一种自动识别的车辆远近光灯切换控制装置的制作方法

本发明涉及一种自动识别的车辆远近光灯切换控制装置，属于车载装置的技术领域。

背景技术：

汽车前照灯是汽车夜间行驶的主要设备，前照灯亮度、光束角度如果不正确，将影响夜间行车安全。因此，前照灯灯泡烧毁、污损、照射角度不正常，都是很危险的现象，必须在维护中及时修复。

汽车大灯包括远光灯和近光灯，远光和近光灯的作用都是用来照亮车辆前方道路。区别是，一个照射的近，一个照射的比较远。通常情况下，近光灯的照射距离约30-40米，照射范围大约160°，远光灯则光线较为集中，亮点大，可以照射到更高更远的地方。根据交通法规定，夜间会车应当在距相对方向来车150米以外改用近光灯，在窄路、窄桥与非机动车会车时应当使用近光灯。机动车在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，但同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，不得使用远光灯。机动车雾天行驶应当开启雾灯和危险报警闪光灯。

在车辆行驶过程中，现在有越来越多的司机不注意汽车会车时的变灯准则，因为远光的角度太高，很容易晃到对面来车和周围行人的眼镜，影响对面行人或车辆中驾驶员视线，从而给行车带来很大的安全隐患；这也导致了更多夜间开车的不安全因素，增大了夜间交通事故的发生机率。

对此，人们设计不同的灯光切换控制系统进行改进。如申请号：201610506706.4 申请日：2016-06-30的文件中，公开了一种车辆远光灯强制转换系统，该系统包括中央处理器和与中央处理器电连接的光敏电阻模块、WIFI模块和远近光切换电路，车辆远光灯强制转换系统通过光敏电阻模块判断本车是否受到远光灯干扰并将干扰信息传递至周围其他车辆的远光灯强制转换系统，该系统在周围有车辆受到远光灯干扰的情况下自动将本车远光灯切换至近光灯，减少驾驶人错误使用远光灯的情况，提高道路交通安全。

而在另外一篇申请号：201410321776.3 申请日：2014-07-08的文件中，涉及车辆用前照灯。本发明的课题在于,在减光点灯时实现合适的超车点灯。本发明的车辆用前照灯包括:光源部,进行近光点灯、远光点灯、以及减光点灯的各点灯模式的点灯；光源用电源部,对光源部供给与点灯模式相对应的电流值的点灯电流；配光机构部,根据点灯模式进行光源部的照明光的配光切换；以及控制部。当减光点灯时,控制部实行向光源用电源部供给比近光点灯时电流值低的电流值的点灯电流。在减光点灯中有超车指示场合,实行向光源用电源部供给较高电流值的点灯电流,且在配光机构部实行远光点灯时的配光。

尽管上述文献对灯光切换控制系统做出改进，使其可以自动实现切换，避免干扰，减少错用远近光灯的情况，但实际上仍存在不足。现有的灯光切换控制系统无法结合车辆的前方路况信息，自动实现对远近光灯的切换控制，仅依靠人工调整或光线感应方式，不具备实用性，降低切换的自动化控制效果。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种自动识别的车辆远近光灯切换控制装置，解决现有的灯光切换控制系统无法结合车辆的前方路况信息，自动实现对远近光灯的切换控制，仅依靠人工调整或光线感应方式，不具备实用性的问题。

本发明具体采用以下技术方案解决上述技术问题：

一种自动识别的车辆远近光灯切换控制装置，包括行车记录仪、图像传感模块、图像滤波模块、开关模块、信号采集模块、控制模块、驱动模块、自动切换模块，其中行车记录仪与图像传感模块、图像滤波模块依次相连；所述开关模块、图像滤波模块、信号采集模块分别与控制模块相连，且控制模块与驱动模块相连；所述驱动模块与自动切换模块相连；由行车记录仪采集车辆前方路况画面，经图像传感模块提取车辆前方路况的静态图像，并经图像滤波模块对车辆前方路况静态图像滤波处理；所述开关模块闭合，使得控制模块接收信号采集模块所采集的远近光灯信号，及根据滤波处理后的车辆前方路况静态图像判断车辆前方是否存在车辆，根据判断结果输出脉冲控制信号；所述驱动模块根据脉冲控制信号驱动自动切换模块在远近光灯之间切换。

