新能源汽车风能自发电装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种新能源汽车风能自发电装置，其特征在于：该风能自发电装置设有进风通道（1），进风通道（1）前端设有进风口（2），进风通道（1）的后端设有风室（3），风室（3）分别与第一出风风道（4）、第二出风风道（5）和第三出风风道（6）相通，即风室（5）位于进风通道（1）、第一出风风道（4）、第二出风风道（5）和第三出风风道（6）的交汇处，发电机（7）利用底座（15）置于第二出风风道（5）内，发电机（7）的转轴（8）末端设有叶轮（9），叶轮（9）位于风室（3）内，发电机的输出线（10）与汽车的电池组相连接。本实用新型可大面积收集的空气，并小面积输送至风室，保证空气的流量及速度，提高了发电能力。
【专利说明】新能源汽车风能自发电装置
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型属发电机设备【技术领域】，尤其涉及一种新能源汽车风能自发电装置。
【背景技术】
[0002]目前在汽车行业中，以消耗能源汽车为主，使电力、石油、天然气大量的消耗使用，排放了大量的二氧化碳，制造了大气污染随着科技的发展，新能源汽车在日常生活中日益普及，尤其是电动汽车发展更为迅速，但是电池电量是电动车使用中最大的限制，当没到达目的地时，电动车电池电量用尽，只能靠人力前行，靠人力前行实在太困难，有的电动车有靠人力反充电装置，但是效果极差，对于大型电动车无法靠人力请行和反充电，所以对电动车电池充电要求越来越高。
【发明内容】
[0003]为了解决现有技术中的不足，本实用新型提供一种新能源汽车风能自发电系统，其结构设计合理，在新能源汽车耗电运行过程中依靠风能进行发电，有效提高了新能源汽车的续航时间。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种新能源汽车风能自发电装置，该风能自发电装置设有进风通道，进风通道前端设有进风口，进风通道的后端设有风室，风室分别与第一出风风道、第二出风风道和第三出风风道相通，即风室位于进风通道、第一出风风道、第二出风风道和第三出风风道的交汇处，发电机利用底座置于第二出风风道内，发电机的转轴末端设有叶轮，叶轮位于风室内，发电机的输出线10与汽车的电池组相连接。通过风室的空气可以带动叶轮转动，带动发电机进行发电作业，并将电力通过输出线输送给车体内的电池组。
[0004]本实用新型的有益效果是:该结构设计合理，在新能源汽车耗电运行过程中依靠风能进行发电，有效提高了新能源汽车的续航时间；进风通道为一个喇叭状结构的通道，可以大面积收集的空气，并小面积输送至风室，保证空气的流量及速度，出风风道包括三个，保证空气的流通，减小车体前行的阻力，其中发电机置于其中一个出风风道内，在空气流通的同时可以为发电机自身散热，保证了发电机的运行环境，提高了使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0005]图1是本实用新型的结构示意图。
[0006]图中:1、进风通道，2、进风口，3、风室，4、第一出风风道，5、第二出风风道，6、第三出风风道，7、发电机，8、转轴，9、叶轮，10、输出线，11、第一出风口，12、第二出风口，13、第三出风口，14、车体，15、底座。
【具体实施方式】
[0007]如图1、2所示:一种新能源汽车风能自发电装置，该风能自发电装置设有进风通道I，进风通道I前端设有进风口 2，进风通道I的后端设有风室3，风室3分别与第一出风风道4、第二出风风道5和第三出风风道6相通，即风室5位于进风通道1、第一出风风道
4、第二出风风道5和第三出风风道6的交汇处，发电机7利用底座15置于第二出风风道5内，发电机7的转轴8末端设有叶轮9，叶轮9位于风室3内，发电机的输出线10与汽车的电池组相连接。通过风室3的空气可以带动叶轮9转动，带动发电机7进行发电作业，并将电力通过输出线10输送给车体内的电池组。
[0008]所述的进风通道I为一喇叭状结构的通道，进风通道I的开口大小由进风口 2至风室3递减，可以大面积收集的空气，并小面积输送至风室3，保证空气的流量及速度。
[0009]所述的第二出风风道5位于风室3后侧，第二出风风道5末端设有第二出风口 12，第一出风风道4和第三出风风道6对称分布在第二出风风道5两侧，第一出风风道4和第三出风风道6为弧状结构的通道，第一出风风道4和第三出风风道6的末端延伸至车体14两侧，所述的车体14两侧分别设有与第一出风风道4和第三出风风道6适配的第一出风口11和第三出风口 13，第一出风风道4、第二出风风道5和第三出风风道6可以配合将风室3内的空气排出，由于发电机7置于第二出风风道5内，在空气流通的同时可以为发电机7自身散热，保证了发电机7的运行环境，提高了使用寿命。
[0010]所述的进风通道1、风室3、第一出风风道4、第二出风风道5和第三出风风道6共同构成一个除进风口 2、第一出风口 11、第二出风口 12和第三出风口 13外相对密封的通道，使得整个系统可以稳定运行，有效提高了新能源汽车的续航时间。
[0011]使用时，将进风通道I的进风口 2与汽车的进风口相对应，固定在车体上，第一出风风道4和第三出风风道6利用螺栓分别固定在车体上。将发电机的输出线10与电池组相连接。
【权利要求】
1.一种新能源汽车风能自发电装置，其特征在于:该风能自发电装置设有进风通道(I),进风通道(I)前端设有进风口( 2 )，进风通道(I)的后端设有风室(3 )，风室(3 )分别与第一出风风道(4)、第二出风风道(5)和第三出风风道(6)相通，即风室(5)位于进风通道(I)、第一出风风道(4)、第二出风风道(5)和第三出风风道(6)的交汇处，发电机(7)利用底座(15)置于第二出风风道(5)内，发电机(7)的转轴(8)末端设有叶轮(9)，叶轮(9)位于风室(3)内，发电机的输出线(10)与汽车的电池组相连接。
2.按照权利要求1所述的新能源汽车风能自发电装置，其特征在于:所述的进风通道(I)为一喇叭状结构的通道，进风通道(I)的开口大小由进风口( 2)至风室(3)递减。
3.按照权利要求1所述的新能源汽车风能自发电装置，其特征在于:所述的第二出风风道(5)位于风室(3)后侧，第二出风风道(5)末端设有第二出风口(12)，第一出风风道(4)和第三出风风道(6)对称分布在第二出风风道(5)两侧，第一出风风道(4)和第三出风风道(6)为弧状结构的通道，第一出风风道(4)和第三出风风道(6)的末端延伸至车体(14)两侦牝所述的车体(14)两侧分别设有与第一出风风道(4)和第三出风风道(6)适配的第一出风口(11)和第三出风口(13)。
【文档编号】B60L8/00GK204172707SQ201420605308
【公开日】2015年2月25日 申请日期:2014年10月20日 优先权日:2014年10月20日
【发明者】王平 申请人:国网山东齐河县供电公司