车辆内部空气的净化方法、装置以及车辆空调控制器与流程

本发明涉及车辆控制领域，特别是涉及一种车辆内部空气的净化方法、一种车辆内部空气的净化装置以及一种车辆空调控制器。

背景技术：

随着车辆技术的发展，汽车保有量也在持续不断的增加。由于车辆的车内空间狭小、密封性好，在车辆长时间放置后，车辆的内饰零部件使用的塑料、粘结剂、油漆、橡胶、皮革、织物、泡沫等材料会释放出挥发性的有害性气体及气味性物质，这些物质中的苯类、醛酮类物质、多环芳烃等对人体危害较大，甚至致癌，一些胺类、硫醚类物质产生难闻的气味。

为了降低车内的空气污染，目前有两种方式，一种是从源头进行控制，即提高各种内饰材料的环保规格，另外一种是进行后期治理，即通过后处理技术降低车内空气污染物，而后期治理已经成为降低车内空气污染的一个重要的手段。目前常见的后期治理的方式包括：光触媒净化技术、臭氧净化技术和负离子净化技术。光触媒净化技术是通过在零部件表面喷涂纳米二氧化钛类催化物质，在太阳光或照明光特定波长的光线照射下，纳米二氧化钛与空气中的水产生氢氧化自由基和超氧阴离子自由基，把空气中游离的有害物质及微生物分解成无害的二氧化碳和水。臭氧净化技术是用臭氧发生装置使空气中的部分氧气分解聚合为臭氧，臭氧具有强氧化性，与空气中的有机物作用使其降解，同时增加空气中氧含量，清新空气。负离子净化技术是通过负离子发生器使空气中的氧电离，产生氧负离子，氧负离子使空气中烟尘、病菌、胞子、花粉、毛屑等微粒带电，再被放电集成装置吸附，从而净化空气。

在目前的这些后期治理方式中，光触媒净化技术能够降解车内的挥发性有机物，但其作用周期短，时效性不强，易引起零部件表面脏污。臭氧净化技术和负离子净化技术需要另外加装臭氧发生器和负离子发生器，成本极高，目前仅在部分高端车型上才会应用。而且，车辆绝大部分时间处于静止状态，臭氧发生器和负离子发生器仅在车辆启动后才开始工作，并不能提前处理内饰材料释放的有害物质。另一方面，这些后期治理方式，都是针对特定的物质进行选择性处理，不能彻底清除各类车内污染物。

技术实现要素：

基于此，本发明实施例的目的在于提供一种车辆内部空气的净化方法、一种车辆内部空气的净化装置以及一种车辆空调控制器，其可以低成本地实现对车辆内部空气的净化，最大程度地降低有害物质对驾乘人员的影响，且对车辆内部的所有污染气体都有效。

为达到上述目的，本发明实施例采用以下技术方案：

一种车辆内部空气的净化方法，包括步骤：

在监测到车辆发动机从工作状态进入停止工作状态后，每隔第一预定时间段，控制车辆空调在外循环模式下工作第二预定时间段，直至达到预定停止条件。

一种车辆内部空气的净化装置，包括车辆蓄电池、车辆空调鼓风机以及连接在所述车辆蓄电池与车辆空调鼓风机之间的时控开关，其中，所述车辆蓄电池的正极与所述车辆空调鼓风机的正极连接，所述车辆蓄电池的负极与所述车辆空调鼓风机的负极连接，所述时控开关监测车辆发动机的状态，在监测到车辆发动机从工作状态进入停止工作状态后，每隔第一预定时间段，控制车辆空调在外循环模式下工作第二预定时间段，直至达到预定停止条件。

一种车辆空调控制器，包括如上所述的车辆内部空气的净化装置。

根据如上所述的本发明实施例的方案，其在车辆停止工作的阶段，周期性地启动空调在外循环模式下工作第二预定时间段，使各种污染物无差异地排出车外，能够净化各类有机物和无机物，可以在车辆驾乘人员下一次乘坐车辆前，提前处理内饰材料释放的有害物，从而可以低成本地实现对车辆内部空气的净化，最大程度地降低有害物质对驾乘人员的影响，且对车辆内部的所有污染气体都有效。

