一种座位调整方法及汽车与流程

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种座位调整方法及汽车。

背景技术：

随着电子技术的不断发展，汽车已成为人们日常生活中必不可少的交通工具。而驾驶员是汽车上必不可少的人员，在驾驶员开车的过程中，当座位位置不合理时，可能会影响驾驶员开车，因此，驾驶员的座位位置非常重要。目前，一种常见的座位调整方法；驾驶员手动调整座位，由于需要驾驶员手动操作，以致降低了座位调整的灵活性。

技术实现要素：

本发明实施例公开一种座位调整方法及汽车，用于提高座位调整的灵活性。

本发明实施例第一方面公开一种座位调整方法，包括：

测量所述汽车的油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的第一距离；

判断所述第一距离是否大于第一预设值；

当所述第一距离大于所述第一预设值时，调整所述油门和/或所述刹车与驾驶员的座位之间的距离。

结合本发明实施例第一方面，在本发明实施例第一方面的第一种可能的实现方式中，所述方法还包括：

测量所述汽车的车底板与驾驶员的头顶之间的第二距离；

判断所述第二距离是否满足预设规则；

当所述第二距离不满足所述预设规则时，调整所述车底板与所述座位之间的距离。

结合本发明实施例第一方面或第一方面的第一种可能的实现方式，在本发明实施例第一方面的第二种可能的实现方式中，所述测量所述汽车的油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的第一距离包括：

通过距离传感器测量第三距离；

判断所述第三距离是否处于预设范围内；

当所述第三距离处于所述预设范围内时，将所述第三距离确定为所述汽车的油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的第一距离。

结合本发明实施例第一方面的第二种可能的实现方式，在本发明实施例第一方面的第三种可能的实现方式中，所述测量所述汽车的车底板与驾驶员的头顶之间的第二距离包括：

通过红外线传感器测量所述汽车的车顶与所述驾驶员的头顶之间的第四距离；

根据所述车顶与所述车底板之间的距离以及所述第四距离，计算所述车底板与所述头顶之间的第二距离；

所述判断所述第二距离是否满足预设规则包括：

判断所述第二距离是否等于第二预设值，当所述第二距离等于所述第二预设值时，确定所述第二距离满足预设规则。

结合本发明实施例第一方面的第二种可能的实现方式，在本发明实施例第一方面的第四种可能的实现方式中，所述测量所述汽车的车底板与驾驶员的头顶之间的第二距离包括：

通过红外线传感器测量所述汽车的车顶与所述驾驶员的头顶之间的第四距离；

根据所述车顶与所述车底板之间的距离以及所述第四距离，计算所述车底板与所述头顶之间的第二距离；

所述方法还包括：

获取所述车顶与所述座位的靠背顶之间的第五距离；

计算所述第五距离与所述第四距离之间的差值，以确定所述头顶与所述靠背顶之间的目标差值；

所述判断所述第二距离是否满足预设规则包括：

判断所述第二距离是否等于第三预设值与所述目标差值之和，当所述第二距离等于所述第三预设值与所述目标差值之和时，确定所述第二距离满足预设规则。

本发明实施例第二方面公开一种汽车，包括：

第一测量单元，用于测量所述汽车的油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的第一距离；

第一判断单元，用于判断所述第一测量单元测量的第一距离是否大于第一预设值；

第一调整单元，用于当所述第一判断单元的判断结果为所述第一距离大于所述第一预设值时，调整所述油门和/或所述刹车与驾驶员的座位之间的距离。

结合本发明实施例第二方面，在本发明实施例第二方面的第一种可能的实现方式中，所述汽车还包括：

第二测量单元，用于测量所述汽车的车底板与驾驶员的头顶之间的第二距离；

第二判断单元，用于判断所述第二测量单元测量的第二距离是否满足预设规则；

第二调整单元，用于当所述第二判断单元的判断结果为所述第二距离不满足所述预设规则时，调整所述车底板与所述座位之间的距离。

结合本发明实施例第二方面或第二方面的第一种可能的实现方式，在本发明实施例第二方面的第二种可能的实现方式中，所述第一测量单元包括：

第一测量子单元，用于通过距离传感器测量第三距离；

判断子单元，用于判断所述第一测量子单元测量的第三距离是否处于预设范围内；

确定子单元，用于当所述判断子单元的判断结果为所述第三距离处于所述预设范围内时，将所述第三距离确定为所述汽车的油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的第一距离。

