框架悬挂器托架、框架悬挂器组件、悬架和铸件的制作方法

本申请要求在2015年11月30日提交的美国临时申请No.62/261,022的权益，其全部内容在此通过引用并入本文。

技术领域

本公开整体涉及一种车辆悬架系统，特别地涉及一种用于将车辆悬架部件连接到车辆框架的框架悬挂器组件。

背景技术：

拖曳臂式悬架用在多种车辆应用中并且具有设计和构造多样化的特点。然而，不考虑应用，拖曳臂式悬架的典型特征为主要支撑构件通过框架悬挂器组件枢转地附接在前端或近端处。车轴典型地被夹持或者用其它方法固定到主要支撑构件的中部部分，并且主要支撑构件的尾端或远端经由接环、气体弹簧机构或者一些其它设备而附接到车辆框架。

在很多拖曳臂式悬架中，主要支撑构件采用了板簧的形式，所述板簧具有形成在前端中的孔眼。框架悬挂器托架典型地通过焊接或紧固件(诸如螺母和螺栓)附接到车辆框架。杆销和环绕的弹性体轴套典型地定位在板簧前端的孔眼中，其中，杆销的端部从轴套的相对侧和板簧孔眼中水平延伸出来。暴露出的杆销端部典型地具有开口，所述开口接收紧固件(诸如螺栓等)，所述紧固件将杆销端部附接到框架悬挂器托架。

车轴必须适当地与用于车辆的车辆框架对准，以便适当地沿路线行进并且使得对车辆轮胎和悬架部件造成的磨损最小化。经常通过使用垫片或板借助于框架悬挂器组件来实现对轴与框架对准的校准。

在Land等人的美国专利申请公报No.US 2006/0103103中提供了使用垫片进行对准的框架悬挂器的示例。在Land等人的专利申请中，穿过主要支撑构件的孔眼和轴套的杆销端部被栓接到框架悬挂器。垫片可以插入杆销端部和框架悬挂器之间，以调节主要支撑构件的对准并且因此调节车轴的对准。然而，Land等人的每个杆销端部在一侧被框架悬挂器接合或者被定位在杆销端部与框架悬挂器之间的垫片接合。尽管这种类型的设备运行很好并且很受欢迎，但是其为杆销提供了单剪切附接，这降低了连接强度，在某些重型应用中不能接受这种连接强度降低。

在Barton等人的美国专利No.7,513,517中提出了一种使用垫片进行对准的可替代的框架悬挂器组件。Barton等人公开了的设计与Land等人的设计类似，然而，杆销端部各定位在框架悬挂器的向前凸缘突片与向后凸缘突片之间并且固定到这些凸缘突片上。然后，垫片定位在各杆销端部与向前凸缘突片之间和/或定位在各杆销端部与向后凸缘突片之间，以用于进行对准。然而Barton等人的框架悬挂器必须焊接到车辆框架。另外，在将框架悬挂器焊接到位之后使得车轴对准的能力受限于向前凸缘突片和向后凸缘突片之间的间隔减去由各杆销端部所占据空间的间隔。如果期望在向前凸缘突片和向后凸缘突片之间存在不同的间隔(对于不同的应用而言可能需要不同的间隔)，则必须制造和提供全新的框架悬挂器。Barton等人的框架悬挂器不能机械加工或者用其它方法修整来提供用于轴对准目的的可替代间隙。

不使用垫片而实现轴对准的框架悬挂器组件的示例是由伊利诺伊州的伊塔斯加的Hendrickson USA有限责任公司提供的QUICK-ALIGN系统。这种系统使用偏心套环和同心套环来将螺栓相对于框架悬挂器定位，所述螺栓穿过定位在主要支撑构件的孔眼中的轴套。虽然该系统运行很好而且很受欢迎，但是连接件具有在安装和维修期间必须满足的严格转矩要求。