附图说明

图1是一个实施例中的车辆内部空气的净化方法的流程示意图；

图2是一个具体应用示例中的车辆内部空气的净化方法的流程示意图；

图3是一个实施例中的车辆内部空气的净化装置的设置位置的示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本发明，并不限定本发明的保护范围。

图1中示出了一个实施例中的车辆内部空气的净化方法的流程示意图。如图1所示，该实施例中的方法包括步骤：

步骤S101：监测到车辆发动机从工作状态进入停止工作状态；

步骤S102：每隔第一预定时间段，控制车辆空调在外循环模式下工作第二预定时间段，直至达到预定停止条件。

根据如上所述的本发明实施例的方案，其在车辆停止工作的阶段，周期性地的启动空调在外循环模式下工作第二预定时间段，使各种污染物无差异地排出车外，能够净化各类有机物和无机物，可以在车辆驾乘人员下一次乘坐车辆前，提前处理内饰材料释放的有害物，从而可以低成本地实现对车辆内部空气的净化，最大程度地降低有害物质对驾乘人员的影响，且对车辆内部的所有污染气体都有效。

其中，上述对车辆发动机是否从工作状态进入停止工作状态的监测，可以结合实际需要进行设定。在一个具体示例中，可以是自行对车辆发动机是否从工作状态进入停止工作状态进行监测。在另一个具体示例中，可以是由车辆控制器来对车辆发动机是否从工作状态进入停止工作状态进行监测，车辆控制器在监测到车辆发动机从工作状态进入停止工作状态后，可以发出对应的信号，本发明实施例可以通过监测车辆控制器是否发出了车辆发动机从工作状态进入了停止工作状态的信号，从而实现监测。

而上述对车辆空调在外循环模式下工作的控制，也可以结合实际应用需要进行设置。

在其中一个实施例中，可以是在车辆停止工作后，即车辆发动机从工作状态进入停止工作状态，由车辆驾乘人员手动将空调的工作模式设置为外循环模式。

在另一个具体示例中，为了减少驾乘人员的工作量，同时为了避免驾乘人员可能忘记将空调的工作模式设置为外循环模式的情况，可以是车辆控制器在监测到车辆发动机从工作状态进入停止工作状态后，由车辆空调控制器将空调的工作模式设置为外循环模式。

在另一个具体示例中，可以是由本实施例方法在监测到车辆发动机从工作状态进入停止工作状态时，自动将车辆空调的工作模式设置为外循环模式。在其中一个具体应用示例中，也可以是由本实施例方法在监测到车辆发动机从工作状态进入了停止工作状态后首次达到所述第一预定时间段时，监测车辆空调当前所处的模式，并在车辆空调当前所处的模式不是外循环模式时，将车辆空调的模式设置为外循环模式。

由于车辆空调不可能总是在外循环模式下工作，或者说，车辆空调不可能总是在间隔第一预定时间段后就在外循环模式下工作一段时间，这是因为车辆的状态可能会基于车辆的驾乘人员的使用而发生变化，而且车辆的内部空气极有可能在经过一段时间的净化后已经符合安全条件，因此，上述预定停止条件，可以结合实际应用需要做各种不同的设定。

在其中一种实现方式中，可以是在监测到车辆发动机处于工作状态后，判定达到所述预定停止条件。可以理解的是，在另外一种实现方式中，也可以是在监测到车辆的任何一个车门打开后，判定达到所述预定停止条件。从而，在车辆进入正常的工作状态后，例如驾乘人员打开车辆的车门，启动发动机需要驾驶车辆等，从而可以自动停止上述周期性在外循环模式下工作的过程。

