车辆及其的前舱智能电器盒的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车辆的前舱智能电器盒以及一种具有其的车辆。

背景技术：

通常，在汽车上，前舱电器盒主要负责外部车灯、喇叭、雨刮器、风扇、水泵以及真空泵等低压电器部件的控制，但是，前舱电器盒本身不具有控制功能，其控制指令来自于车身控制器。

如图1所示，一般前舱电器盒布置在前机舱内，而车身控制器布置在驾驶室内，并且前舱电器盒与车身控制器之间通过多条硬线连接，以使前舱电器盒能够根据控制指令对相应的低压电器部件进行控制。但由于车身控制器与前舱电器盒之间的连接线需要穿过驾驶室与前机舱的隔板，而且连接线较多，不仅线缆成本高，而且可靠性低，同时无法对低压电器部件的工作状况进行诊断。

因此，需要对前舱电器盒进行改进。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆的前舱智能电器盒，不仅能够有效减少与车身控制器之间的硬线连接，降低线缆成本，提高可靠性，而且能够对每个负载的工作状况进行诊断，并将故障信息上报给车身控制器，以对驾驶员进行提醒。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本发明一方面实施例提出的一种车辆的前舱智能电器盒，包括：壳体；设置在所述壳体之中的CAN通信单元，所述CAN通信单元用于与车身控制器进行CAN通信；设置在所述壳体之中的驱动模块，所述驱动模块用于驱动设置在所述车辆的前机舱内的多个负载，并对所述多个负载的工作状况进行诊断以获取每个负载的故障信息；设置在所述壳体之中的控制单元，所述控制单元分别与所述CAN通信单元和所述驱动模块相连，所述控制单元通过所述CAN通信单元接收所述车身控制器发送的控制指令，并根据所述控制指令通过所述驱动模块对所述多个负载进行控制，以及采集所述每个负载的故障信息，并通过所述CAN通信单元将所述每个负载的故障信息上报给所述车身控制器。

根据本发明实施例的车辆的前舱智能电器盒，在壳体内设置有控制单元、CAN通信单元和驱动模块，其中，控制单元通过CAN通信单元接收车身控制器发送的控制指令，并根据控制指令通过驱动模块对多个负载进行控制，同时，驱动模块对多个负载的工作状况进行诊断以获取每个负载的故障信息，控制单元对每个负载的故障信息进行采集，并通过CAN通信单元将每个负载的故障信息上报给车身控制器。从而不仅有效减少了与车身控制器之间的硬线连接，降低线缆成本，提高可靠性，而且能够对每个负载的工作状况进行诊断，并将故障信息上报给车身控制器，以对驾驶员进行提醒。

根据本发明的一个实施例，所述多个负载可包括喇叭、雨刮器、冷却水泵、风扇、外部车灯和真空泵中的一种或多种。

进一步地，所述驱动模块包括第一驱动单元和第二驱动单元，所述第一驱动单元和所述第二驱动单元分别与所述控制单元相连，所述第一驱动单元对应驱动所述喇叭、雨刮器、冷却水泵和风扇中的至少一个进行工作，所述第二驱动单元对应驱动所述外部车灯和真空泵中的至少一个进行工作。

根据本发明的一个实施例，所述第一驱动单元还分别通过继电器、熔断器对应与所述喇叭、所述雨刮器、所述冷却水泵、所述风扇相连。

根据本发明的一个实施例，所述第一驱动单元与所述控制单元之间以及所述第二驱动单元与所述控制单元之间均可采用SPI(Serial Peripheral Interface，串行外设接口)方式或IIC(Inter-Integrated Circuit，集成电路总线)方式进行通讯。

根据本发明的一个实施例，所述前舱智能电器盒设置在所述前机舱内。

根据本发明的一个实施例，所述故障信息可包括负载开路故障、负载对电源短路故障和负载对地短路故障。

此外，本发明的实施例还提出了一种车辆，其包括上述的车辆的前舱智能电器盒。

本发明实施例的车辆，通过上述的车辆的前舱智能电器盒，不仅能够有效减少与车身控制器之间的硬线连接，降低线缆成本，提高可靠性，而且能够对每个负载的工作状况进行诊断，并将故障信息上报给车身控制器，以对驾驶员进行提醒。

附图说明

图1是相关技术中车辆的前舱电器盒的方框示意图；

图2是根据本发明实施例的车辆的前舱智能电器盒的方框示意图；以及

图3是根据本发明一个实施例的车辆的前舱智能电器盒的方框示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参照附图来描述本发明实施例的车辆及其的前舱智能电器盒。

图1是根据本发明实施例的车辆的前舱智能电器盒的方框示意图。如图1所示，前舱智能电器盒可设置在前机舱内，前舱智能电器盒可包括：壳体10、CAN通信单元20、驱动模块30和控制单元40。