另外，卡车制造商提供了要附接悬架框架悬挂器的框架中的多种预制螺栓开口模式。换言之，卡车框架中的螺栓开口模式因制造商而有所不同。框架悬挂器必须具有匹配制造商框架孔模式以用于易于安装框架悬挂器的安装螺栓孔构造。这通常要求单独设计和制造框架悬挂器以适合特定制造商的卡车。期望的是提供一种单一框架悬挂器设计，所述单一悬挂器设计可以机械加工或者用其它方法修整以适配多种卡车框架螺栓孔模式。

技术实现要素：

解决上述问题中的至少一些的框架悬挂器组件是令人期望的。

本发明提供了一种框架悬挂器托架，所述框架悬挂器托架用于将悬架主要支撑构件枢转地安装到车辆框架，所述框架悬挂器托架包括：

a.一对耳部分，所述一对耳部分用于附接到所述车辆框架；

b.定位在所述一对耳部分之间的桥接部分；

c.一对凸缘，所述一对凸缘从所述桥接部分延伸，使得在所述一对凸缘之间限定出空间，所述空间用于接收所述悬架主要支撑构件的近端；和

d.一对凸缘中的每一个凸缘包括细长定位构件，所述细长定位构件包括空间，所述空间用于接收附接到所述悬架主要支撑构件的枢转紧固件的端部部分，使得利用所述枢转紧固件形成双剪切连接件。

所述一对凸缘中的每一个凸缘包括第一支柱和第二支柱，所述第一支柱和第二支柱通过它们的近端附接到所述桥接部分而通过它们的远端附接到所述细长定位构件。

所述第一支柱、所述第二支柱和所述细长定位构件形成镫形状。

所述细长定位构件包括孔口，所述孔口用于接收定位紧固件，所述定位紧固件用于接合所述枢转紧固件的端部。

所述一对耳部分、所述桥接部分和所述一对凸缘一起形成为铸件。

所述桥接部分由中空突出部形成。

所述桥接部分包括托架开口。

所述耳部分中的每一个包括用于接收框架紧固件的开口，所述框架紧固件用于将所述框架悬挂器托架附接到所述车辆框架。

所述细长定位构件沿着纵向方向延伸。

本发明提供了一种框架悬挂器组件，所述框架悬挂器组件用于将悬架主要支撑构件枢转地安装到车辆框架，所述悬架主要支撑构件在近端上具有孔眼部分，所述框架悬挂器组件包括：

a.框架悬挂器托架，包括：

i)一对耳部分，所述一对耳部分用于紧固到所述车辆框架；

ii)定位在所述一对耳部分之间的桥接部分；

iii)一对凸缘，所述一对凸缘从所述桥接部分延伸，使得在所述一对凸缘之间限定出空间，所述空间用于接收所述悬架主要支撑构件的近端；和

iv)所述一对凸缘中的每一个凸缘包括定位构件，所述定位构件包括间隙；

b.轴套，所述轴套定位在所述悬架主要支撑构件的所述孔眼部分内，所述轴套包括中央开口；

c.枢转紧固件，所述枢转紧固件通过所述轴套的所述中央开口并且具有一对相对的端部部分，所述一对相对的端部部分定位在所述一对凸缘的所述定位构件的间隙内，使得利用所述枢转紧固件形成双剪切连接件。

所述一对凸缘中的每一个凸缘包括第一支柱和第二支柱，所述第一支柱和第二支柱通过它们的近端附接到所述桥接部分而通过它们的远端附接到所述定位构件。

所述第一支柱、第二支柱和所述定位构件形成镫形状。

所述枢转紧固件是杆销。

所述定位构件包括用于接收螺栓的孔口，所述孔口用于接合所述枢转紧固件的端部。

所述轴套包括：内轴套组件，所述内轴套组件定位在外壳内，所述内轴套组件包括内弹性体开口环；一对C状半体套筒，所述一对C状半体套筒大致环绕所述内弹性体开口环；和外弹性体开口环，所述外弹性体开口环大致环绕所述一对C状半体套筒。