在另一种实现方式中，可以是在任何一次车辆空调在车辆发动机从工作状态进入了停止工作状态、在外循环模式下工作了第二预定时间段后，记录车辆空调在当前发动机从工作状态进入了停止工作状态后外循环模式下工作的第一工作次数；并在所述第一工作次数达到预定单次周期工作次数后，判定达到所述预定停止条件。从而可以确保在车辆长期不使用时，车辆的能源不会过度消耗。该第一工作次数的具体值，可以结合实际需要进行设定。

在另一种实现方式中，可以是在任何一次车辆空调在车辆发动机从工作状态进入了停止工作状态、在外循环模式下工作了第二预定时间段后，累计车辆空调在各次发动机从工作状态进入了停止工作状态后外循环模式下工作的第二工作次数；并在所述第二工作次数达到预定工作总次数后，判定达到所述预定停止条件。从而不仅可以确保在车辆长期不使用时，车辆的能源不会过度消耗，而且通过记录总工作次数(第二工作次数)，可以避免车辆的内部空气在经过一段时间的净化后已经符合安全条件的情况下，持续执行上述车辆停止时空调仍然周期性地进行外循环工作所带来的不必要的能源消耗。该第二工作次数的具体数值，可以结合实际需要进行设定。

在另外一个实现方式中，可以是在车辆空调首次在车辆发动机从工作状态进入了停止工作状态后在外循环模式下工作第二预定时间段时，记录车辆空调首次在车辆发动机停止工作后在外循环模式下工作的首次工作时间；并在任何一次车辆空调在车辆发动机从工作状态进入了停止工作状态、在外循环模式下工作了第二预定时间段后，记录当前工作时间，并在当前工作时间与所述首次工作时间的时间差达到预定工作时长时，判定达到所述预定停止条件。从而可以通过工作时长，来避免车辆的内部空气在经过一段时间的净化后已经符合安全条件的情况下，持续执行上述车辆停止时空调仍然周期性地进行外循环工作所带来的不必要的能源消耗。该预定工作时长的具体数值，可以结合实际需要进行设定。

图2中示出了一个具体应用示例中的车辆内部空气的净化方法的流程示意图，该具体应用示例中，是以本发明实施例通过监测车辆控制器是否发出了车辆发动机从工作状态进入了停止工作状态的信号从而实现监测为例进行说明。

如图2所示，本发明实施例方法在执行时，监测是否接收到车辆控制器发出的车辆发动机从工作状态进入了停止工作状态的信号。车辆的驾乘人员在使用完车辆之后，会关闭发动机。在一个具体应用示例中，关闭发动机的过程可以通过车辆控制器来控制。车辆控制器在接收到关闭发动机的指令后，确定发动机将从工作状态进入停止工作状态，从而关闭发动机，同时发出车辆发动机从工作状态进入停止工作状态的信号。

本发明实施例在监测到车辆控制器发出的车辆发动机从工作状态进入停止工作状态的信号后，开始计时，并在到达第一预定时间段时，控制车辆空调在外循环模式下工作第二预定时间段。该第一预定时间段和第二预定时间段的具体数值，可以结合实际需要进行设定。例如，在一个具体应用示例中，该第一预定时间段的数值的取值区间可以为[1小时，2小时]，第二预定时间段的数值的取值区间可以是[3分钟，5分钟]。当然，本领域技术人员可以理解，该第一预定义时间段、第二预定时间段，可以结合用户实际需要取其他数值。

此外，在车辆空调在外循环模式下工作了第二预定时间段后，记录车辆空调在当前这次发动机从工作状态进入了停止工作状态后外循环模式下工作的第一工作次数，同时累计本发明实施例方法在当前车辆投入使用后、车辆空调在各次发动机从工作状态进入了停止工作状态后外循环模式下工作的第二工作次数，另外，还可以记录当前工作时间。

在车辆空调在外循环模式下工作了第二预定时间段后，判断记录的第一工作次数是否达到预定单期工作次数，记录的第二工作次数是否达到预定工作总次数，当前工作时间与本发明实施例方法在当前车辆投入使用后、首次发动机从工作状态进入了停止工作状态后外循环模式下工作的首次工作时间的时间差是否达到预定工作时长，只要这三个条件中的任意一个满足，则可以判定达到预定停止条件，从而结束在发动机进入停止工作状态后的车辆发动机周期性地在外循环模式下工作的过程。

