用于动力总成系统的扭矩机中的故障缓解的方法和设备的制作方法
【专利摘要】一种动力总成系统包括经由带轮机构可旋转地联接至内燃发动机的扭矩机。所述扭矩机和内燃发动机被构造成向传动系传递扭矩，并且包括被构造成监测发动机的旋转的第一传感器和被构造成监测扭矩机的旋转的第二传感器。第一传感器信号地连接至被构造成控制扭矩机的操作的控制器。一种用于操作所述动力总成系统的方法包括：在检测到与所述第二传感器相关联的故障时，采用来自所述第一传感器的信号输出来监测所述扭矩机的旋转以控制其操作，来自所述第一传感器的所述信号输出被调节为用于所述带轮机构的带轮比值。
【专利说明】用于动力总成系统的扭矩机中的故障缓解的方法和设备
【技术领域】
[0001] 本公开涉及采用扭矩机、内燃发动机和自动变速器的动力总成系统。
【背景技术】
[0002] 本部分的陈述只是提供与本公开相关的背景信息，并且可以不构成现有技术。
[0003] 交通工具动力总成系统系统包括一个或多个扭矩致动器，其联接至变速器，其向 传动系传递扭矩以进行牵引努力。扭矩致动器包括内燃发动机和电动机/发电机。电动 机/发电机可以用于带式交流发电机起动器（BAS)系统，其作为代替交流发电机的扭矩致 动器。公知的BAS系统包括蜿蜓状传动带，用以在发动机与电动机/发电机之间传递扭矩。 公知的BAS系统使用高电压能量存储系统，其通过逆变器向电动机/发电机供应高电压电 动力。
【发明内容】
[0004] 一种动力总成系统包括经由带轮机构可旋转地联接至内燃发动机的扭矩机。所述 扭矩机和内燃发动机被构造成向传动系传递扭矩，并且包括被构造成监测发动机的旋转的 第一传感器和被构造成监测扭矩机的旋转的第二传感器。第一传感器信号地连接至被构造 成控制扭矩机的操作的控制器。一种用于操作所述动力总成系统的方法包括：在检测到与 所述第二传感器相关联的故障时，采用来自所述第一传感器的信号输出来监测所述扭矩机 的旋转以控制其操作，来自所述第一传感器的所述信号输出被调节为用于所述带轮机构的 带轮比值。
[0005] 本公开还提供以下技术方案： 1.用于操作动力总成系统的方法，所述动力总成系统包括经由带轮机构可旋转地联接 至扭矩机的内燃发动机，所述扭矩机和内燃发动机被构造成向传动系传递扭矩，并包括被 构造成监测所述发动机的旋转的第一传感器和被构造成监测所述扭矩机的旋转的第二传 感器，所述第一传感器信号地连接至被构造成控制所述扭矩机的操作的控制器，所述方法 包括：在检测到与所述第二传感器相关联的故障时，采用来自所述第一传感器的信号输出 来监测所述扭矩机的旋转以控制其操作，来自所述第一传感器的所述信号输出被调节为用 于所述带轮机构的带轮比值。
[0006] 2.如技术方案1所述的方法，其中，采用来自所述第一传感器的信号输出来监测 所述扭矩机的旋转以控制其操作包括： 在检测到与所述第二传感器相关联的故障时减小所述扭矩机的最大电动力容量；以及 基于减小的最大电动力容量来限制来自所述扭矩机的再生扭矩输出以反作用于传动 系扭矩。
[0007] 3.如技术方案1所述的方法，其中，采用来自所述第一传感器的信号输出来监测 所述扭矩机的旋转以控制其操作包括： 在检测到与所述第二传感器相关联的故障时减小所述扭矩机的最大电动力容量；以及 基于减小的最大电动力容量来限制来自所述扭矩机的再生扭矩输出以实现电池充电。
[0008] 4.如技术方案1所述的方法，其中，采用来自所述第一传感器的信号输出来监测 所述扭矩机的旋转以控制其操作包括： 在检测到与所述第二传感器相关联的故障时减小所述扭矩机的最大电动力容量；以及 基于减小的最大电动力容量来限制来自所述扭矩机的电动机扭矩输出。
[0009] 5.如技术方案4所述的方法，其中，基于减小的最大电动力容量来限制来自所述 扭矩机的电动机扭矩输出包括：限制来自所述扭矩机的电动机扭矩输出以实现发动机自动 起动。
[0010] 6.如技术方案4所述的方法，其中，基于减小的最大电动力容量来限制来自所述 扭矩机的电动机扭矩输出包括：限制来自所述扭矩机的电动机扭矩输出以实现交通工具推 进。
[0011] 7.如技术方案1所述的方法，其中，采用来自所述第一传感器的信号输出来监测 所述扭矩机的旋转以控制其操作包括： 在检测到与所述第二传感器相关联的故障时减小所述扭矩机的最大电动力容量；以及 基于减小的最大电动力容量来将所述扭矩机的操作限制为只在再生扭矩输出模式中 操作，以生成电动力来支持低电压电负载。