本发明提供了一种用于车辆的悬架，所述悬架具有一对车辆框架轨道，所述悬架在所述车辆的每一侧上包括：

a.主要支撑构件，所述主要支撑构件包括定位在近端处的孔眼部分；

b.框架悬挂器托架，包括：

i)一对耳部分，所述一对耳部分用于紧固到所述一对车辆框架轨道中的对应一个；

ii)定位在所述一对耳部分之间的桥接部分；

iii)一对凸缘，所述一对凸缘从所述桥接部分延伸，使得在所述一对凸缘之间限定出空间，所述空间用于接收所述主要支撑构件的近端；和

iv)所述一对凸缘中的每一个凸缘包括定位构件，所述定位构件包括间隙；

c.轴套，所述轴套定位在所述主要支撑构件的所述孔眼部分内，所述轴套包括中央开口；

d.枢转紧固件，所述枢转紧固件通过所述轴套的所述中央开口并且具有一对相对的端部部分，所述一对相对的端部部分定位在所述一对凸缘的所述定位构件的间隙内，使得利用所述枢转紧固件形成双剪切连接件。

所述悬架还包括：

e.横向通道构件，所述横向通道构件在所述车辆的每一侧上的所述主要支撑构件的远端之间延伸并且紧固到所述主要支撑构件的远端；

f.横向通道增强板，所述横向通道增强板在所述主要支撑构件的远端与所述横向通道构件之间延伸并且紧固到所述主要支撑构件的远端，所述横向通道增强板抵接所述横向通道构件的表面，使得形成箱形横截面；

g.一对空气弹簧，所述一对空气弹簧定位在所述横向通道构件和所述一对车辆框架轨道之间，并且紧固到所述横向通道构件和所述一对车辆框架轨道。

本发明提供了一种用于形成框架悬挂器托架的铸件，所述框架悬挂器托架用于将悬架主要支撑构件枢转地安装到车辆框架，所述铸件包括：

a.一对耳部分，所述一对耳部分用于在其中形成开口，以用于附接到所述车辆框架；

b.定位在所述一对耳部分之间的桥接部分；

c.一对凸缘，所述一对凸缘从所述桥接部分延伸，使得在所述一对凸缘之间限定出空间，所述空间用于接收所述悬架主要支撑构件的近端；和

d.一对凸缘中的每一个凸缘包括定位构件，所述定位构件用于被切割以形成空间，所述空间用于接收附接到所述悬架主要支撑构件的枢转紧固件的端部部分，使得利用所述枢转紧固件形成双剪切连接件。

所述桥接部分由中空突出部形成。

所述桥接部分包括托架开口。

本公开的框架悬挂器托架适于实现对轴与框架对准的校准。

附图说明

图1是包括本公开的框架悬挂器组件的一个实施例的车辆框架和悬架系统的一部分的透视图；

图2是图1的框架和悬架的左侧立面图；

图3是图1和图2的框架悬挂器组件的外侧的放大透视图；

图4是图3的框架悬挂器组件的内侧的透视图；

图5是图3和图4的框架悬挂器的放大的内侧透视图；

图6是在机械加工以产生图1至图5的框架悬挂器之前的框架悬挂器铸件的透视图；

图7A和7B是图6的框架悬挂器铸件在机械加工以用在需要可替代的车轴位置的应用中之后的外侧的立面图；

图8是图1至图4的框架悬挂器组件的轴套和杆销的放大透视图；

图9是图8的轴套和杆销的顶部平面图；

图10是图和图9的轴套和杆销沿着图9和图11的线10-10剖切的剖视图；

图11是图8-10的轴套和杆销的侧透视图；

图12是图8-11的内轴套组件和杆销的透视图；

图13是图12的内轴套组件和杆销的俯视平面图；

图14是图12和图13的内轴套组件和杆销沿着图13和图15的线14-14剖切的剖视图；

图15是图12-14的内轴套组件和杆销的侧透视图；

图16是图1和图2的框架和悬架的后透视图；

图17是主要支撑构件的尾端、横向通道和横向通道增强板沿着图16的线17-17剖切的剖视图；

图18是图16和图17的主要支撑构件的尾端和横向通道增强板的仰视透视图；

图19是本公开的框架悬挂器组件的可替代实施例的外侧透视图；

图20是图19的框架悬挂器的内侧透视图；

图21是在机械加工以产生图19和图20的框架悬挂器之前的框架悬挂器铸件的透视图。

具体实施方式

参照图1和图2，包括在车辆(诸如商用车辆)内的传统部件包括一对C状纵向延伸的框架轨道20a和20b以及侧向延伸的轴22和24，所述轴22和24包括衬套26a、26b、28a和28b，车轮和轮胎安装到所述衬套26a、26b、28a和28b。

