干地比赛专用摩托车轮胎的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及车辆或机械上装配的圆环形弹性橡胶制品的【技术领域】，特别是涉及一种干地比赛专用摩托车轮胎，本实用新型的摩托车轮胎通过胎面花纹结构优化设计，在干地路面高速行驶时，可确保胎面刚性，提供更好的操控稳定性和抓地性能；包括胎面，胎面包括中心接地区域、左胎肩和右胎肩，胎面上设置有多个花纹组，花纹组均包括花纹主沟、第一花纹副沟和第二花纹副沟，花纹主沟、第一花纹副沟和第二花纹副沟相对于轮胎周向以15°至60°的角度倾斜地延伸成直线状，花纹主沟的横向长度与周向长度的比值为0.35至0.55，第一花纹副沟的横向长度与周向长度的比值为1.2至1.4，第二花纹副沟的横向长度与周向长度的比值设置为1.05至1.25。
【专利说明】干地比赛专用摩托车轮胎
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆或机械上装配的圆环形弹性橡胶制品的【技术领域】，特别是涉及一种干地比赛专用摩托车轮胎。
【背景技术】
[0002]众所周知，轮胎是一种车辆或机械上装配的圆环形弹性橡胶制品，而摩托车轮胎是专用于摩托车上的结构；以往干地比赛专用摩托车充气轮胎，胎面一般采用无花纹设置，可提供更好的滚动阻力性能，但是此种设计的轮胎，在干地路面高速行驶时，由于胎面无花纹设置，胎面刚性较强，会出现操控不稳定现象，影响车手比赛成绩和人身安全。另为了提高轮胎在高速行驶时的操控稳定性能，在胎面配置倾斜花纹沟，以削弱胎面刚性，但是此种设计的轮胎，胎面生热量高，胎面刚性较弱，也会出现操控不稳定的现象。
实用新型内容
[0003]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种通过胎面花纹结构优化设计，在干地路面高速行驶时，可确保胎面刚性，提供更好的操控稳定性和抓地性能的干地比赛专用摩托车轮胎。
[0004]本实用新型的干地比赛专用摩托车轮胎，包括胎面，所述胎面包括中心接地区域、左胎肩和右胎肩，所述中心接地区域位于左胎肩和右胎肩之间，所述中心接地区域、左胎肩和右胎肩的宽度均为胎面宽度的1/3，所述胎面上纵向排列设置有多个花纹组，每个花纹组均包括一个花纹主沟、一个第一花纹副沟和一个第二花纹副沟，并且花纹主沟、第一花纹副沟和第二花纹副沟均从胎面中心往胎肩倾斜延伸，花纹主沟、第一花纹副沟和第二花纹副沟相对于轮胎周向以15°至60°的角度倾斜地延伸成直线状，所述花纹主沟的横向长度与周向长度的比值为0.35至0.55，所述第一花纹副沟的横向长度与周向长度的比值为1.2至1.4，所述第二花纹副沟的横向长度与周向长度的比值设置为1.05至1.25。
[0005]本实用新型的干地比赛专用摩托车轮胎，所述花纹主沟和第一花纹副沟的前端均位于中心接地区域内，并且位于中心接地区域内的花纹主沟的周向长度为花纹主沟的周向长度的35%至55%;位于中心接地区域内的第一花纹副沟的周向长度为第一花纹副沟的周向长度的35%至55% ;位于中心接地区域内的花纹主沟的沟宽比位于中心接地区域内的第一花纹副沟的沟宽宽Imm至4臟。
[0006]本实用新型的干地比赛专用摩托车轮胎，位于中心接地区域内的花纹主沟前端为渐深设计，其沟深设计最浅处为最深处的20%至50%，并逐渐变深至最深处，并且前端渐深区域的周向长度为位于中心接地区域内的花纹主沟周向长度的45%至65%。
[0007]本实用新型的干地比赛专用摩托车轮胎，所述花纹主沟和第一花纹副沟的尾端及第二花纹副沟均设置在左胎肩或右胎肩内，花纹主沟的尾端整体采用“箭头”形设计，第一花纹副沟整体采用“折线”设计，第二花纹副沟整体采用“三角”形设计。
[0008]本实用新型的干地比赛专用摩托车轮胎，位于左胎肩或右胎肩内的花纹主沟的尾端采用渐深设计，其沟深设计从靠近花纹主沟尾端的胎面逐渐变深至最深处，并且渐深区域的周向长度为花纹主沟周向长度的25%至45%。
[0009]与现有技术相比本实用新型的有益效果为:通过上述设置，可以优化胎面花纹结构设计，在干地路面高速行驶时，可确保胎面刚性，提供更好的操控稳定性和抓地性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的结构示意图；
[0011]图2是图1中A-A’的剖面图；
[0012]图3是图1中B-B’的剖面图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0014]如图1所示，本实用新型的干地比赛专用摩托车轮胎，包括胎面20，胎面20包括中心接地区域M、左胎肩S和右胎肩S，中心接地区域M位于左胎肩S和右胎肩S之间，中心接地区域M、左胎肩S和右胎肩S的宽度均为胎面宽度TW的1/3，胎面上纵向排列设置有多个花纹组,每个花纹组均包括一个花纹主沟21、一个第一花纹副沟22和一个第二花纹副沟23，并且花纹主沟21、第一花纹副沟22和第二花纹副沟23均从胎面中心往胎肩倾斜延伸，花纹主沟21、第一花纹副沟22和第二花纹副沟23相对于轮胎周向以15°至60°的角度倾斜地延伸成直线状，花纹主沟21的横向长度LI与周向长度L2的比值为0.35至0.55，第一花纹副沟22的横向长度L3与周向长度L4的比值为1.2至1.4，第二花纹副沟23的横向长度L5与周向长度L6的比值设置为1.05至1.25，可确保导向性和排水性能；通过上述设置，可以优化胎面花纹结构设计，在干地路面高速行驶时，可确保胎面刚性，提供更好的操控稳定性和抓地性能。