进一步地，作为本发明的一种优选技术方案：还包括太阳能供电模块，所述太阳能供电模块与控制模块相连。

进一步地，作为本发明的一种优选技术方案：还包括语音播报模块，所述语音播报模块与控制模块相连。

进一步地，作为本发明的一种优选技术方案：所述图像滤波模块采用图像直方图均衡化方法对车辆前方路况静态图像滤波处理。

进一步地，作为本发明的一种优选技术方案：所述控制模块采用单片机。

本发明采用上述技术方案，能产生如下技术效果：

本发明提供的自动识别的车辆远近光灯切换控制装置，通过将行车记录仪与灯光切换控制结合，根据辆前方路况静态图像判断车辆前方是否存在车辆，在判断出前方无车辆时输出脉冲控制信号，使得装置可以驱动自动切换模块在远近光灯之间切换，而不会对行人或前方车辆内的驾驶员视线产生干扰，在车灯开启的情况下无需收到外界光线影响，根据图像判断后的情况自动切换远近光，在车辆行驶过程中，驾驶者不再需要人为干预车辆灯光，自动切换远近光可以实现自动化和智能化，由此可以方便驾驶员使用，装置具备实用性和高效地控制功能。可以解决现有的灯光切换控制系统无法结合车辆的前方路况信息，自动实现对远近光灯的切换控制，仅依靠人工调整或光线感应方式，不具备实用性的问题。

附图说明

图1为本发明的自动识别的车辆远近光灯切换控制装置的模块示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本发明的实施方式进行描述。

如图1所示，本发明设计了一种自动识别的车辆远近光灯切换控制装置，包括行车记录仪、图像传感模块、图像滤波模块、开关模块、信号采集模块、控制模块、驱动模块、自动切换模块，其中行车记录仪与图像传感模块、图像滤波模块依次相连；所述开关模块、图像滤波模块、信号采集模块分别与控制模块相连，且控制模块与驱动模块相连；所述驱动模块与自动切换模块相连；由行车记录仪采集车辆前方路况画面，经图像传感模块提取车辆前方路况的静态图像，并经图像滤波模块对车辆前方路况静态图像滤波处理；所述开关模块闭合，使得控制模块接收信号采集模块所采集的远近光灯信号，及根据滤波处理后的车辆前方路况静态图像判断车辆前方是否存在车辆，根据判断结果输出脉冲控制信号；所述驱动模块根据脉冲控制信号驱动自动切换模块在远近光灯之间切换。

其原理是：行车记录仪采集车辆前方路况画面，经图像传感模块提取车辆前方路况的静态图像，并经图像滤波模块对车辆前方路况静态图像滤波处理后，控制模块判断车辆前方是否存在车辆，当判断结果为前方有车辆时，若信号采集模块所采集的远近光灯信号中为远光灯状态时，则控制模块输出脉冲控制信号使得驱动模块驱动自动切换模块，将远光灯切换近光灯，否则若信号采集模块所采集的远近光灯信号中为近光灯状态时，则控制模块不输出脉冲控制信号，近光灯仍处于工作状态。当判断结果为前方无车辆时，若信号采集模块所采集的远近光灯信号中为远光灯状态或近光灯时，则控制模块不输出脉冲控制信号，保持目前灯光工作状态。由此，使得装置可以驱动自动切换模块在远近光灯之间切换，而不会对行人或前方车辆内的驾驶员视线产生干扰，在车灯开启的情况下无需收到外界光线影响。

进一步地，装置还可以包括太阳能供电模块，所述太阳能供电模块与控制模块相连。利用太阳能供电模块自动采集太阳能，及将采集的太阳能输入控制模块后，由控制模块将其实现光电转换，用于装置供电，由此节约能耗。

并且，还包括语音播报模块，所述语音播报模块与控制模块相连。可以在控制模块根据判断结果在切换时生成语音播报，方便驾驶员从语音方式直接获取当前车灯状态。

为了更好地实现对图像地处理，本发明的装置中所述图像滤波模块采用图像直方图均衡化方法对车辆前方路况静态图像滤波处理。将图像进行直方图处理后，进行均值化操作。通过直方图均衡化，将对比度拉伸，从而扩大前景和背景灰度的差别，以达到增强对比度的目的，使得图像处理更加精准。以及，所述控制模块采用单片机，如MCS-51型单片机，运行速度快、具备低功耗的功能。

综上，本发明提供的自动识别的车辆远近光灯切换控制装置，根据图像判断后的情况自动切换远近光，在车辆行驶过程中，驾驶者不再需要人为干预车辆灯光，自动切换远近光可以实现自动化和智能化，由此可以方便驾驶员使用，装置具备实用性和高效地控制功能。

上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种变化。