本发明属于机械技术领域，涉及一种坐垫，特别是一种消防车用坐垫。
背景技术：
现有的消防车上用的坐垫与普通汽车上用的坐垫相同，且它们均是通过连接条与车辆的座椅相固定的。当坐垫用于消防车上时，由于消防车的驾驶室与地面存在较大的距离，当消防员从驾驶室内出来时，一般需要两个步骤：1、先转动身体使身体与驾驶室出口相正对；2、消防员通过出口从驾驶室内出来。上述的步骤在实施过程中存在一个问题：坐垫是与车辆的座椅固定在一起的，即坐垫是固定不动的，同时，为了增加坐垫的舒适性，现有的坐垫外表面基本上是通过皮革、绒毛等制成，即坐垫外表面存在一定的粗糙度。在消防人员转动身体时，消防员与坐垫之间会产生较大的摩擦，极大程度地增加了消防员下车时所消耗的时间，从而对火灾进行扑灭造成影响。
技术实现要素：
本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够缩短下车时间的消防车用坐垫。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种消防车用坐垫，其特征在于，包括呈圆板状的配重板，所述的配重板的上端设有呈圆板状的连接板，且连接板和配重板同轴，所述的连接板的下端面中部具有呈圆柱状凸出的转轴，且所述的转轴与所述的配重板轴向固定，所述的配重板和连接板之间设有使两者产生摩擦阻力的摩擦机构，所述的连接板的上端面上固连有具有封闭腔室的壳体，所述的壳体由柔性材料制成，所述的腔室内填充有海绵，所述的壳体在填充状态下呈圆板状，且在填充状态下的壳体与所述的连接板同轴。
使用时，配重板放置在座椅上，并在配重板自身重力的作用下，将整个坐垫稳定定位。消防员坐在壳体上，且在填充于腔室内的海绵的作用下，以提供较好的舒适性。当需要下车时，消防人员只需用力使连接板克服摩擦阻力转动至消防车的车门口处，即可快速地从消防车内出来，有效缩短了消防员下车时所消耗的时间，从而能够快速地对火灾进行扑灭，降低火灾所造成的损失。通过设置摩擦机构使配重板和连接板之间产生较为可靠的摩擦，有效避免在消防员没有用力的情况下连接板发生转动，从而提高了本坐垫的舒适性。
在上述的消防车用坐垫中，所述的摩擦机构包括开设在连接板下端面上的环形凹槽和位于环形凹槽内的钢球，所述的钢球至少有两个且沿周向均布，所述的连接板和配重板之间设有使钢球与环形凹槽的内侧壁相抵的弹簧，所述的配重板的上端具有用于定位弹簧的定位部。
弹簧和定位部的数量均与钢球相同且位置均是一一对应的。在弹簧的作用下，钢球与环形凹槽的内侧壁紧密抵靠在一起，产生较为可靠的摩擦，进一步降低在消防人员没有用力的情况下连接板发生转动的几率，从而提高了本坐垫的舒适性。
在上述的消防车用坐垫中，所述的环形凹槽的内侧壁呈与所述的钢球相匹配的圆弧形。
采用上述的结构，增加钢球与连接板的接触面积，有效增加连接板和钢球之间产生摩擦力的可靠性，从而进一步提高了本坐垫的舒适性。
在上述的消防车用坐垫中，定位部为开设在配重板端面上的定位槽，所述的弹簧位于定位槽内，且弹簧的两端分别与定位槽底壁和钢球相抵。
采用上述的结构，对弹簧起到较好的定位作用，使钢球在弹簧的作用下始终具有与环形凹槽内侧壁相抵的趋势，以形成较为可靠的摩擦，进一步提高了本坐垫的舒适性。
作为另一种方案，在上述的消防车用坐垫中，所述的定位部为配重板端面上呈柱状凸出的套设部，弹簧套设在套设部上，且弹簧的两端分别与配重板和钢球相抵。
作为另一种方案，在上述的消防车用坐垫中，所述的摩擦机构为套设在转轴上的摩擦盘，所述的摩擦盘的一端与配重板相固连，且摩擦盘的另一端与连接板相抵。
在上述的消防车用坐垫中，所述的壳体包括呈圆形的连接片，所述的连接片有两片，两所述的连接片通过一环绕在连接片四周的包边相连，且包边和两连接片之间形成上述的腔室，所述的包边与连接板相固定。
通过设置包边包裹连接片的方式形成腔室，有效保证了腔室的密封性，以杜绝水进入到腔室内对海绵造成损坏，从而提高了本坐垫的使用寿命。
与现有技术相比，本消防车用坐垫具有以下优点：
