本发明涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种具有传感器和报警装置车辆。
背景技术：
国内多地媒体曾多次报道乘客被锁在车内窒息而亡的严重事故。美国一项研究发现，当气温达到35℃时，阳光照射15分钟，封闭车厢里的温度就能升至65℃，车内乘客处于该环境下半小时即会引起人体体温调节功能失调，体内热量积蓄过度，从而引发神经器官受损，直至死亡。因此，需要进一步提升车辆的安全性能，避免乘客发生窒息。
技术实现要素：
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明在于提出一种至少能在一定程度上保证乘客的生命安全的车辆。
根据本发明所述的车辆，包括前排座椅、前排乘客传感器、后排座椅、后排乘客传感器、报警装置、车内温度传感器和控制器，所述前排乘客传感器设置成用于检测所述前排座椅上是否有乘客，所述后排座椅位于所述前排座椅的后面，所述后排乘客传感器设置在所述后排座椅的前上方且用于检测所述后排座椅上是否有乘客，所述控制器分别与所述前排乘客传感器、所述后排乘客传感器、所述报警装置、所述车内温度传感器进行通讯。
根据本发明所述的车辆，可以在车内温度较高，且前排座椅没有乘客而后排座椅有乘客时进行报警，使坐在后排座椅上的乘客能得到及时营救，避免了乘客长期处于车内高温环境而发生危险，从而保证乘客的生命安全。
另外，根据本发明上述的车辆还可以具有如下附加的技术特征：
优选地，所述后排乘客传感器设置在所述车辆的驾驶室的内顶壁上。
优选地，所述后排乘客传感器与所述后排座椅的中间位置前后相对。
优选地，所述车辆还包括LED荧光板，所述LED荧光板与所述控制器相连且由所述控制器控制所述LED荧光板接通电源。
进一步地，所述LED荧光板设置在所述后车窗玻璃的内表面上。
优选地，所述前排乘客传感器设置在所述前排座椅的坐垫内部。
优选地，所述控制器还与所述后排座椅对应的后排车窗进行通讯以由所述控制器控制所述后排车窗进行升降。
进一步地，在所述车内温度传感器检测到车内的温度超过第一预设温度、所述前排乘客传感器检测所述前排座椅上无乘客且所述后排乘客传感器检测到所述后排座椅上有乘客时，所述控制器控制左右两侧的后排车窗下降第一预设距离且控制所述车辆的空调系统向车内换气。
优选地，在所述车内温度传感器检测到车内的温度超过第一预设温度、所述前排乘客传感器检测所述前排座椅上无乘客且所述后排乘客传感器检测到所述后排座椅上有乘客时，所述控制器控制所述车辆的蓝牙模块向驾驶员手机发送报警信号。
优选地，在所述车内温度传感器检测到车内的温度超过第一预设温度、所述前排乘客传感器检测所述前排座椅上无乘客且所述后排乘客传感器检测到所述后排座椅上有乘客时，所述控制器控制车门锁处于特殊锁定状态，在所述车门锁处于所述特殊锁定状态时所述车门锁由钥匙或车门内部门扣手打开。
可选地，所述第一预设温度为26℃-30℃，所述第一预设距离为15mm-25mm。
优选地，所述报警装置包括声音报警装置或灯光报警装置。
优选地，所述后排乘客传感器为微波红外传感器。
附图说明
图1是本发明实施例的车辆的结构示意图。
附图标记：
车辆100，前排座椅1，前排乘客传感器2，后排座椅3，后排乘客传感器4，报警装置5，LED荧光板6，蓝牙模块7，车内温度传感器8，手机200。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面结合附图并参考具体实施例描述本发明。