结合本发明实施例第二方面的第二种可能的实现方式，在本发明实施例第二方面的第三种可能的实现方式中，所述第二测量单元包括：

第二测量子单元，用于通过红外线传感器测量所述汽车的车顶与所述驾驶员的头顶之间的第四距离；

第一计算子单元，用于根据所述车顶与所述车底板之间的距离以及所述第二测量子单元测量的第四距离，计算所述车底板与所述头顶之间的第二距离；

所述第二判断单元，具体用于判断所述第二距离是否等于第二预设值，当所述第二距离等于所述第二预设值时，确定所述第二距离满足预设规则。

结合本发明实施例第二方面的第二种可能的实现方式，在本发明实施例第二方面的第四种可能的实现方式中，所述第二测量单元包括：

第三测量子单元，用于通过红外线传感器测量所述汽车的车顶与所述驾驶员的头顶之间的第四距离；

第二计算子单元，用于根据所述车顶与所述车底板之间的距离以及所述第三测量子单元测量的第四距离，计算所述车底板与所述头顶之间的第二距离；

所述汽车还包括：

获取单元，用于获取所述车顶与所述座位的靠背顶之间的第五距离；

确定单元，用于计算所述获取单元获取的第五距离与所述第三测量子单元测量的第四距离之间的差值，以确定所述头顶与所述靠背顶之间的目标差值；

所述第二判断单元，具体用于判断所述第二距离是否等于第三预设值与所述确定单元确定的目标差值之和，当所述第二距离等于所述第三预设值与所述目标差值之和时，确定所述第二距离满足预设规则。

本发明实施例中，测量汽车的油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的第一距离，判断第一距离是否大于第一预设值，当第一距离大于第一预设值时，调整油门和/或刹车与驾驶员的座位之间的距离，不需要用户的操作，因此，可以提高座位调整的灵活性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例公开的一种座位调整方法的流程示意图；

图2是本发明实施例公开的另一种座位调整方法的流程示意图；

图3是本发明实施例公开的一种汽车的结构示意图；

图4是本发明实施例公开的另一种汽车的结构示意图；

图5是本发明实施例公开的又一种汽车的结构示意图；

图6是本发明实施例公开的又一种汽车的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例公开一种座位调整方法及汽车，用于提高座位调整的灵活性。以下分别进行详细说明。

请参阅图1，图1是本发明实施例公开的一种座位调整方法的流程示意图。其中，该座位调整方法是从设置有驾驶员座位的汽车的角度来描述的。如图1所示，该座位调整方法可以包括以下步骤。

101、测量汽车的油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的第一距离。

本实施例中，汽车调整驾驶员的座位的操作可以是由驾驶员控制的，也可以是由汽车控制的。当汽车调整驾驶员的座位的操作由驾驶员控制时，如果驾驶员需要调整驾驶员的座位的位置，则可以通过按压预设按键、预设区域等操作向汽车输入用于调整座位位置的调整指令，当汽车检测到该调整指令时，将测量汽车的油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的第一距离。当汽车调整驾驶员的座位的操作由汽车控制时，如果检测到驾驶员的座位上有人，则测量汽车的油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的第一距离。

本实施例中，测量汽车的油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的第一距离时，可以通过距离传感器测量距离，判断该距离是否处于预设范围内，当该距离处于预设范围内时，可以将该距离确定为汽车的油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的第一距离，当该距离未处于预设范围内时，将认为该距离不是汽车的油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的第一距离。其中，距离传感器可以设置在汽车的油门和/或刹车上，也可以设置在座位正前方汽车的底部。

102、判断第一距离是否大于第一预设值，当第一距离大于第一预设值时，将执行步骤103，当第一距离小于或等于第一预设值时，将结束。

本实施例中，测量得到汽车的油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的第一距离之后，将判断第一距离是否大于第一预设值，当第一距离大于第一预设值时，表明油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的距离较大，驾驶员在开车的过程中不方便踩刹车和/或油门，将执行步骤103，当第一距离小于或等于第一预设值时，表明油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的距离较小，驾驶员在开车的过程中方便踩刹车和/或油门，将结束。