整体用30表示的包含本公开的框架悬挂器组件的一个实施例的悬架系统将轴22的一个端部部分安装到框架轨道20a。应当理解的是，类似的悬架系统将轴22的另一个端部部分安装到框架轨道20b以及将轴24安装到框架轨道20a和20b。

如图1所示，悬架系统30包括呈大体Z状板簧32形式的主要支撑构件。主要支撑构件设置有整体形成在其近端处的圆筒形孔眼部分34。孔眼部分34枢转地连接到框架悬挂器托架36，如将在下文更加详细描述的那样，所述框架悬挂器托架36由螺栓38固定到框架轨道20a。

轴22和板簧32由本领域中众所周知的并且整体用附图标记42表示的轴夹持组件部件连接在一起。还包括空气弹簧44，并且空气弹簧在其上侧附接到安装到框架轨道20a的空气弹簧托架46。在其下侧处，空气弹簧44安置在定位在主要支撑构件32的远端上的横向通道48上。减震器52在其上端处枢转地连接到安装在框架轨道20a上的托架54而在其底端处附接到下部减震托架55，所述下部减震托架55定位在主要支撑构件32的尾端上。

对于本领域中的技术人员显而易见的是，尽管在图1和图2中示出了特定的悬架系统，但是本发明的原理应用于多种拖曳臂式悬架系统。另外，尽管图解了串联轴悬架，但是框架悬挂器组件可以应用在单轴应用中或者使用更多数量轴的应用中。

参照图3和图4并且如先前所述，主要支撑构件32的近端部分具有圆筒形孔眼部分34。轴套60和在图3中整体用62示出的杆销定位在主要支撑构件的孔眼部分中，其中，如现在详细描述的那样，杆销的端部64a和64b由框架悬挂器组件连接到框架轨道20a。应当理解的是，图1和图2的其余主要支撑构件以相同的方式附接到对应的框架轨道。

框架悬挂器组件包括在附图3-5中整体用36示出的框架悬挂器托架。框架悬挂器托架包括具有开口70(图5)的一对大体扁平的耳部分66和68，螺栓71或者其它框架紧固件穿过所述开口70，以将框架悬挂器托架固定到框架20a。可以设置成呈中空突出部(图5中示出的后侧)形式的桥接部分72定位在耳部分66和68之间，并且设置有一对水平间隔开的向下延伸的整体用74a和74b表示的凸缘部分。凸缘部分74a优选地由支柱76a和78a形成，而凸缘部分74b类似并且优选地由支柱76b和78b形成。如图3所示，整体用82a所示的外杆销细长定位构件具有分别连接到支柱76a和78a的远端的部分86a和88a。如图4所示，整体用82b所示的内杆销细长定位构件具有分别连接到支柱76b和78b的远端的部分86b和88b。细长定位构件优选地平行于车辆框架轨道沿着纵向方向延伸。

杆销细长定位构件82a的部分86a和88a具有贯通孔口(图5中的90a)。如图3所示，杆销端部64a定位在形成在部分86a和88b之间的间隙或空间内，其中，螺母和螺栓92a穿过杆销定位构件孔口和杆销端部64a中的对应开口(图9和图10中的107a)。当然，本领域中已知的其它紧固件可以替代螺母和螺栓92a用作定位紧固件。一个或多个垫片94a可以定位在杆销端部64a与杆销细长定位构件的部分86a和/或88a之间，以使得轴与框架对准。