首先结合图1描述本发明实施例的车辆100。
如图1所示，本发明实施例的车辆100可以包括前排座椅1、前排乘客传感器2、后排座椅3、后排乘客传感器4、报警装置5、车内温度传感器8和控制器(图中未示出)。
前排乘客传感器2可以为薄膜型触点传感器，薄膜型触点传感器的触点可以均匀分布在座椅的受力表面，当乘客坐在前排座椅1时，前排座椅1受到乘客的压力，由此触点可以产生压力信号，进而前排乘客传感器2可以判断前排座椅1是否坐有乘客。
后排座椅3可以位于前排座椅1的后面，后排乘客传感器4可以设置在后排座椅3的前上方且用于检测后排座椅3上是否有乘客。后排乘客传感器4可以为微波探测器或红外辐射探测器，后排乘客传感器4可以朝向后排座椅3，当乘客坐在后排座椅3上时，后排乘客传感器4可以检测到后排座椅3有活动热源，由此后排乘客传感器4可以判断后排座椅3是坐有乘客。
控制器可以为车辆100的ECU，控制器可以分别与前排乘客传感器2、后排乘客传感器4、报警装置5、车内温度传感器8进行通讯。车内温度传感器8可以安装在车辆100驾驶舱内并用于检测车内温度。报警装置5可以安装在车外或者车身上并用于提醒车辆100周围的人员。
在前排乘客传感器2判断前排座椅1没有乘客，后排乘客传感器4判断后排座椅3坐有乘客的情况下，当车内温度传感器8检测到车内温度较高(例如车内温度大于26℃)时，控制器根据前排乘客传感器2、后排乘客传感器4以及车内温度传感器8传递的信号，判断坐在后排座椅3的乘客长期处于车内环境下易发生危险，控制器启动报警装置5进行报警，提醒车辆100周围人员注意对车内人员营救，保证了乘客的生命安全。
根据本发明实施例的车辆100，通过设置与前排乘客传感器2、后排乘客传感器4、报警装置5、车内温度传感器8进行通讯的控制器，可以在车内温度较高，且前排座椅1没有乘客而后排座椅3有乘客时启动报警装置5进行报警，使坐在后排座椅3上的乘客能得到及时营救，避免了乘客长期处于车内高温环境而发生危险，从而保证乘客的生命安全。
优选地，如图1所示，后排乘客传感器4可以设置在车辆100的驾驶室的内顶壁上，后排乘客传感器4可以朝后下检测后排座椅3上的热源活动，从而判断后排座椅3是否坐有乘客。
优选地，如图1所示，后排乘客传感器4可以与后排座椅3的中间位置前后相对，换言之后排乘客传感器4可以位于后排座椅3的中垂线的前上方并朝向后排座椅3，由此可方便后排乘客传感器4全面检测后排座椅3上的热源活动情况，使后排乘客传感器4判断准确。
优选地，如图1所示，车辆100还可以包括LED荧光板6，车主可以通过荧光笔在LED荧光板6上记录信息，当LED荧光板6接通电源，荧光笔在LED荧光板6上记录的信息可以显示出来。
LED荧光板6可以与控制器相连且由控制器控制LED荧光板6接通车内电源，LED荧光板6平时可以处于断电状态，当车内温度较高，且前排座椅1没有乘客而后排座椅3有乘客时，控制器可以令LED荧光板6通电，使车外人员读取LED荧光板6记载的信息。
具体地，如图1所示，LED荧光板6可以设置在后车窗玻璃的内表面上，由此车外人员在LED荧光板6通电时可以方便及时地读取LED荧光板6记载的信息，便于采取营救行动。优选地，LED荧光板6可以位于后车窗玻璃的底部，这样不会影响内后视镜的正常使用，保证行车安全。
具体地，车主可以在LED荧光板6上写下紧急联系方式，车外人员在LED荧光板6通电时可以通过LED荧光板6记载的信息联系车主紧急营救车内乘客。
优选地，前排乘客传感器2可以设置在前排座椅1的坐垫内部，由此可便于前排乘客传感器2检测前排座椅1受到的压力，从而判断前排座椅1是否坐有乘客。