103、调整油门和/或刹车与驾驶员的座位之间的距离。

本实施例中，当第一距离大于第一预设值时，将调整油门和/或刹车与驾驶员的座位之间的距离，直到油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的距离小于或等于第一预设值，以方便驾驶员在开车的过程中踩刹车和/或油门。

在图1所描述的座位调整方法中，测量汽车的油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的第一距离，判断第一距离是否大于第一预设值，当第一距离大于第一预设值时，调整油门和/或刹车与驾驶员的座位之间的距离，不需要用户的操作，因此，可以提高座位调整的灵活性。

请参阅图2，图2是本发明实施例公开的另一种座位调整方法的流程示意图。其中，该座位调整方法是从设置有驾驶员座位的汽车的角度来描述的。如图2所示，该座位调整方法可以包括以下步骤。

201、测量汽车的油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的第一距离。

本实施例中，汽车调整驾驶员的座位的操作可以是由驾驶员控制的，也可以是由汽车控制的。当汽车调整驾驶员的座位的操作由驾驶员控制时，如果驾驶员需要调整驾驶员的座位的位置，则可以通过按压预设按键、预设区域等操作向汽车输入用于调整座位位置的调整指令，当汽车检测到该调整指令时，将测量汽车的油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的第一距离。当汽车调整驾驶员的座位的操作由汽车控制时，如果检测到驾驶员的座位上有人，则测量汽车的油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的第一距离。

本实施例中，测量汽车的油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的第一距离时，可以通过距离传感器测量距离，判断该距离是否处于预设范围内，当该距离处于预设范围内时，可以将该距离确定为汽车的油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的第一距离，当该距离未处于预设范围内时，将认为该距离不是汽车的油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的第一距离。其中，距离传感器可以设置在汽车的油门和/或刹车上，也可以设置在座位正前方汽车的底部。

202、判断第一距离是否大于第一预设值，当第一距离大于第一预设值时，将执行步骤203，当第一距离小于或等于第一预设值时，将执行步骤204。

本实施例中，测量得到汽车的油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的第一距离之后，将判断第一距离是否大于第一预设值，当第一距离大于第一预设值时，表明油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的距离较大，驾驶员在开车的过程中不方便踩刹车和/或油门，将执行步骤203，当第一距离小于或等于第一预设值时，表明油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的距离较小，驾驶员在开车的过程中方便踩刹车和/或油门，可以执行步骤204，也可以结束。

203、调整油门和/或刹车与驾驶员的座位之间的距离。

本实施例中，当第一距离大于第一预设值时，将调整油门和/或刹车与驾驶员的座位之间的距离，直到油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的距离小于或等于第一预设值，以方便驾驶员在开车的过程中踩刹车和/或油门。

204、测量汽车的车底板与驾驶员的头顶之间的第二距离。

本实施例中，当第一距离小于或等于第一预设值，或者调整油门和/或刹车与驾驶员的座位之间的距离，使调整后的油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的距离小于或等于第一预设值时，可以测量汽车的车底板与驾驶员的头顶之间的第二距离，即通过红外线传感器测量汽车的车顶与驾驶员的头顶之间的第四距离，根据车顶与车底板之间的距离以及第四距离，计算车底板与头顶之间的第二距离。其中，红外线传感器可以设置在驾驶员座位的顶部，红外线传感器的数量可以大于或等于1。当红外线传感器的数量等于1时，在驾驶员的座位没有坐驾驶员之前，可以先测量汽车的车顶与驾驶员的座位的靠背顶之间的第五距离并存储，以便后续调用，在驾驶员的座位坐有驾驶员之后，通过这个红外线传感器测量距离，当测量的距离中存在小于第五距离的距离时，将小于第五距离的距离中最小的距离确定为汽车的车顶与驾驶员的头顶之间的第四距离，当测量的距离中不存在小于第五距离的距离时，将测量的距离中与第五距离差距最小的距离确定为汽车的车顶与驾驶员的头顶之间的第四距离。当红外线传感器的数量大于1时，可以先通过这多个红外线传感器确定驾驶员的头顶的位置，再通过这多个红外线传感器测量汽车的车顶与驾驶员的头顶之间的第四距离。