参照图4，杆销细长定位构件82b的部分86b和88b也具有贯通孔口(图5中的90b)。如图4所示，杆销端部64b定位在形成于部分86b和88b之间的间隙或空间内，其中，螺母和螺栓92b穿过杆销定位构件孔口和杆销端部64b中的对应开口(图9和图10中的107b)。当然，本领域中的其它紧固件可以替代螺母和螺栓92b用作定位紧固件。一个或多个垫片94b可以定位在杆销端部64b与杆销细长定位构件的部分86b和/或88b之间，以使得轴与框架对准。

应当理解的是，可替代类型的枢转紧固件可以代替杆销62使用。

鉴于上述内容，由框架悬挂器托架36在每一侧支撑杆销端部64a和64b，以提供双剪切杆销枢轴。

参照图6，框架悬挂器托架36优选地由球墨铸铁铸造而成，没有在耳部分66a和66b中形成开口而是具有形成为一体结构的杆销定位构件82a和82b。尽管球墨铸铁易于铸造和进行机械加工，但是应当注意的是能够铸造和机械加工的任何材料均可以用来构造框架悬挂器托架36。框架悬挂器托架能够可替代地由在形成之后联接在一起的独立部件构造而成。

在形成图6的铸件之后，机械加工零件以形成图3至图5的框架悬挂器托架36。更加具体地，基于由车辆制造商选择的框架孔栅板或者模式来选择框架悬挂器托架的耳部分66和68上的开口70的位置(图5)以及机械加工所述开口，以用于附接框架悬挂器托架。这允许图6的单个铸件与多种车辆框架一起使用。

另外，图6的铸件的杆销定位构件82a和82b被切割成使得可以移除分段，以形成图5中以98a和98b示出的间隙或空间，用于接收杆销的端部，或者接收穿过主要支撑构件孔眼部分的其它枢转紧固件以及接收对准调节垫片(如图1-4所示)。如图7A和7B所示，基于车辆制造商或者应用的要求可以选择杆销定位构件82a和82b中的空间98a和98b的位置。而且，可以基于所期望的轴可调节性程度来选择每个间隙(针对间隙98a在图7A中用102示出，其中，图5的间隙98b具有类似的尺寸)的水平宽度，即，间隙宽度越宽，则可以在杆销端部的任意一侧上添加的垫片越多。

另外，在框架悬挂器托架的耳部分中机械加工出开口70，使得它们匹配制造商的框架孔栅板，基于车辆或者应用的需求可以选择每个耳部分上的整组开口70的位置。例如，如果框架悬挂器托架相对于车辆框架轨道定位在下方，则可以更加朝向耳部分的顶部机械加工出一组开口70，或者如果框架悬挂器托架相对于框架轨道定位得较高，则更加朝向耳部分的底部机械加工出一组开口70。一组开口还可以在每个耳部分上向前或向后移动。这为图6的铸件提供了关于容纳多种轴位置要求的甚至更大灵活性。

图6的铸件的对称设计还允许零件应用在车辆的任意一侧上。

如前所述并且参照图3和图8，轴套或者轴套组件60定位在主要支撑构件32的孔眼部分34内并且接收杆销62。在图8中提供了分别用60和62整体表出的轴套和杆销的放大透视图。轴套是罐体式环轴套(canned rate ring bushing)并且具有在图8中以104示出的内轴套组件和以106示出的外壳或罐体。罐体106由钢、金属或者至少半刚性的任何其它材料构成。如图8-10所示，杆销包括端部部分64a和64b，所述端部部分64a和64b设置有开口107a和107b，如上所述，所述开口107a和107b由穿过框架悬挂器托架的紧固件接合。

图8-11示出了当内轴套组件104容纳在罐体或壳体106内时处于压缩状态下的内轴套组件104。如图10和图11所示，内轴套组件104包括内弹性体开口环，所述内弹性体开口环包括半体108和109，当由壳体或罐体106径向压缩在一起时所述半体108和109形成接收杆销的开口。由壳体或罐体106将一对金属C状半体套筒或半筒体110和111压缩在一起，以环绕内弹性体开口环。由壳体或罐体106类似地径向压缩包括半体112和113的外弹性开口环，以环绕C状套筒或者半筒体110和111。