其中，CAN通信单元20、驱动模块30和控制单元40均设置在壳体10之中，CAN通信单元20用于与车身控制器50进行CAN通信。驱动模块30用于驱动设置在车辆的前机舱内的多个负载60，并对多个负载60的工作状况进行诊断以获取每个负载60的故障信息。控制单元40分别与CAN通信单元20和驱动模块30相连，控制单元40通过CAN通信单元20接收车身控制器50发送的控制指令，并根据控制指令通过驱动模块30对多个负载60进行控制，以及采集每个负载60的故障信息，并通过CAN通信单元20将每个负载60的故障信息上报给车身控制器50。

具体地，多个负载60可包括喇叭、雨刮器、冷却水泵、风扇、外部车灯和真空泵中的一种或多种。故障信息可包括负载开路故障、负载对电源短路故障和负载对地短路故障。

具体而言，当驾驶员在驾驶室内对汽车开关进行操作时，例如，驾驶员控制外部车灯开启，车身控制器50在采集到外部车灯的开启指令后，通过CAN总线发送至前舱智能电器盒的CAN通信单元20，控制单元40通过CAN通信单元20接收外部车灯的开启指令，并根据开启指令通过控制驱动模块30以驱动外部车灯工作。同时，驱动模块30实时检测外部车灯的工作状况，并诊断外部车灯是否发生故障，如开路故障、对电源短路故障或对地短路故障，如果发生，则将故障信息反馈至控制单元40，由控制单元40通过CAN通信单元20发送至车身控制器50，车身控制器50可通过声光报警对驾驶员进行提醒。

因此，根据本发明实施例的车辆的前舱智能电器盒，通过设置控制单元和CAN通信单元，并使控制单元通过CAN通信单元与车身控制器进行通信，以实现控制指令的发送和接收，从而有效减少前舱智能电器盒与车身控制器之间的硬线连接，降低线缆成本，提高可靠性。同时，通过设置的驱动模块对每个负载的工作状况进行诊断，并通过控制单元将故障信息上报给车身控制器，以对驾驶员进行提醒。

根据本发明的一个实施例，如图3所示，驱动模块30可包括第一驱动单元31和第二驱动单元32，第一驱动单元31和第二驱动单元32分别与控制单元40相连，第一驱动单元31对应驱动喇叭、雨刮器、冷却水泵和风扇中的至少一个进行工作，第二驱动单元32对应驱动外部车灯和真空泵中的至少一个进行工作。其中，第一驱动单元31与控制单元40之间以及第二驱动单元32与控制单元40之间均可采用SPI方式或IIC方式进行通讯。

进一步地，如图3所示，第一驱动单元31还分别通过继电器70、熔断器80对应与喇叭、雨刮器、冷却水泵、风扇相连。

具体而言，如图3所示，第一驱动单元31为智能低边驱动单元，负责驱动继电器70。例如，当控制单元40接收到喇叭的开启指令后，控制单元40根据开启指令，通过控制第一驱动单元31以驱动与喇叭对应的继电器70导通，以通过继电器70和熔断器80给喇叭提供电能，使喇叭开始工作。同时，第一驱动单元31实时检测继电器70的工作状况，如果继电器70发生故障，则将故障信息反馈至控制单元40，控制单元40通过CAN通信单元20将故障信息发送至车身控制器50，以对驾驶员进行提醒。

第二驱动单元32为智能高边驱动单元，负责外部车灯和真空泵的驱动工作。例如，当控制单元40接收到真空泵的开启指令后，控制单元40根据开启指令，通过控制第二驱动单元32以驱动真空泵开始工作。同时，第二驱动单元32实时检测真空泵的工作状况，如果真空泵发生故障，则将故障信息反馈至控制单元40，控制单元40通过CAN通信单元20将故障信息发送至车身控制器50，以对驾驶员进行提醒。

综上所述，根据本发明实施例的车辆的前舱智能电器盒，在壳体内设置有控制单元、CAN通信单元和驱动模块，其中，控制单元通过CAN通信单元接收车身控制器发送的控制指令，并根据控制指令通过驱动模块对多个负载进行控制，同时，驱动模块对多个负载的工作状况进行诊断以获取每个负载的故障信息，控制单元对每个负载的故障信息进行采集，并通过CAN通信单元将每个负载的故障信息上报给车身控制器。从而不仅有效减少了与车身控制器之间的硬线连接，降低线缆成本，提高可靠性，而且能够对每个负载的工作状况进行诊断，并将故障信息上报给车身控制器，以对驾驶员进行提醒。

此外，本发明的实施例还提出了一种车辆，其包括上述的车辆的前舱智能电器盒。其中，车辆的前舱智能电器盒前面已经详述，这里不再赘述。

本发明实施例的车辆，通过上述的车辆的前舱智能电器盒，不仅能够有效减少与车身控制器之间的硬线连接，降低线缆成本，提高可靠性，而且能够对每个负载的工作状况进行诊断，并将故障信息上报给车身控制器，以对驾驶员进行提醒。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。