汽车注油管总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车注油管总成，涉及汽车燃油系统【技术领域】，包括注油管和通气管，所述注油管和所述通气管均有一端分别与油箱连接，所述通气管的另一端连接于所述注油管外壁近注油口处，其特征在于：所述通气管具有波纹管段和多节间隔设置的筒形管段，所述筒形管段径向向外凸出于所述波纹管段，所述筒形管段的内径大于波纹管段的内径；所述筒形管段的内壁设有凸筋或凹槽。本实用新型相比较于现有技术，能有效解决注油管加油时的燃油反喷问题。
【专利说明】汽车注油管总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车燃油系统【技术领域】，尤其是一种汽车注油管总成。
【背景技术】
[0002]汽车注油管总成是汽车燃油系统的一个重要组成部分，它由注油管和通气管构成，注油管一端为燃油加注口，另一端与油箱的进油口相连；通气管一端与油箱的排气口连接，另一端与注油管口部侧壁连接，通气管采用各部分内径一致的管体。加注燃油时，燃油通过注油管进入油箱，随着油料的进入，油箱中的空气从通气管排出。在油箱即将加满油时，会有少量燃油被排出的气体裹挟一同进入通气管内，从注油口处喷出，造成“燃油反喷”现象。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种汽车注油管总成，这种注油管总成可以解决注油管加油反喷的问题。
[0004]为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是:这种汽车注油管总成包括注油管和通气管，所述注油管和所述通气管均有一端分别与油箱连接，所述通气管的另一端连接于所述注油管外壁近注油口处，其特征在于:所述通气管具有波纹管段和多节间隔设置的筒形管段，所述筒形管段径向向外凸出于所述波纹管段，所述筒形管段的内径大于波纹管段的内径；所述筒形管段的内壁设有凸筋或凹槽。
[0005]上述汽车注油管总成的技术方案中，更具体的技术方案还可以是:所述凸筋或所述凹槽螺旋环绕于所述筒形管段上。
[0006]进一步的，在所述通气管靠近管体端部的所述筒形管段内设置有散油器。
[0007]进一步的，所述散油器为圆锥形薄壁件，所述圆锥形薄壁件具有一锥形套，所述锥形套的小端连结有一空心圆柱体，所述空心圆柱体的自由端封口，所述锥形套的大端连结有多片间隔设置的曲形片，所述曲形片绕所述锥形套的中心线呈环形阵列设置。
[0008]进一步的，所述散油器为沿所述筒形管段轴向延伸的螺旋薄片。
[0009]进一步的，所述通气管是由塑料制成的柔性软管。
[0010]由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果:
[0011]1、波纹管段和间隔设置的筒形管段使通气管形成具有集油腔的多节径变截面的管体，集油腔导致的通流截面突变使流体流速突变，波纹管凹凸不平的内壁、集油腔壁上的螺旋形凸筋或凹槽均增大了对液体燃油的流动的阻力，增强了油液的附壁效应，从而使燃油与气体分离，以此解决注油管加油时的燃油反喷问题。
[0012]2、在靠近端部的集油腔内放入散油器，油气混合物进入到集油腔后喷洒到散油器上，由于油的附壁效应使油气分开，可以进一步加强油气分离的效果。如此经过多次的分离，使排气口处排出的气体不含燃油，防止了喷油现象的发生。
[0013]3、通气管由塑料制成，其容易成形，制造容易，生产率高，柔性的软管容易布置，在有限的汽车底盘空间中容易找到最有利的布置位置，使通气管始终位于油箱液面的上方，最大限度地减少油箱里的燃油进入、储存在通气管内的可能性。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是本汽车注油管总成实施例1的结构示意图。
[0015]图2是本汽车注油管总成实施例2中通气管的内部结构示意图。
[0016]图3是本汽车注油管总成实施例2中散油器的结构示意图。
[0017]图4是本汽车注油管总成实施例3中装有螺旋薄片的通气管的结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图实施例对本实用新型作进一步详述:
[0019]实施例1