[0015]本实用新型的干地比赛专用摩托车轮胎，花纹主沟21和第一花纹副沟22的前端均位于中心接地区域M内，并且位于中心接地区域M内的花纹主沟21的周向长度L7为花纹主沟的周向长度L2的35%至55% ;位于中心接地区域M内的第一花纹副沟22的周向长度L8为第一花纹副沟22的周向长度L4的35%至55% ;位于中心接地区域M内的花纹主沟21的沟宽Wl比位于中心接地区域M内的第一花纹副沟22的沟宽W2宽Imm至4mm,确保中心接地区域M的陆比设置在90%以上，所述陆比指中心接地区域内的花纹接地总面积相对于中心接地区域总面积之比。
[0016]如图1、2所示，本实用新型的干地比赛专用摩托车轮胎，位于中心接地区域M内的花纹主沟21前端为渐深设计，其沟深设计最浅处Hl为最深处H的20%至50%，并逐渐变深至最深处，并且前端渐深区域的周向长度L9为位于中心接地区域M内的花纹主沟21周向长度L7的45%至65%，可确保胎面刚性，提高直线操控稳定性能。
[0017]本实用新型的干地比赛专用摩托车轮胎，花纹主沟21和第一花纹副沟22的尾端及第二花纹副沟23均设置在左胎肩或右胎肩S内，花纹主沟21的尾端整体采用“箭头”形设计，第一花纹副沟22整体采用“折线”设计，第二花纹副沟23整体采用“三角”形设计，确保左胎肩或右胎肩S内的陆比设置为90%以上，所述陆比指左胎肩或右胎肩内的花纹接地总面积相对于左胎肩或右胎肩内的总面积之比。
[0018]如图3所示，本实用新型的干地比赛专用摩托车轮胎，为确保左胎肩或右胎肩S的花纹刚性，位于左胎肩或右胎肩S内的花纹主沟21的尾端采用渐深设计，其沟深设计从靠近花纹主沟21尾端的胎面逐渐变深至最深处，并且渐深区域的周向长度LlO为花纹主沟21周向长度L2的25%至45%，花纹主沟21、第一花纹副沟22和第二花纹副沟23的尾端均采用尖细状设计。
[0019]使用本实用新型技术以后，选用Fr:90/80R17 TL、Rr:110/70R17 TL用于骑士车前后轮的规格，将各测试轮胎装于Fr:MT1.85X17、Rr:MT2.50X17的轮辋上且填充16(Tl70kPa的内压，安装在150CC的骑士车上，在干燥的浙青路面上高速行驶时对其直线/过弯操控稳定性和抓地性能进行测试，通过驾驶员的感官评价，与以往例进行对比，实施例之直线/过弯操控稳定性和抓地性能较优异。
[0020]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种干地比赛专用摩托车轮胎，包括胎面，所述胎面包括中心接地区域、左胎肩和右胎肩，所述中心接地区域位于左胎肩和右胎肩之间，其特征在于，所述中心接地区域、左胎肩和右胎肩的宽度均为胎面宽度的1/3，所述胎面上纵向排列设置有多个花纹组，每个花纹组均包括一个花纹主沟、一个第一花纹副沟和一个第二花纹副沟,并且花纹主沟、第一花纹副沟和第二花纹副沟均从胎面中心往胎肩倾斜延伸，花纹主沟、第一花纹副沟和第二花纹副沟相对于轮胎周向以15°至60°的角度倾斜地延伸成直线状，所述花纹主沟的横向长度与周向长度的比值为0.35至0.55，所述第一花纹副沟的横向长度与周向长度的比值为1.2至1.4，所述第二花纹副沟的横向长度与周向长度的比值设置为1.05至1.25。
2.如权利要求1所述的干地比赛专用摩托车轮胎，其特征在于，所述花纹主沟和第一花纹副沟的前端均位于中心接地区域内，并且位于中心接地区域内的花纹主沟的周向长度为花纹主沟的周向长度的35%至55% ;位于中心接地区域内的第一花纹副沟的周向长度为第一花纹副沟的周向长度的35%至55% ;位于中心接地区域内的花纹主沟的沟宽比位于中心接地区域内的第一花纹副沟的沟宽宽Imm至4_。
3.如权利要求2所述的干地比赛专用摩托车轮胎，其特征在于，位于中心接地区域内的花纹主沟前端为渐深设计，其沟深设计最浅处为最深处的20%至50%，并逐渐变深至最深处，并且前端渐深区域的周向长度为位于中心接地区域内的花纹主沟周向长度的45%至65%。
4.如权利要求3所述的干地比赛专用摩托车轮胎，其特征在于，所述花纹主沟和第一花纹副沟的尾端及第二花纹副沟均设置在左胎肩或右胎肩内，花纹主沟的尾端整体采用“箭头”形设计，第一花纹副沟整体采用“折线”设计，第二花纹副沟整体采用“三角”形设计。
5.如权利要求4所述的干地比赛专用摩托车轮胎，其特征在于，位于左胎肩或右胎肩内的花纹主沟的尾端采用渐深设计，其沟深设计从靠近花纹主沟尾端的胎面逐渐变深至最深处，并且渐深区域的周向长度为花纹主沟周向长度的25%至45%。
【文档编号】B60C11/01GK203974425SQ201420251261
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年5月16日 优先权日:2014年5月16日
【发明者】陈秀雄 申请人:厦门正新橡胶工业有限公司