在图12-15中用附图标记104整体示出了内轴套组件并且示出了内轴套组件处于未压缩状态(即，不存在图8-11中的壳体或罐体106)。还示出了杆销62。当内弹性体开口环半体、C状半体套筒和外弹性体开口环半体没有处于压缩状态中时，形成如图15(以及图12)所示的圆形槽114和115。另外，参照图14(以及图12)，内弹性体开口环半体108包括端部凹陷部116a和116b。内弹性体开口环半体109具有类似的构造。外弹性体开口环半体112具有在相对边缘以倾斜部分120a和120b为界的平顶部分118。外弹性体开口环半体113具有类似的构造。

当内衬套组件104插入到套筒或罐体106中时，如图8-11所示，内弹性体开口环半体108和109、一对金属C状半体套筒或者半体筒体110和111以及包括半体112和113的外弹性体开口环被径向压缩，使得它们呈现图8、10和11中示出的轮廓。

C状半体套筒110和111优选地由钢或者金属制成，而且还可以使用至少半刚性的其它材料。内弹性体开口环半体108和109和外弹性体开口环半体112和113由橡胶或者任何其它弹性体形成。开口环和C状半体套筒层由粘合剂和/或由于将内衬套组件放置在罐体106中而产生的压缩力将它们的内表面和/或外表面固定在一起。

如图16中最好地示出的，主要支撑构件的孔眼部分的外周具有间隙142。壳体106(图8-11)防止外弹性体开口环在使用期间突出到间隙或者突伸通过这个间隙。

参照图16，轴24由具有远端部分148a和148b(图17和18)的主要支撑构件以针对主要支撑构件32的上述方式固定到框架轨道20a和20b。一对下部减震托架155a和155b安装在主要支撑构件的远端部分上。横向通道构件150在主要支撑构件的远端部分148a和148b之间延伸并且通过螺栓151a和151b(图17和18)彼此栓接。如图17和图18最好地示出的，横向通道增强板152抵接横向通道构件150的底侧并且被夹在横向通道构件150的端部部分和主要支撑构件的远端部分148a和148b之间。除了由螺栓151a和151b夹持在一起之外，横向通道构件150和横向通道增强板152还由边缘螺栓154固定在一起(图16和图18)。

如图16所示，空气弹簧160a和160b的底端安装到横向通道构件150。横向通道构件150和横向通道增强板152协作以提供盒状横截面区域，以支撑空气弹簧的底部，这增加了悬架的载荷能力并且提供了更加耐用的空气弹簧平台。提供了此而不需要将提供盒状横截面的结构焊接到一起。

在图19和图20中用附图标记236整体示出了本公开的框架悬挂器托架的可替代实施例。与参照图3-5的框架悬挂器实施例类似地，图19和图20的框架悬挂器托架236包括具有开口270的一对大体扁平的耳部分266和268，螺栓或者其它框架紧固件通过所述开口270，以便以针对图3和图4中的框架悬挂器托架36示出的方式将框架悬挂器托架固定到车辆框架。整体用272示出的桥接部分272定位在耳部分266和268之间，并且设置有整体用274a和274b示出的一对水平间隔开的向下延伸的凸缘部分。

桥接部分272具有托架开口240，所述托架开口240容纳用于将附件安装到车辆框架的托架。托架开口由支撑腹板242和244侧接。

凸缘部分274a优选地由支柱276a和278a形成，而凸缘部分274b类似并且优选地由支柱276b和278b形成。如图19所示，由282a整体示出的外杆销细长定位构件具有分别联接到支柱276a和278a的远端的部分286a和288a。如图20所示，整体用282b表示的内杆销细长定位构件具有分别联接到支柱276b和278b的远端的部分286b和288b。每个细长定位构件优选地平行于车辆框架轨道沿着纵向方向延伸。

