25)由与保持唇部27的主体部29等(保持唇部27的主体部29、突出部26、覆盖唇部28)相同的海绵橡胶材料形成。因此，整个密封条17的重量能够减轻。
[0089]此外，在实施例1中，接触部30由与中空密封部21相同的海绵橡胶材料形成。因此，不需要特别地准备新的材料(用于形成接触部30的特殊材料)，并且接触部30能够由与中空密封部21相同的海绵橡胶材料形成。结果，能够模制接触部30，而不增加用于模制密封条17的材料的种类或挤压机的数量。
[0090]实施例2
[0091]接着，将参考图7到11描述本发明的实施例2。然而，与实施例1大致相同的部分的描述将被省略或简化，并且将主要地描述与实施例1不同的部分。
[0092]如图9和11所示，密封条32(饰件)装接到沿着车体11 (见图1)的尾门开口部(未示出)的周缘设置的凸缘31。由密封条32密封尾门开口部的周缘和作为关闭尾门(backdoor)开口部的可打开和可关闭的打开关闭部件的尾门(未示出)之间的空间。
[0093]如图7所示，在密封条32中，装接部33和中空密封部34—体地形成，并且芯部件35埋入到装接部33中。装接部33包括:外部侧壁部36、内部侧壁部37以及顶壁部38，并且中空密封部34 —体地设置在顶壁部38的外侧表面上。中空密封部34的表面(外侧表面)被用于提高中空密封部34的耐磨性的覆盖层(未示出)覆盖。
[0094]突出以互相面对的多个保持唇部39 (例如，两个)分别地一体形成在外部侧壁部36的内侧表面和内部侧壁部37的内侧表面上。此外，朝着外部侧突出的第一密封唇部40一体地形成在外部侧壁部36的外侧表面上，并且朝着内部侧突出的第二密封唇部41 一体地形成在外部侧壁部36的末端部。另外，朝着内部侧突出的覆盖唇部42 —体地形成在内部侧壁部37的外侧表面上。
[0095]如图9和11所示，通过利用密封条32的装接部33覆盖沿着尾门开口部的周缘设置的凸缘31，使凸缘31插入到装接部33的两个壁部36和37之间并且使装接部33装接到凸缘31。在此情况下，各个保持唇部39与凸缘31接触并且弹性变形，并且凸缘31被各个保持唇部39的弹性斥力挤压，以将凸缘31夹持并保持在面对的保持唇部39之间。因此，使密封条32装接并固定到凸缘31，并且密封条32布置在尾门开口部的周缘和尾门之间。同样，由于当尾门关闭时尾门与中空密封部34接触并且使中空密封部34弹性变形，所以凸缘31和尾门之间的空间由中空密封部34密封。
[0096]具有比保持唇部39的主体部43的动摩擦系数大的动摩擦系数的接触部44分别地设置在各保持唇部39的末端侧上。如图8所示，与当凸缘31的最厚部分被插入到装接部33时首先与凸缘31接触的保持唇部39的部分相比，每个接触部44都更朝向末端侧设置，并且如图11所示，当凸缘31的最薄部分被插入在装接部33中并且装接部33装接到凸缘31的最薄部分时，每个接触部44都设置在保持唇部39的与凸缘31接触的部分。在实施例2中，各个保持唇部39的整个末端部分别地由接触部44形成。
[0097]此外，诸如EPDM的橡胶用作为模制密封条32的弹性聚合材料。在实施例2中，装接部33 (外部侧壁部36、内部侧壁部37以及顶壁部38)和保持唇39的主体部43由具有特定比重0.7的海绵橡胶材料形成。此外，中空密封部34、第一和第二密封唇部40和41以及覆盖唇部42由具有特定比重0.6的海绵橡胶材料形成。此外，覆盖中空密封部34的覆盖层以及保持唇部39的接触部44由具有特定比重1.3的固体橡胶材料(未发泡的橡胶材料)形成。