1、当需要下车时，消防员只需用力使连接板克服摩擦阻力转动至消防车的车门口处，即可快速地从消防车内出来，有效缩短了消防员下车时所消耗的时间，从而能够快速地对火灾进行扑灭，降低火灾所造成的损失。
2、通过设置摩擦机构使配重板和连接板之间产生较为可靠的摩擦，有效避免在消防员没有用力的情况下连接板发生转动，从而提高了本坐垫的舒适性。
3、在弹簧的作用下，钢球与环形凹槽的内侧壁紧密抵靠在一起，产生较为可靠的摩擦，进一步降低在消防员没有用力的情况下连接板发生转动的几率，从而提高了本坐垫的舒适性。
4、通过设置包边包裹连接片的方式形成腔室，有效地保证了腔室的密封性，以杜绝水进入到腔室内对海绵造成损坏，从而提高了本坐垫的使用寿命。
附图说明
图1是本消防车用坐垫的结构示意图。
图中，1、配重板；1a、定位部；2、连接板；2a、转轴；3、壳体；3a、连接片；3b、包边；4、轴承；5、钢球；6、弹簧；7、海绵。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
实施例一
如图1所示，本消防车用坐垫由配重板1、连接板2、壳体3等组成。其中，配重板1和连接板2均呈圆板状，连接板2位于配重板1上端且该连接板2与配重板1同轴。
连接板2的下端面中部具有呈圆柱状凸出的转轴2a，且转轴2a与配重板1轴向固定。具体来说，配重板1的上端面上设有卡槽，该卡槽内设有轴承4，且轴承4的外圈与配重板1通过焊接的方式固定在一起。转轴2a与轴承4的内圈过盈配合，从而实现转轴2a与配重板1轴向固定在一起的目的。在本实施例中，转轴2a和连接板2为一体式结构，以增加转轴2a和连接板2连接的牢靠性。
配重板1和连接板2之间设有使两者产生摩擦阻力的摩擦机构。具体来说，如图1所示，摩擦机构包括开设在连接板2下端面上的环形凹槽和位于环形凹槽内的钢球5，钢球5至少有两个且沿周向均布。连接板2和配重板1之间设有使钢球5与环形凹槽的内侧壁相抵的弹簧6，配重板1的上端具有用于定位弹簧6的定位部1a，弹簧6和定位部1a的数量均与钢球5相同且位置均是一一对应的。在本实施例中，钢球5的数量有4个，即弹簧6和定位部1a的数量均为四个。在本实施例中，定位部1a为开设在配重板1端面上的定位槽，弹簧6位于定位槽内，且弹簧6的两端分别与定位槽底壁和钢球5相抵。自然，定位部1a为配重板1端面上呈柱状凸出的套设部，弹簧6套设在套设部上，且弹簧6的两端分别与配重板1和钢球5相抵也是可以的。进一步优化，钢球5部分位于定位槽内。
进一步说明，环形凹槽的内侧壁呈与钢球5相匹配的圆弧形，以增加钢球5与连接板2的接触面积，有效增加连接板2和钢球5之间产生摩擦力的可靠性，以提高了本坐垫的舒适性。
如图1所示，连接板2的上端面上固连有具有封闭腔室的壳体3，且该壳体3由柔性材料制成。其中，柔性材料可以为皮革、牛皮等。腔室内填充有海绵7，壳体3在填充状态下呈圆板状，且在填充状态下的壳体3与连接板2同轴。在本实施例中，壳体3包括呈圆形的连接片3a，且连接片3a有两片。两连接片3a通过一环绕在连接片3a四周的包边3b相连，且包边3b和两连接片3a之间形成上述的腔室，包边3b与连接板2通过粘接的方式相固定；包边3b和连接片3a也是通过粘接的方式固定在一起的。通过设置包边3b包裹连接片3a的方式形成腔室，有效地保证了腔室的密封性，以杜绝水进入到腔室内对海绵7造成损坏，从而提高了本坐垫的使用寿命。
使用时，配重板1放置在座椅上，并在配重板1自身重力的作用下，将整个坐垫稳定定位。消防员坐在壳体3上，且在填充于腔室内的海绵7的作用下，以提供较好的舒适性。当需要下车时，消防员只需用力使连接板2克服摩擦阻力转动至消防车的车门口处，即可快速地从消防车内出来，有效缩短了消防员下车时所消耗的时间，从而能够快速地对火灾进行扑灭，降低火灾所照成的损失。
实施例二
本实施例二同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：摩擦机构为套设在转轴2a上的摩擦盘，摩擦盘的一端与配重板1相固连，且摩擦盘的另一端与连接板2相抵。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。