205、判断第二距离是否满足预设规则，当第二距离不满足预设规则时，执行步骤206，当第二距离满足预设规则时，将结束。

本实施例中，测量得到汽车的车底板与驾驶员的头顶之间的第二距离之后，将判断第二距离是否满足预设规则，当第二距离不满足预设规则时，表明当前座位的高度不适合驾驶员开车，将执行步骤206，当第二距离满足预设规则时，表明当前座位的高度适合驾驶员开车，将结束。

本实施例中，可以将车底板与头顶之间的距离为某一个值时，认为座位的高度适合驾驶员开车；也可以根据驾驶员的身体的高度调整座位的高度。当将车底板与头顶之间的距离为某一个值时，认为座位的高度适合驾驶员开车，判断第二距离是否满足预设规则，即判断第二距离是否等于第二预设值，当第二距离等于第二预设值时，确定第二距离满足预设规则。当根据驾驶员的身体的高度调整座位的高度时，在根据驾驶员的身体的高度调整座位的高度之前，还需要获取车顶与座位的靠背顶之间的第五距离，并计算第五距离与第四距离之间的差值，以确定头顶与靠背顶之间的目标差值，之后判断第二距离是否等于第三预设值与目标差值之和，当第二距离等于第三预设值与目标差值之和时，确定第二距离满足预设规则。

206、调整车底板与座位之间的距离。

本实施例中，当第二距离不满足预设规则时，将整车底板与座位之间的距离，直到车底板与头顶之间的距离满足预设规则，以方便驾驶员的座位的高度适合驾驶员开车。

在图2所描述的座位调整方法中，测量汽车的油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的第一距离，判断第一距离是否大于第一预设值，当第一距离大于第一预设值时，调整油门和/或刹车与驾驶员的座位之间的距离，不需要用户的操作，因此，可以提高座位调整的灵活性。

请参阅图3，图3是本发明实施例公开的一种汽车的结构示意图。其中，该汽车设置有驾驶员的座位。如图3所示，该汽车可以包括：

第一测量单元301，用于测量汽车的油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的第一距离；

第一判断单元302，用于判断第一测量单元301测量的第一距离是否大于第一预设值；

第一调整单元303，用于当第一判断单元302的判断结果为第一距离大于第一预设值时，调整油门和/或刹车与驾驶员的座位之间的距离。

在图3所描述的汽车中，测量汽车的油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的第一距离，判断第一距离是否大于第一预设值，当第一距离大于第一预设值时，调整油门和/或刹车与驾驶员的座位之间的距离，不需要用户的操作，因此，可以提高座位调整的灵活性。

请参阅图4，图4是本发明实施例公开的另一种汽车的结构示意图。其中，该汽车设置有驾驶员的座位。其中，图4所示的汽车是由图3所示的汽车优化得到的，其中，该汽车还可以包括：

第二测量单元304，用于测量汽车的车底板与驾驶员的头顶之间的第二距离；

第二判断单元305，用于判断第二测量单元304测量的第二距离是否满足预设规则；

第二调整单元306，用于当第二判断单元305的判断结果为第二距离不满足预设规则时，调整车底板与座位之间的距离。

具体地，当第一判断单元302的判断结果为第一距离小于或等于第一预设值时，将触发第二测量单元304测量汽车的车底板与驾驶员的头顶之间的第二距离。

作为一种可能的实施方式中，第一测量单元301可以包括：

第一测量子单元3011，用于通过距离传感器测量第三距离；

判断子单元3012，用于判断第一测量子单元3011测量的第三距离是否处于预设范围内；

确定子单元3013，用于当判断子单元3012的判断结果为第三距离处于预设范围内时，将第三距离确定为汽车的油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的第一距离。

作为一种可能的实施方式，第二测量单元304可以包括：

第二测量子单元3041，用于通过红外线传感器测量汽车的车顶与驾驶员的头顶之间的第四距离；

计算子单元3042，用于根据车顶与车底板之间的距离以及第二测量子单元3041测量的第四距离，计算车底板与头顶之间的第二距离；

第二判断单元305，具体用于判断计算子单元3042计算的第二距离是否等于第二预设值，当第二距离等于第二预设值时，确定第二距离满足预设规则。

在图4所描述的汽车中，测量汽车的油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的第一距离，判断第一距离是否大于第一预设值，当第一距离大于第一预设值时，调整油门和/或刹车与驾驶员的座位之间的距离，不需要用户的操作，因此，可以提高座位调整的灵活性。