[0012] 8.如技术方案1所述的方法，其中，采用来自所述第一传感器的信号输出来监测 所述扭矩机的旋转以控制其操作，来自所述第一传感器的所述信号输出被调节为用于所述 带轮机构的带轮比值，包括依据以下关系确定所述扭矩机的速度：
【权利要求】
1. 用于操作动力总成系统的方法，所述动力总成系统包括经由带轮机构可旋转地联接 至扭矩机的内燃发动机，所述扭矩机和内燃发动机被构造成向传动系传递扭矩，并包括被 构造成监测所述发动机的旋转的第一传感器和被构造成监测所述扭矩机的旋转的第二传 感器，所述第一传感器信号地连接至被构造成控制所述扭矩机的操作的控制器，所述方法 包括：在检测到与所述第二传感器相关联的故障时，采用来自所述第一传感器的信号输出 来监测所述扭矩机的旋转以控制其操作，来自所述第一传感器的所述信号输出被调节为用 于所述带轮机构的带轮比值。
2. 如权利要求1所述的方法，其中，采用来自所述第一传感器的信号输出来监测所述 扭矩机的旋转以控制其操作包括： 在检测到与所述第二传感器相关联的故障时减小所述扭矩机的最大电动力容量；以及 基于减小的最大电动力容量来限制来自所述扭矩机的再生扭矩输出以反作用于传动 系扭矩。
3. 如权利要求1所述的方法，其中，采用来自所述第一传感器的信号输出来监测所述 扭矩机的旋转以控制其操作包括： 在检测到与所述第二传感器相关联的故障时减小所述扭矩机的最大电动力容量；以及 基于减小的最大电动力容量来限制来自所述扭矩机的再生扭矩输出以实现电池充电。
4. 如权利要求1所述的方法，其中，采用来自所述第一传感器的信号输出来监测所述 扭矩机的旋转以控制其操作包括： 在检测到与所述第二传感器相关联的故障时减小所述扭矩机的最大电动力容量；以及 基于减小的最大电动力容量来限制来自所述扭矩机的电动机扭矩输出。
5. 如权利要求4所述的方法，其中，基于减小的最大电动力容量来限制来自所述扭矩 机的电动机扭矩输出包括：限制来自所述扭矩机的电动机扭矩输出以实现发动机自动起 动。
6. 如权利要求4所述的方法，其中，基于减小的最大电动力容量来限制来自所述扭矩 机的电动机扭矩输出包括：限制来自所述扭矩机的电动机扭矩输出以实现交通工具推进。
7. 如权利要求1所述的方法，其中，采用来自所述第一传感器的信号输出来监测所述 扭矩机的旋转以控制其操作包括： 在检测到与所述第二传感器相关联的故障时减小所述扭矩机的最大电动力容量；以及 基于减小的最大电动力容量来将所述扭矩机的操作限制为只在再生扭矩输出模式中 操作，以生成电动力来支持低电压电负载。
8. 如权利要求1所述的方法，其中，采用来自所述第一传感器的信号输出来监测所述 扭矩机的旋转以控制其操作，来自所述第一传感器的所述信号输出被调节为用于所述带轮 机构的带轮比值，包括依据以下关系确定所述扭矩机的速度： iL^moter_caIc ~ ^ * ^engine 其中，是所述电动机速度， 是来自所述第一传感器的信号输出，并且 λ是所述带轮比值。
9. 如权利要求1所述的方法，其中，采用来自所述第一传感器的信号输出来监测所述 扭矩机的旋转以控制其操作，来自所述第一传感器的所述信号输出被调节为用于所述带轮 机构的带轮比值，包括依据以下关系确定所述扭矩机的旋转位置：
10. 用于操作动力总成系统的方法，所述动力总成系统包括经由带轮机构可旋转地联 接至扭矩机的内燃发动机，所述扭矩机和内燃发动机被构造成向传动系传递扭矩，并包括 被构造成监测所述发动机的旋转的第一传感器和被构造成监测所述扭矩机的旋转的第二 传感器，所述第一传感器直接信号地连接至被构造成控制所述发动机的操作的第一控制 器，并且所述第二传感器所述第一传感器信号地连接至被构造成控制所述扭矩机的操作的 第二控制器，所述方法包括：在检测到与所述第二传感器相关联的故障时，采用来自所述第 一传感器的信号输出来监测所述扭矩机的旋转以控制其操作，来自所述第一传感器的所述 信号输出被调节为用于所述带轮机构的带轮比值。
【文档编号】B60W50/02GK104290756SQ201410337501
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年7月16日 优先权日:2013年7月16日
【发明者】B.H.裴, J.杨, Y.C.森, S.希蒂 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司