其中，上述预定单期工作次数、上述预定工作总次数、上述预定工作时长，可以结合实际需要进行设定。例如，在一个具体应用示例中，上述预定单期工作次数的取值范围可以为[12，24]，上述预定工作总次数的取值范围可以为[4000,8000]，上述预定工作时长的取值范围可以为[12个月，18个月]。

可以理解的是，上述记录的当前工作时间与首次工作时间的时间差，以及上述预定工作时长，可以是本发明实施例方法在监测到车辆发动机从工作状态进入了停止工作状态后的实际工作时长，也可以自然时长，即只要本发明实施例方法在当前车辆投入使用后，就开始计时，而无论在后续过程中车辆发动机处于什么状态。

若上述三个条件均不满足，则在达到下一个第一预定时间段后，再次控制车辆空调在外循环模式下工作第二预定时间段。重复执行上述过程，直至达到任何一个预定停止条件。本领域技术人员可以理解的是，下一个第一预定时间段的时长的计时，可以是在达到上一个第一预定时间段后就开始计时，也可以是在上一次工作第二预定时间段结束之后开始计时，本发明实施例不做具体限定。

可以理解的是，在上述实施例方案的执行过程中，只要监测到车辆发动机处于工作状态后，或者监测到车辆的任何一个车门打开后，即只要车辆进入正常的使用状态或者工作状态后，也可以判定达到上述预定停止条件，从而自动停止上述周期性在外循环模式下工作的过程。

基于与上述方法相同的思想，本发明实施例还提供一种车辆内部空气的净化装置，该装置可以包括连接在车辆蓄电池与车辆空调鼓风机之间的时控开关。图3中示出了一个实施例中的车辆内部空气的净化装置的设置位置的示意图，如图3所示，在该实施例中，车辆蓄电池的正极与车辆空调鼓风机的正极连接，车辆蓄电池的负极与车辆空调鼓风机的负极连接，时控开关连接在车辆蓄电池与车辆空调鼓风机之间，时控开关监测车辆发动机的状态，在监测到车辆发动机从工作状态进入停止工作状态后，每隔第一预定时间段，控制车辆空调在外循环模式下工作第二预定时间段，直至达到预定停止条件。

根据如上所述的本发明实施例的方案，其在车辆停止工作的阶段，周期性地的启动空调在外循环模式下工作第二预定时间段，使各种污染物无差异地排出车外，能够净化各类有机物和无机物，可以在车辆驾乘人员下一次乘坐车辆前，提前处理内饰材料释放的有害物，从而可以低成本地实现对车辆内部空气的净化，最大程度地降低有害物质对驾乘人员的影响，且对车辆内部的所有污染气体都有效。

其中，上述对车辆发动机是否从工作状态进入停止工作状态的监测，可以结合实际需要进行设定。

在一个具体示例中，可以是自行对车辆发动机是否从工作状态进入停止工作状态进行监测。

在另一个具体示例中，时控开关可以与车辆控制器连接，是由车辆控制器来对车辆发动机是否从工作状态进入停止工作状态进行监测，车辆控制器在监测到车辆发动机从工作状态进入停止工作状态后，可以发出对应的信号，本发明实施例的时控开关从车辆控制器接收车辆发动机从工作状态进入了停止工作状态的信号，从而实现监测。

而上述对车辆空调在外循环模式下工作的控制，也可以结合实际应用需要进行设置。

在其中一个实施例中，可以是在车辆停止工作后，即车辆发动机从工作状态进入停止工作状态，由车辆驾乘人员手动将空调的工作模式设置为外循环模式。

在另一个具体示例中，为了减少驾乘人员的工作量，同时为了避免驾乘人员可能忘记将空调的工作模式设置为外循环模式的情况，可以是车辆控制器在监测到车辆发动机从工作状态进入停止工作状态后，由车辆空调空气器将空调的工作模式设置为外循环模式。

