一种模块化双电源节能电动车的制作方法
【专利摘要】一种模块化双电源节能电动车，包括分别可拆卸连接在车身模块上的驱动装置模块、座椅模块和车顶模块，所述车身模块包括前端模块、后端模块、座舱模块、乘员模块、内饰模块、底盘模块，所述座椅模块位于座舱模块内，在所述车顶模块上表面设置有光伏组件，所述光伏组件与蓄电池相连接，还包括可充电的锂电池，所述锂电池和蓄电池均与驱动装置模块相连接。通过采用模块化安装的方式，能够克服现有的车整体焊接安装的方式，方便安装；同时采用两个电源供电的方式，能够提高车辆行驶里程；通过采用光伏组件对蓄电池进行充电，能够为车辆提供一个备用电源，克服现有的电动车充电桩分布不广导致车辆充电困难的问题。
【专利说明】—种模块化双电源节能电动车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种节能环保具有双电源供电的电动车，具体来说，是指一种模块化双电源节能电动车。
【背景技术】
[0002]由于现有的电动车均采用一个充电电池供电的方式驱动，而由于与电动车充电电池相匹配的充电装置分布网点非常少，导致电动车充电非常不便，因而也使得电动车的销售受到影响。而汽油车存在消耗资源同时污染环境的问题，非常不环保。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种模块化双电源节能电动车，能够改善上述问题，为电动车提供两个电源，同时采用光伏组件供电的方式能够实现节能环保、充分利用资源的目的，本实用新型采用将电动车多模块化设计的方式，能够采用模块化安装，可以简化安装步骤。
[0004]本实用新型通过以下技术方案实现:
[0005]一种模块化双电源节能电动车，包括分别安装在车身模块上的驱动装置模块、座椅模块和车顶模块，所述车身模块包括前端模块、后端模块、座舱模块、乘员模块、内饰模块、底盘模块，所述座椅模块位于座舱模块内，在所述车顶模块上表面设置有光伏组件，所述光伏组件与蓄电池相连接，还包括可充电的锂电池，所述锂电池和蓄电池均与驱动装置模块相连接。
[0006]通过设置锂电池和蓄电池，可以采用锂电池供电，在锂电池电力不足以带动电动车前行时采用蓄电池供电，由于蓄电池采用光伏充电的方式，能够降低对城市电力的需要，减少城市电力负荷，同时，能够避免现有电动车充电桩过少导致电动车充电麻烦的问题。通过将车整体分成多个模块能够按照生产工艺流程的需要确定各个模块的安装顺序，如安装底盘模块后，安装驱动装置模块、座舱模块、乘员模块、前端模块、后端模块，然后安装车顶模块及光伏组件，最后安装座椅模块、内饰模块，能够方便工人安装，简化安装步骤，不用采用现有的焊接的方式，在某个模块出现问题时，可以根据需要更换部分模块，从而能够方便维护并降低维护成本。
[0007]进一步的，为更好地实现本实用新型，所述光伏组件为双曲面太阳能板。由于双曲面太阳能板能够适用于具有一定弧形结构的车顶，因此选用双曲面太阳能板能够根据需要与车顶贴合，实现光伏发电的同时，使结构更加美观。
[0008]进一步的，为更好地实现本实用新型，所述驱动装置模块包括车轮、转向装置、电动机，所述电动机通过减速器与车轮驱动轮相连接，所述转向装置与车轮从动轮相连接，所述锂电池和蓄电池均与电动机相连接。由锂电池或蓄电池带动电动机，电动机输出，转向装置带动从动轮转向，可以根据具体需要确定安装座椅的数量。
[0009]进一步的，为更好地实现本实用新型，所述光伏组件为若干块平行于车身宽度方向的太阳能板拼接而成。通过设置多块平行于车身宽度方向的太阳能板，能够方便安装，同时，避免整体安装造成成本上升的问题，在某一两块太阳能板发生损坏时，可以只单独更换相应太阳能板，能够降低维护成本。
[0010]进一步的，为更好地实现本实用新型，在每个太阳能板两端均设置有边框，太阳能板两端嵌入在边框内。通过设置边框，能够起到保护太阳能板的作用，同时，在安装、拆卸、运输时也能够使操作更加方便，不容易损坏太阳能板。