[0098]S卩，虽然保持唇部39的主体部43由海绵橡胶材料形成，但是保持唇部39的接触部44由固体橡胶材料形成。因此，由海绵橡胶材料形成的主体部43的表面比由固体橡胶材料形成的接触部44的表面粗糙，并且能够使主体部43相对于凸缘31的接触面积小于接触部44相对于凸缘31的接触面积。因此，能够使主体部43相对于凸缘31的动摩擦系数小于接触部44相对于凸缘31的动摩擦系数(即，能够使接触部44相对于凸缘31的动摩擦系数大于主体部43相对于凸缘31的动摩擦系数)。
[0099]在此情况下，例如，保持唇部39的主体部43的动摩擦系数是0.78，而保持唇部39的接触部44的动摩擦系数是0.92。通过实施例1中描述的方法获得上述动摩擦系数。
[0100]接着，将描述实施例2的密封条32装接到凸缘31的最厚部分的情况和密封条装接到凸缘31的最薄部分的情况。
[0101][在装接到凸缘31的最厚部分的情况中]
[0102](I)当凸缘31的最厚部分被插入到装接部33时
[0103]如图8所示，当凸缘31的最厚部分被插入到装接部33时，具有比接触部44的动摩擦系数小的动摩擦系数的保持唇部39的主体部43首先与凸缘31接触。因此，能够使保持唇部39 (主体部43)相对于凸缘31的摩擦力小，并且能够使凸缘31被插入到装接部33时的插入力小到相应程度。结果，能够防止密封条32被装接到凸缘31的厚部时装接可操作性的劣化。
[0104](2)当装接部33装接到凸缘31的最厚部分时
[0105]如图9所示，凸缘31的最厚部分插入到装接部33中并且装接部33装接到凸缘31的最厚部分，保持唇部39与凸缘31的最厚部分接触并且弹性变形。因此，与当被装接到凸缘31的最薄部分时相比，保持唇部39的弹性变形量变大并且保持唇部39的弹性斥力变大。由于凸缘31由大的弹性斥力挤压并且凸缘31被夹持并保持在保持唇部39之间，所以保持凸缘31的保持力变大。结果，密封条32能够稳定地固定到凸缘31的厚部。
[0106][在装接到凸缘31的最薄部分的情况中]
[0107](I)当凸缘31的最薄部分被插入到装接部33时
[0108]如图10所示，当凸缘31的最薄部分被插入到装接部33时，与当凸缘31的最厚部分被插入时相比，保持唇部39的弹性变形量变小。因此，当凸缘31被插入到装接部33中时所需的插入力变小。结果，能够使密封条32容易地装接到凸缘31的薄部。
[0109](2)当装接部33装接到凸缘31的最薄部分时
[0110]如图11所示，当装接部33装接到凸缘31的最薄部分时，保持唇部39的具有比主体部43的动摩擦系数大的动摩擦系数的接触部44与凸缘31接触。因此，能够使保持唇部39 (接触部44)相对于凸缘31的摩擦力大，并且能够使保持唇部39难以相对于凸缘31滑动。结果，能够防止密封条32倾斜或从凸缘31脱离，并且能够使密封条32稳定地固定到凸缘31的薄部。
[0111]此外，在实施例2中，保持唇部39的整个末端部由接触部44形成。因此，能够以高精确度模制保持唇部39的末端部(接触部44)的形状，并且能够稳定地形成保持唇部39的末端部(接触部44)的形状。
[0112]另外，在本实施例2中，装接部33 (外部侧壁部36、内部侧壁部37以及顶壁部38)由与保持唇部39的主体部43相同的海绵橡胶材料形成。因此，整个密封条32的重量能够减轻。
[0113]此外，在本实施例2中，接触部44由与覆盖中空密封部34的覆盖层相同的固体橡胶材料形成。因此，不需要特别地准备新的材料(用于形成接触部44的特殊材料)，并且接触部44能够由与覆盖中空密封部34的覆盖层相同的固体橡胶材料形成。结果，能够模制接触部44，而不增加用于模制密封条32的材料的种类或挤压机的数量。