[0020]图1所示的汽车注油管总成包括用于向油箱3加油的注油管I和为了保持油箱3内外的大气压一致的通气管2，注油管I为金属管或塑料管，通气管2是由塑料制成的柔性软管，注油管I和通气管2均有一端分别与油箱3连接，通气管2的另一端连接于注油管I外壁近注油口 1-1处，通气管的两端分别通过橡胶套7作为密封件与金属的注油管上的通气口接头和油箱的通气口接头连接，并用弹性管箍6紧固(见图2)。该通气管2具有波纹管段2-1和多节间隔设置的筒形管段2-2，筒形管段2-2径向向外凸出于波纹管段2-1，筒形管段2-2的内径大于波纹管段2-1的内径，从而使通气管2形成具有集油腔的多节形变截面管的管体，筒形管段2-2内形成集油腔，筒形管段2-2的外壁上螺旋环绕有凹槽2-21，内壁上与凹槽2-21对应的部分向集油腔内隆起形成螺旋形凸筋。
[0021]本汽车注油管总成在使用过程中，当加油将满时，处于油箱3内上部的空气裹挟少量燃油从通气管2中排出，集油腔导致的通流截面突变使流体流速突变，即流体在从直径较小的波纹管段2-1流入直径较大的筒形管段2-2时，气流通道的突然变大导致流体流速突然降低；在从直径较大的筒形管段2-2进入直径较小的波纹管段2-1时，气流通道的突然变小导致流速突然增加。燃油因其惯性比空气大而滞后，由此导致二者分离。此外，波纹管段2-1凹凸不平的内壁、集油腔壁上的螺旋形凸筋均增大了对液体燃油的流动的阻力，增强了油液的附壁效应，从而进一步使燃油与气体分离，有效地解决了加油时的燃油反喷问题。
[0022]实施例2
[0023]如图2所示，在分别靠近通气管两端的两个筒形管段4内均装有散油器5，散油器5为一端封闭、另一端开口的圆锥形薄壁件，圆锥形薄壁件具有一锥形套5-2，锥形套5-2的小端连结有一空心圆柱体5-1，空心圆柱体5-1的自由端封口，锥形套5-2的大端连结有多片间隔设置的曲形片5-3，曲形片5-3绕锥形套的中心线呈环形阵列设置，参见图3;曲形片5的外侧边沿锥形套5-2的素线方向延伸至靠近筒形管段4内壁的位置，再向内弯折形成限位部；圆锥形薄壁件由塑料制成，能产生弹性变形，以利于通过直径较小的端口和与端口连接的波纹管段进入首尾两个筒形管段的集油腔内；装有散油器5的筒形管段4的内壁上设有4条环形凸筋4-1，装入散油器5时，向中间收拢曲形片以放入通气管内，当散油器5进入集油腔弹性恢复至常态后，曲形片5-3的限位部卡在中间两条环形凸筋4-1之间。其余特征与实施例1相同。工作时，油气混合物进入通气管碰到散油器5后，燃油被分散粘附在锥形套5-2的圆锥面和曲形片5-3上或反射到集油腔壁上，集油腔壁上的环形凸筋4-1加强了油的附壁效应；散油器5大端各曲形片5-3之间的缝隙可以让气体能顺利通过，对油液则起到阻碍作用，由此可使油气分离更彻底，更有效解决反喷问题。
[0024]实施例3
[0025]图4所示的通气管的筒形管段8内壁设有螺旋形凹槽8-1，在分别靠近通气管两端的两个筒形管段8的集油腔内均装有散油器，所述散油器为沿筒形管段轴向延伸的螺旋薄片9，螺旋薄片9由塑料制成。其余特征与实施例1相同。工作时，油气混合物流经螺旋薄片9时会以较高速度产生旋转流动，紊流化和离心作用使气体沿螺旋内侧上升流动，密度较大的液体则会沿外侧流动或甩到管壁上，从而使油气分离。分离后的燃油滞留在通气管中流回油箱，空气从注油管口部排出，消除了燃油反喷的现象。
【权利要求】
1.一种汽车注油管总成，包括注油管和通气管，所述注油管和所述通气管均有一端分别与油箱连接，所述通气管的另一端连接于所述注油管外壁近注油口处，其特征在于:所述通气管具有波纹管段和多节间隔设置的筒形管段，所述筒形管段径向向外凸出于所述波纹管段，所述筒形管段的内径大于波纹管段的内径；所述筒形管段的内壁设有凸筋或凹槽。
2.根据权利要求1所述的汽车注油管总成，其特征在于:所述凸筋或所述凹槽螺旋环绕于所述筒形管段上。
3.根据权利要求2所述的汽车注油管总成，其特征在于:在所述通气管靠近管体端部的所述筒形管段内设置有散油器。
4.根据权利要求3所述的汽车注油管总成，其特征在于:所述散油器为圆锥形薄壁件，所述圆锥形薄壁件具有一锥形套，所述锥形套的小端连结有一空心圆柱体，所述空心圆柱体的自由端封口，所述锥形套的大端连结有多片间隔设置的曲形片，所述曲形片绕所述锥形套的中心线呈环形阵列设置。
5.根据权利要求3所述的汽车注油管总成，其特征在于:所述散油器为沿所述筒形管段轴向延伸的螺旋薄片。
6.根据权利要求1至5任一项权利要求所述的汽车注油管总成，其特征在于:所述通气管是由塑料制成的柔性软管。
【文档编号】B60K15/035GK204263932SQ201420651172
【公开日】2015年4月15日 申请日期:2014年11月4日 优先权日:2014年11月4日
【发明者】黄捍伟 申请人:广西南星科技有限公司