优选地，控制器还可以与后排座椅3对应的后排车窗进行通讯以由控制器控制后排车窗进行升降，由此可以在车内温度较高时，控制器可以控制后排车窗降下以便于通风，防止后排座椅3上的乘客发生窒息。
在一些具体的实施例中，在车内温度传感器8检测到车内的温度超过第一预设温度、前排乘客传感器2检测前排座椅1上无乘客且后排乘客传感器4检测到后排座椅3上有乘客时，控制器判断车内乘客易在车内发生生命危险，控制器可以控制左右两侧的后排车窗下降第一预设距离且打开车辆100的空调系统向车内换气，防止车内乘客缺氧晕厥。
在一些具体的实施例中，在车内温度传感器8检测到车内的温度超过第一预设温度、前排乘客传感器2检测前排座椅1上无乘客且后排乘客传感器4检测到后排座椅3上有乘客时，控制器判断车内乘客易在车内发生生命危险，控制器可以控制车辆100的蓝牙模块7向驾驶员手机200发送报警信号，驾驶员收到信号可以及时赶回车内对车内乘客进行营救，防止车内乘客发生危险。
在一些具体的实施例中，在车内温度传感器8检测到车内的温度超过第一预设温度、前排乘客传感器2检测前排座椅1上无乘客且后排乘客传感器4检测到后排座椅3上有乘客时，控制器判断车内乘客易在车内发生生命危险，控制器控制车门锁可以处于特殊锁定状态，在车门锁处于特殊锁定状态时车门锁由钥匙或车门内部门扣手打开，便于车内人员及时从车内逃脱。
在一些更加具体的实施例中，在控制器控制左右两侧的后排车窗下降第一预设距离的情况下，控制器可以控制车门使车内人员可以从车内开启车辆的前排车门，而无法从车内开启车辆的后排车门，从而防止在车内乘客已经晕厥的情况下，车外人员将手从下降的后排车窗露出的缝隙中深入车内开启后排车门，防止车辆被窃。
在一些可选的实施例中，第一预设温度可以为26℃-30℃，第一预设距离可以为15mm-25mm，从而控制器能在车内温度较高时及时对车内乘客进行营救，且车窗能降下足够高度以供给坐在后排座椅3的乘客足够的通风量防止乘客晕厥。
在一些优选的实施例中，报警装置5可以包括声音报警装置，在车内温度传感器8检测到车内的温度超过第一预设温度、前排乘客传感器2检测前排座椅1上无乘客且后排乘客传感器4检测到后排座椅3上有乘客时，控制器判断车内乘客易在车内发生生命危险，控制器可以开启声音报警装置，声音报警装置可以发出大分贝(例如大于60分贝)的警示音，提醒车辆100周围人员及时对车内乘客进行营救。
在一些优选的实施例中，报警装置5可以包括灯光报警装置，在车内温度传感器8检测到车内的温度超过第一预设温度、前排乘客传感器2检测前排座椅1上无乘客且后排乘客传感器4检测到后排座椅3上有乘客时，控制器判断车内乘客易在车内发生生命危险，控制器可以开启灯光报警装置，灯光报警装置可以发出光强度高(例如大于4000坎德拉/平方米)的闪烁灯光，提醒车辆100周围人员及时对车内乘客进行营救。
当然，灯光报警装置也可以为前大灯或后大灯，利用前大灯或后大灯的闪烁、示廓等功能实现提示行人的目的，这样可以大大降低成本。
优选地，后排乘客传感器4可以为微波红外传感器。红外探测器对水平移动目标敏感，对垂直移动目标不敏感。微波探测器对垂直移动目标敏感，对水平移动目标不敏感。微波红外传感器可以通过微波与红外线两种方法探测，并经过模糊逻辑数码分析，从而可以更加准确地判断人体活动，最大限度地减少后排乘客传感器4的错误判断。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。