[0011]进一步的，为更好地实现本实用新型，边框由前向后分别滑动连接，位于最后端的太阳能板通过边框固定在车顶模块上。通过采用滑动连接的方式，使相邻两块太阳能板相对滑动，进而在需要时将相邻的太阳能板叠加起来。
[0012]进一步的，为更好地实现本实用新型，在边框上端面设置有滑槽，在所述边框下端面靠近车身模块后端一侧设置有与滑槽相匹配的滑块。通过在边框上端面设置滑槽，并在边框下端面设置滑块，是滑块在滑槽内滑动，即可带动太阳能板滑动，将太阳能板堆叠在一起。
[0013]进一步的，为更好地实现本实用新型，在所述滑槽两端设置有限位板。通过设置限位板，能够防止相邻两块太阳能板从滑槽内滑出，避免安全隐患。
[0014]进一步的，为更好地实现本实用新型，所述滑槽两端设置有与滑块相匹配的凹槽。通过设置滑块，使滑块能够沿着滑槽滑动，在将滑块滑到滑槽两端时嵌入凹槽内即可实现对边框的固定，进而可以固定太阳能板的位置，防止相邻两块太阳能板发生相对滑动。
[0015]进一步的，为更好地实现本实用新型，在所述光伏组件与车顶模块之间设置有缓冲防震保护层。通过设置缓冲防震保护层，能够防止光伏组件损伤车顶，同时，在车辆前行发生振动时，也能为光伏组件提供一定缓冲，防止其损坏。
[0016]本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果:通过采用模块化安装的方式，能够克服现有的车整体焊接安装的方式，方便安装；同时采用两个电源供电的方式，能够提高车辆行驶里程；通过采用光伏组件对蓄电池进行充电，能够为车辆提供一个备用电源，克服现有的电动车充电桩分布不广导致车辆充电困难的问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型实施例1结构示意图；
[0018]图2为本实用新型实施例1俯视图；
[0019]图3为本实用新型实施例1电动车车身模块示意图；
[0020]图4为本实用新型实施例2整体结构俯视图；
[0021]图5为本实用新型实施例2单个边框结构图；
[0022]图6为本实用新型实施例2两个边框连接结构示意图；
[0023]图7为本实用新型实施例2太阳能板边框堆叠后结构示意图。
[0024]其中:101—驱动装置模块；102—车身模块；103—座椅模块；104—车顶模块；105—光伏组件；106—边框；107—滑槽；108—挡板；109 —限位板；110—凹槽；111 一滑块；112 —如端模块；113—座舱模块；114一内饰模块；115—后端模块；116—乘员模块；117—底盘模块。
【具体实施方式】
[0025]下面结合具体实施例对本实用新型进行进一步详细介绍，但本实用新型的实施方式不限于此。
[0026]实施例1:
[0027]如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型将车整体分成多个模块以方便安装，同时不用采用现有的焊接等工艺，优选地，本实施例中，将车整体分成四个模块，包括分别可拆卸连接在车身模块102上的驱动装置模块101、座椅模块103和车顶模块104，进一步优选地，所述车身模块102包括前端模块112、后端模块115、座舱模块113、乘员模块116、内饰模块114、底盘模块117，所述座椅模块103位于座舱模块113内，所述驱动装置模块101包括车轮、转向装置、电动机，所述电动机通过减速器与车轮驱动轮相连接，所述转向装置与车轮从动轮相连接，所述锂电池和蓄电池均与电动机相连接；通过采用无刷控制器控制电动机输出，实现电动车车速的有效控制。所述各个模块内均包含多个不同部件，各个部件优选为采用螺栓连接，也可以选择其他的可拆卸连接方式，通过分成多个不同的模块，可以根据具体生产工艺确定安装步骤，本实施例中的模块化双电源节能电动车，将上述四个模块采用螺栓连接等连接方式，能够避免现有的整体制作的方式，安装简单，同时操作方便，不会增加工人安装的工作量，同时，也可以根据具体安装工艺操作方式确定安装顺序，不会局限于现有的整体焊接的方式的安装顺序，进而可以减小整个结构的体积的同时简化操作步骤，提高安装效率，为了为电动车提供电力，同时保障电动车用电，本实施例中采用两种供电方式，在所述车顶模块104上表面设置有光伏组件105,所述光伏组件105与蓄电池相连接，还包括可充电的锂电池，所述锂电池和蓄电池均与驱动装置模块101相连接。