[0114]此外，在上述实施例2中，接触部44设置到所有的保持唇部39。然而，本发明不限于此。例如，接触部44可以设置到多个保持唇部39中的至少一个。
[0115]此外，在上述的各个实施例1和2中，本发明应用于装接到沿着门开口部(前门开口部、后门开口部或尾门开口部)的周缘设置的凸缘的密封条。然而，本发明不限于此。例如，本发明可以应用于装接到沿着车体的诸如后备箱开口部这样的各种开口部的周缘设置的凸缘的密封条。
[0116]此外，在上述的各个实施例1和2中，本发明应用于筒状中空密封部一体地设置到装接部的饰件(密封条)。然而，本发明不限于此。例如，本发明可以应用于不具有中空部的非中空密封部一体地设置到装接部的饰件，或者本发明可以应用于不包括密封部(中空密封部或非中空密封部)的饰件。
[0117]此外，本发明能够在不背离其范围的情况下进行各种修改和实施。例如，饰件的各个部分(装接部、密封部、保持唇部、接触部等)的形状、保持唇部的数量等可以被任意改变。
【权利要求】
1.一种车辆的饰件，该饰件由弹性聚合材料制成并且是细长的，该饰件包括: 装接部，该装接部能够装接到沿着车体的开口部的周缘设置的凸缘，并且该装接部包括外部侧壁部、内部侧壁部以及顶壁部，该顶壁部将两个侧壁部连接；以及 保持唇部，该保持唇部从所述外部侧壁部和所述内部侧壁部中的至少一个侧壁部的内侧表面突出， 其中，通过将所述凸缘插入到所述装接部使得所述保持唇部与所述凸缘接触，使所述饰件装接到所述凸缘，并且布置在所述开口部的周缘和能够打开并能够关闭的打开关闭部件之间，该打开关闭部件关闭所述开口部，并且 其中，在至少一个所述保持唇部中，接触部设置到所述保持唇部的一部分，与当所述凸缘的最厚部分被插入到所述装接部中时所述保持唇部的首先与所述凸缘接触的部分相比，所述接触部更朝向末端侧设置，并且当所述凸缘的最薄部分插入到所述装接部中并且所述装接部装接到所述凸缘的所述最薄部分时，所述接触部与所述凸缘接触，所述接触部具有比所述保持唇部的主体部的动摩擦系数大的动摩擦系数。
2.根据权利要求1所述的车辆的饰件， 其中，所述接触部以层状形成在所述保持唇部的所述末端侧的表面上。
3.根据权利要求1所述的车辆的饰件， 其中，所述接触部形成所述保持唇部的整个末端部。
4.根据权利I到3任一项所述的车辆的饰件， 其中，所述主体部和所述接触部都由发泡的海绵橡胶材料形成，并且 其中，所述接触部由具有比所述主体部的硬度小的硬度的海绵橡胶材料形成。
5.根据权利I到3任一项所述的车辆的饰件， 其中，所述主体部由发泡的海绵橡胶材料形成，并且 其中，所述接触部由未发泡的固体橡胶材料形成。
6.根据权利要求4或5所述的车辆的饰件， 其中，所述装接部由与所述主体部的海绵橡胶材料相同的海绵橡胶材料形成。
7.根据权利I到6任一项所述的车辆的饰件， 其中，所述接触部由与除了所述保持唇部之外的所述饰件部件的至少一部分的材料相同的材料形成。
8.根据权利I到7任一项所述的车辆的饰件， 其中，能够与所述打开关闭部件接触的密封部一体地设置到所述装接部。
9.根据权利要求8所述的车辆的饰件， 其中，所述接触部由与所述密封部的材料相同的材料形成。
10.根据权利要求8所述的车辆的饰件， 其中，所述接触部由与覆盖层的材料相同的材料形成，该覆盖层覆盖所述密封部。
【文档编号】B60R13/06GK104245428SQ201380015808
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2013年2月27日 优先权日:2012年4月26日
【发明者】浜田洋, 小林洋介 申请人:东海兴业株式会社