一种汽车静电释放装置制造方法
【专利摘要】本实用新型的汽车静电释放装置包括一柔质导电条，所述导电条的固定端与车身电连接，关键在于该汽车静电释放装置还包括车速传感器、控制模块和执行机构，所述控制模块分别与车速传感器、执行机构相连，所述控制模块接收车速传感器的车速信号，并根据车速信号控制执行机构的动作，以使导电条的自由端仅在低于预定车速时与地面接触。本实用新型的汽车静电释放装置可以在车辆行驶速度低于预定车速的时候进行静电释放，而在车速较高时提升导电条，避免导电条的自由端与地面接触而导致过度磨损和噪音，从而提高了导电条的使用寿命。
【专利说明】 一种汽车静电释放装置
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车制造【技术领域】，特别涉及到一种汽车静电释放装置。
【背景技术】
[0002]随着汽车市场的高速发展和普及，汽车越来越多的进入人们的生活和工作中，在给人们的生活提供便捷之处的同时，有些功能还有待完善，如汽车在空气湿度相对较低和干燥的地区中，秋冬季气候寒冷干燥，驾乘人员在开关车门、触摸仪表台、接触座椅时，常会被积蓄在车上的静电所困扰。车辆在静止时侯，偶尔遭受静电袭击尚不会对身体造成什么损伤，但在行驶中，在没有防备的情况下遭遇静电袭击，很可能会造成惊吓过度，从而引起意外交通事故。另外，静电电压足以给车和人造成不可估量的后果，尤其是在加油站加油时，有可能引发意外事故。因此说，如不及时清除和释放聚集在汽车车身上的静电，将会影响到车辆的安全性，同时驾乘人员相应会受到静电的侵扰。
[0003]对于消除静电，重点放在两个方面，一是减少静电的产生；二是让产生的静电随时释放掉，不在人体和车身聚集。有些驾乘人员尽量避免穿化纤类衣服，尽量穿棉麻类的，棉麻类的衣物和人体及外衣摩擦时会较少产生静电。还要增加车内湿度，给车内放了个喷雾的小水壶，上车前向座椅上喷一喷，增加了车内湿度，也消除了人和座椅间因摩擦产生的静电，效果明显就是操作太麻烦，还有些车主用户就用手工人为操作把车身静电吸收掉，也叫静电释放器，其工作原理就是通过其内部的金属导线将车内静电传导到放电器上，再通过空气或者地面传导出去，达到消除车内静电的目的，缺点是要人工每次操作，静电释放器要随本人携带。如还有的在车辆尾部安装一个导电条，这个导电条在后备箱底盘或车身金属连接与地面接触，将车辆静电通过导体释放地面，缺点就是一直与地面摩擦不美观还要定期更换导电条。还可采取下列措施:接地、搭接(或跨接)、屏蔽、等对几乎不能泄漏静电的绝缘体用抗静电剂以增大电导率，使静电易于泄漏，目前通过导体接地连接线仍是消除静电较有效及经济的方法之一。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提出一种静电释放效果好、使用寿命长的汽车静电释放装置。
[0005]本实用新型的汽车静电释放装置包括一柔质导电条，所述导电条的固定端与车身电连接，关键在于该汽车静电释放装置还包括车速传感器、控制模块和执行机构，所述控制模块分别与车速传感器、执行机构相连，所述控制模块接收车速传感器的车速信号，并根据车速信号控制执行机构的动作，以使导电条的自由端仅在低于预定车速时与地面接触。
[0006]控制模块实时接收车速传感器传来的车速信号，当车辆行驶速度低于预定车速或停止时，控制模块控制执行机构的动作，导电条在执行机构的控制下伸展并与地面接触，把车辆本体产生的静电通过导电条与地面连接进行释放。当车辆速度超过预定车速时，控制模块控制执行机构，将导电条的自由端高度提升，以使导电条的自由端与地面脱离接触，避免导电条的自由端与地面接触而导致过度磨损和噪音。
[0007]具体来说，所述执行机构为电机，所述导电条的固定端与电机轴固定连接，且导电条缠绕于电机轴上，所述电机轴通过电机轴承及电机壳体与车身电连接。当控制模块控制电机向不同方向转动时，即可提升或者降低导电条的自由端的高度，实现与地面的接触或非接触。
[0008]进一步地，所述控制模块为整车控制器及电机控制器，所述整车控制器分别与车速传感器、电机控制器相连，所述电机控制器与电机相连。利用汽车原有的整车控制器来判断车速，不仅准确，且可降低成本。
[0009]进一步地，所述柔质导电条为铁链或者导电矽橡胶条，以实现可靠的静电释放。
[0010]本实用新型的汽车静电释放装置可以在车辆行驶速度低于预定车速的时候进行静电释放，而在车速较高时提升导电条，避免导电条的自由端过度磨损和噪音，从而提高了导电条的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的汽车静电释放装置的原理图。
【具体实施方式】
[0012]下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
[0013]实施例1:
[0014]如图所示，本实施例的汽车静电释放装置包括矽橡胶材质的导电条1、车速传感器
2、整车控制器3、电机控制器4和电机5,所述导电条I的固定端与电机轴固定连接,且导电条I缠绕于电机轴上，所述电机轴通过电机轴承及电机5壳体与车身电连接；整车控制器3分别与车速传感器2、电机控制器4相连，所述电机控制器4与电机5相连，所述整车控制器3接收车速传感器2的车速信号，并根据车速信号，通过电机控制器4控制电机5的动作，以使导电条I的自由端仅在低于预定车速时与地面接触。
[0015]上述车速传感器2、整车控制器3、电机控制器4和电机5均由汽车的蓄电池供电。
[0016]整车控制器3实时接收车速传感器2传来的车速信号，当车辆行驶速度低于预定车速或停止时，整车控制器3通过电机控制器4控制电机5的动作，电机轴转动时，导电条I逐渐伸展并与地面接触，把车辆本体产生的静电通过导电条I与地面连接进行释放。当车辆速度超过预定车速时，整车控制器3控制通过电机控制器4控制电机5的动作，电机轴反向转动时，将导电条I缠绕于电机轴上，导电条I自由端的高度提升，使导电条I的自由端与地面脱离接触，避免导电条I的自由端与地面接触而导致过度磨损和噪音。
【权利要求】
1.一种汽车静电释放装置，包括一柔质导电条，所述导电条的固定端与车身电连接，其特征在于该汽车静电释放装置还包括车速传感器、控制模块和执行机构，所述控制模块分别与车速传感器、执行机构相连，所述控制模块接收车速传感器的车速信号，并根据车速信号控制执行机构的动作，以使导电条的自由端仅在低于预定车速时与地面接触。
2.根据权利要求1所述的汽车静电释放装置，其特征在于所述执行机构为电机，所述导电条的固定端与电机轴固定连接，且导电条缠绕于电机轴上，所述电机轴通过电机轴承及电机壳体与车身电连接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车静电释放装置，其特征在于所述控制模块为整车控制器及电机控制器，所述整车控制器分别与车速传感器、电机控制器相连，所述电机控制器与电机相连。
4.根据权利要求1或2所述的汽车静电释放装置，其特征在于所述柔质导电条为铁链或者导电矽橡胶条。
【文档编号】B60R16/06GK204222784SQ201420598566
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年10月16日 优先权日:2014年10月16日
【发明者】高玉振, 程源, 王龙波, 荣军, 卢生林 申请人:奇瑞汽车股份有限公司