在锂电池的基层上加上光伏组件105实现将太阳能转化为电能，并将电能储存在蓄电池中，在锂电池电力不能驱动电动车时，即转化为蓄电池供电，能够防止由于现有电动车充电装置分布不均导致锂电池电力消耗之后电动车无法行驶的现象。优选地，本实施例中，安装三掷开关，三掷开关分别与锂电池、蓄电池及电动机相连接，常规状态下，将锂电池与电动机相连接，采用锂电池供电，在锂电池电量不足时，将三掷开关拨到蓄电池与电动机相连接，进而通过蓄电池为电动机供电。在车顶模块104上设置光伏组件105，能够吸收太阳能，同时也能够为车顶模块104提供一层防晒层，在夏季能够有效防止车顶模块104受太阳暴晒导致车内温度过高的现象。
[0028]优选地，为了适应车顶特定形状，所述光伏组件105为双曲面太阳能板。现代交通工具都具有科学技术和艺术造型完美结合的特点，因此光伏组件105的形状必须与整车设计统筹考虑，要求光伏组件105必须符合电动车整体设计需要。由于现有的双曲面太阳能板能够根据车顶需要制造成车顶的曲面形状，因而能够适用于电动车，同时由于双曲面太阳能板能够与车顶形状相同，因而在安装到车顶之后，外型会更加美观。
[0029]优选地，在作为家用电动车时，可以选用500W-800W无刷控制器将车速限制在0-30km/h，可以安装4个座椅；在作为商用电动车时，可以选用l_3kw无刷控制器，将车速限制在0_50km/h，根据具体需要设定外型尺寸及相应的光伏组件105和座椅数量。
[0030]由于采用两个电源为电动车供电，也可以将锂电池或蓄电池用于对其他电器供电，方便用户使用。
[0031]实施例2:
[0032]为了方便光伏组件105的安装，本实施例在实施例1的基础上，将所述光伏组件105设置为若干块平行于车身宽度方向的太阳能板拼接而成，如图5-7所示，所述太阳能板的长度与车身宽度相匹配，适当小于车身宽度即可，相邻太阳能板可以选用相同大小的太阳能板，也可以根据具体需要选择不同大小的太阳能板。通过多块太阳能板拼接形成一个整体的光伏组件105，能够方便设备的安装，同时，降低生产难度。在安装时，将多个太阳能板紧密拼接平铺在车顶模块104上，使太阳能板覆盖车顶模块104上部。
[0033]为了对太阳能板起到一定的保护作用，在每个太阳能板两端均设置有边框106，在边框106面向太阳能板的一侧设置槽，太阳能板两端嵌入在边框106内，并将所述太阳能板两侧嵌入在边框106上的槽内。通过设置边框106来固定太阳能板，能够对太阳能板起到保护作用的同时，能够方便生产过程中运输太阳能板，同时，可以通过将边框106安装在车顶模块104上，方便安装过程，安装过程中不容易损伤太阳能板。
[0034]为了在不使用太阳能板时方便将太阳能板折叠起来，本实施例中，边框106由前向后分别滑动连接，位于最后端的太阳能板通过边框固定在车顶模块104上，使相邻的两个边框106均采用滑动连接，且位于前部的边框106能够滑动到位于其后部的边框106上部，优选地，在边框106上端面设置有滑槽107，在所述边框106下端面靠近车身模块102后端一侧设置有与滑槽107相匹配的滑块111，使位于前部的边框106能够在位于其后部的边框106上的滑槽107内滑动，相应地，用于安装太阳能板的槽位于与滑槽107相垂直的一侧面上，同时，为了防止边框106在滑槽107滑动时滑出滑槽107，本实施例中，在所述滑槽107上部设置有挡板108，通过设置挡板108，使位于前部的边框106仅能够在滑槽107内滑动，而不会从滑槽107上方滑出滑槽107，进而可以防止边框106脱落。为了使太阳能板能够固定在车顶模块104上，位于车顶模块104后端的太阳能板通过边框固定在车顶模块104上。通过将位于车顶模块104后端的太阳能板边框固定在车顶模块104上，即将位于最末端的一个太阳能板固定在车顶模块104上，在收起太阳能板时，由前向后依次将位于前部的太阳能板滑动到位于该太阳能板后部的太阳能板上，使太阳能板纵向叠在一起，由于位于最末端的一个太阳能板是固定在车顶模块104上的，进而可以将全部太阳能板都叠在车顶模块104后端。在下雨时，还可以采用其他结构将太阳能板覆盖起来。