在另一个具体示例中，可以是由本实施例方法在监测到车辆发动机从工作状态进入停止工作状态时，自动将车辆空调的工作模式设置为外循环模式。此时，上述时控开关，还用于在监测到车辆发动机从工作状态进入了停止工作状态后首次达到所述第一预定时间段时，监测车辆空调当前所处的模式，并在车辆空调当前所处的模式不是外循环模式时，将车辆空调的模式设置为外循环模式。

在其中一个具体应用示例中，也可以是由车辆空调控制器在监测到车辆发动机从工作状态进入停止工作状态时，将车辆空调的工作模式设置为外循环模式。

由于车辆空调不可能总是在外循环模式下工作，或者说，车辆空调不可能总是在间隔第一预定时间段后就在外循环模式下工作一段时间，这是因为车辆的状态可能会基于车辆的驾乘人员的使用而发生变化，而且车辆的内部空气极有可能在经过一段时间的净化后已经符合安全条件，因此，上述预定停止条件，可以结合实际应用需要做各种不同的设定。

在其中一种实现方式中，时控开关可以是在监测到车辆发动机处于工作状态后，判定达到所述预定停止条件。可以理解的是，在另外一种实现方式中，也可以是时控开关在监测到车辆的任何一个车门打开后，判定达到所述预定停止条件。从而，在车辆进入正常的工作状态后，例如驾乘人员打开车辆的车门，启动发动机需要驾驶车辆等，从而可以自动停止上述周期性在外循环模式下工作的过程。

在另一种实现方式中，所述时控开关，还用于在任何一次车辆空调在车辆发动机从工作状态进入了停止工作状态、在外循环模式下工作了第二预定时间段后，记录车辆空调在当前发动机停止工作后外循环模式下工作的第一工作次数。此时，可以是在所述第一工作次数达到预定单次周期工作次数后，判定达到所述预定停止条件。从而可以确保在车辆长期不使用时，车辆的能源不会过度消耗。该第一工作次数的具体值，可以结合实际需要进行设定。

在另一种实现方式中，所述时控开关，还用于在任何一次车辆空调在车辆发动机从工作状态进入了停止工作状态、在外循环模式下工作了第二预定时间段后，累计车辆空调在各次发动机停止工作后外循环模式下工作的第二工作次数。从而可以在所述第二工作次数达到预定工作总次数后，判定达到所述预定停止条件。从而不仅可以确保在车辆长期不使用时，车辆的能源不会过度消耗，而且通过记录总工作次数(第二工作次数)，可以避免车辆的内部空气在经过一段时间的净化后已经符合安全条件的情况下，持续执行上述车辆停止时空调仍然周期性地进行外循环工作所带来的不必要的能源消耗。该第二工作次数的具体数值，可以结合实际需要进行设定。

在另外一个实现方式中，所述时控开关，还用于在车辆空调首次在车辆发动机从工作状态进入了停止工作状态后在外循环模式下工作第二预定时间段时，记录车辆空调首次在车辆发动机从工作状态进入了停止工作状态后在外循环模式下工作的首次工作时间。从而，可以在任何一次车辆空调在车辆发动机从工作状态进入了停止工作状态后、在外循环模式下工作了第二预定时间段后，记录当前工作时间，并在当前工作时间与所述首次工作时间的时间差达到预定工作时长时，判定达到所述预定停止条件。从而可以通过工作时长，来避免车辆的内部空气在经过一段时间的净化后已经符合安全条件的情况下，持续执行上述车辆停止时空调仍然周期性地进行外循环工作所带来的不必要的能源消耗。该预定工作时长的具体数值，可以结合实际需要进行设定。

本发明实施例的车辆内部空气的净化装置中的其他技术特征，与上述车辆内部空气的净化方法中的各实施例中的相同。

基于如上所述的本发明实施例的车辆内部空气的净化装置，本发明实施例还提供一种车辆空调控制器，该车辆空调控制器包括上述任意一个实施例中的车辆内部空气的净化装置。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。