外杆销定位构件282a的部分286a和288a的更接近定位(与图3至图5的框架悬挂器托架36相比)使得图19和图20的框架悬挂器托架236能够应用于下述应用中，在所述应用中，框架悬挂器托架附近的空间由于其他另外的干扰车辆部件而位于高处。

参照图19，外杆销定位构件282a的部分286a和288a具有贯通孔口(图19中的290a)。在使用中，如针对图3的杆销定位构件82a所示，杆销端部定位在形成于部分286a和288a之间的间隙或空间内，其中，螺栓(设置有螺母)穿过杆销定位构件孔和杆销端部中的对应开口。当然，可以使用本领域中已知的其它紧固件替代螺母和螺栓用作定位紧固件。一个或多个垫片可以以针对图3中的垫片94a示出的方式定位在杆销端部与外杆销定位构件的部分286a和/或288a之间，以使得车轴与框架对准。

参照图20，杆销细长定位构件282b的部分286b和288b也具有贯通孔口(290b)。在使用中，如针对图4中的杆销定位构件82b所示，杆销端部定位在形成于部分286b和288b之间的间隙或空间内，其中，螺栓(设置有螺母)穿过杆销定位构件孔和杆销端部中的对应开口。可以使用本领域中已知的其它紧固件替代螺母和螺栓用作定位紧固件。就外杆销定位构件282a而言，一个或多个垫片可以定位在杆销端部与杆销细长定位构件的部分286b和/或288b之间，以使得车轴与框架对准。

鉴于上述内容，杆销的端部由框架悬挂器托架236支撑，以提供双剪切杆销枢轴。

参照图21，框架悬挂器托架236优选地由球墨铸铁铸造而成，没有形于耳部分266和268中的开口而杆销定位构件282a和282b形成为单一结构。尽管球墨铸铁易于铸造和机械加工，但是应当注意的是能够铸造和机械加工的任何材料可以用于构造框架悬挂器托架236。框架悬挂器托架能够可替代地由在形成之后联接成一体的独立部件构成。

在产生图21的铸件之后，机械加工零件以形成图19和图20的框架悬挂器托架236。更加具体地，基于由车辆制造商选择的框架孔栅板或者模式选择框架悬挂器托架的耳部分266和268上的开口270的位置以及机械加工所述开口，以用于附接框架悬挂器托架。这允许图21的单个壳体与多种车辆框架一起使用。

另外，图21的铸件的杆销定位构件282a和282b被切割成使得可以移除分段，以形成图19和图20中以298a和298b示出的间隙或空间，用于接收杆销的端部，或者用于接收穿过主要支撑构件孔眼部分的其它枢转紧固件，以及用于接收对准调节垫片(如上所述)。如参照图7A和7B先前所述，可以基于车辆制造商或者应用的要求来选择杆销定位构件282a和282b中的空间298a和298b的位置。而且，可以基于所期望的轴可调节程度选择每个间隙的水平宽度，即，间隙越宽，则可以在杆销端部的任意一侧上添加的垫片越多。当然，由于部分286a和288a接近，因此间隙298a的可能宽度较之间隙298b更有限。

除了在框架悬挂器托架236的耳部分中机械加工出开口270以使得它们匹配制造商框架孔栅板之外，基于车辆或者应用可以选择每个耳部分上的整组开口270的位置。例如，如果框架悬挂器托架定位成相对于车辆框架轨道较低，则可以更加朝向耳部分的顶部机械加工出开口270组，或者如果框架悬挂器托架定位成相对于框架轨道较高，则更加朝向耳部分的底部机械加工出开口270组。开口组还可以在每个耳部分上向前或向后移动。这使得为图21的铸件提供了关于容纳多种轴位置要求的甚至更大灵活性。

图21铸件的对称设计还允许零件应用在车辆的任意一侧上。

尽管已经示出并且描述了本公开的优选实施例，但是对于本领域中的技术人员显而易见的是，可以在不背离本公开的精神的情况下进行变型和修改，所述本公开的范围由下述权利要求限定。