[0035]由于车辆前行过程中会存在一定振动，为了防止车辆振动或刹车启动时太阳能板从滑槽107滑出，优选地，本实施例中，在所述滑槽107两端设置有限位板109。通过在滑槽107两端设置限位板109，限制太阳能板滑动范围，防止其滑出滑槽107，避免安全隐患。
[0036]为了方便在将相邻两块太阳能板平铺在车顶模块104上后不会发生相对滑动，需要在将天阳能板平铺之后进行固定，优选地，本实施例中所述滑槽107两端设置有与滑块111相匹配的凹槽110。如图7所示，所述滑块111能够在滑槽107内滑动，同时，在滑块111滑动到滑槽107两端时嵌入在凹槽110内，滑块111就不能再沿着滑槽107发生相对滑动，进而可以将相邻的两块太阳能板固定起来，使不同太阳能板之间连接更加稳固。
[0037]为了防止车辆运行中的振动造成光伏组件105受损，本实施例中，在所述光伏组件105与车顶模块104之间设置缓冲防震保护层。优选地，所述缓冲防护层可以采用透明硅胶铺设在车顶模块104上，通过设置缓冲防震保护层，能够防止光伏组件105损坏车顶模块104，也能够在车身发生振动对光伏组件105起到一定的缓冲作用，防止光伏组件105受损。所述缓冲防震保护层也可以采用其他树脂材料。
[0038]为了充分利用车身模块102外表面，本实施例在所述车身模块102后部设置有LED显示屏，所述LED显示屏分别与锂电池和蓄电池相连接。通过设置LED屏，能够用于播广告坐寸ο
[0039]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种模块化双电源节能电动车，其特征在于:包括分别安装在车身模块上的驱动装置模块、座椅模块和车顶模块，所述车身模块包括前端模块、后端模块、座舱模块、乘员模块、内饰模块、底盘模块，所述座椅模块位于座舱模块内，在所述车顶模块上表面设置有光伏组件，所述光伏组件与蓄电池相连接，还包括可充电的锂电池，所述锂电池和蓄电池均与驱动装置模块相连接。
2.根据权利要求1所述的一种模块化双电源节能电动车，其特征在于:所述光伏组件为双曲面太阳能板。
3.根据权利要求1或2所述的一种模块化双电源节能电动车，其特征在于:所述驱动装置模块包括车轮、转向装置、电动机，所述电动机通过减速器与车轮驱动轮相连接，所述转向装置与车轮从动轮相连接，所述锂电池和蓄电池均与电动机相连接。
4.根据权利要求1所述的一种模块化双电源节能电动车，其特征在于:所述光伏组件为若干块平行于车身宽度方向的太阳能板拼接而成。
5.根据权利要求4所述的一种模块化双电源节能电动车，其特征在于:在每个太阳能板两端均设置有边框，太阳能板两端嵌入在边框内。
6.根据权利要求5所述的一种模块化双电源节能电动车，其特征在于:边框由前向后分别滑动连接，位于最后端的太阳能板两端的边框固定在车顶模块上。
7.根据权利要求6所述的一种模块化双电源节能电动车，其特征在于:在边框上端面设置有滑槽，在所述边框下端面靠近车身模块后端一侧设置有与滑槽相匹配的滑块。
8.根据权利要求7所述的一种模块化双电源节能电动车，其特征在于:在所述滑槽两端设置有限位板。
9.根据权利要求8所述的一种模块化双电源节能电动车，其特征在于:所述滑槽两端设置有与滑块相匹配的凹槽。
10.根据权利要求4-9任一项所述的一种模块化双电源节能电动车，其特征在于:在所述光伏组件与车顶模块之间设置有缓冲防震保护层。
【文档编号】B60L8/00GK204055413SQ201420532051
【公开日】2014年12月31日 申请日期:2014年9月16日 优先权日:2014年9月16日
【发明者】李平玉 申请人:李平玉