请参阅图5，图5是本发明实施例公开的又一种汽车的结构示意图。其中，该汽车设置有驾驶员的座位。其中，图5所示的汽车是由图3所示的汽车优化得到的，其中，该汽车还可以包括：

第二测量单元304，用于测量汽车的车底板与驾驶员的头顶之间的第二距离；

第二判断单元305，用于判断第二测量单元304测量的第二距离是否满足预设规则；

第二调整单元306，用于当第二判断单元305的判断结果为第二距离不满足预设规则时，调整车底板与座位之间的距离。

具体地，当第一判断单元302的判断结果为第一距离小于或等于第一预设值时，将触发第二测量单元304测量汽车的车底板与驾驶员的头顶之间的第二距离。

作为一种可能的实施方式中，第一测量单元301可以包括：

第一测量子单元3011，用于通过距离传感器测量第三距离；

判断子单元3012，用于判断第一测量子单元3011测量的第三距离是否处于预设范围内；

确定子单元3013，用于当判断子单元3012的判断结果为第三距离处于预设范围内时，将第三距离确定为汽车的油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的第一距离。

作为一种可能的实施方式，第二测量单元304可以包括：

第二测量子单元3041，用于通过红外线传感器测量汽车的车顶与驾驶员的头顶之间的第四距离；

计算子单元3042，用于根据车顶与车底板之间的距离以及第二测量子单元3041测量的第四距离，计算车底板与头顶之间的第二距离；

该汽车还可以包括：

获取单元307，用于获取车顶与座位的靠背顶之间的第五距离；

确定单元308，用于计算获取单元307获取的第五距离与第二测量子单元测量3041测量的第四距离之间的差值，以确定头顶与靠背顶之间的目标差值；

第二判断单元305，具体用于判断第二距离是否等于第三预设值与确定单元308确定的目标差值之和，当第二距离等于第三预设值与目标差值之和时，确定第二距离满足预设规则。

在图5所描述的汽车中，测量汽车的油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的第一距离，判断第一距离是否大于第一预设值，当第一距离大于第一预设值时，调整油门和/或刹车与驾驶员的座位之间的距离，不需要用户的操作，因此，可以提高座位调整的灵活性。

请参阅图6，图6是本发明实施例公开的又一种汽车的结构示意图。如图6所示，该汽车可以包括：至少一个处理器601、例如CPU，存储器602，距离传感器603，红外线传感器604，油门605，刹车606，驾驶员的座位607，以及至少一个通信总线608。其中，通信总线608用于实现这些组件之间的连接通信。存储器602可以是高速RAM存储器，还可以是非不稳定的存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。存储器602可选的可以包含至少一个位于远离前述处理器601的存储装置。其中：

距离传感器603，用于测量汽车的油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的第一距离并发送给处理器601；

存储器602中存储有一组程序代码，处理器601用于调用存储器602中存储的程序代码执行以下操作：

判断第一距离是否大于第一预设值；

当第一距离大于第一预设值时，调整油门605和/或刹车606与驾驶员的座位607之间的距离。

作为一种可能的实施方式，红外线传感器604，用于测量汽车的车底板与驾驶员的头顶之间的第二距离并发送给处理器601；

处理器601还用于调用存储器602中存储的程序代码执行以下操作：

判断第二距离是否满足预设规则；

当第二距离不满足预设规则时，调整车底板与座位之间的距离。

作为一种可能的实施方式，距离传感器603测量汽车的油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的第一距离包括：

距离传感器603测量第三距离并发送给处理器601；

处理器601判断第三距离是否处于预设范围内；

当第三距离处于预设范围内时，处理器601将第三距离确定为汽车的油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的第一距离。

作为一种可能的实施方式，红外线传感器604测量汽车的车底板与驾驶员的头顶之间的第二距离包括：

红外线传感器604测量汽车的车顶与驾驶员的头顶之间的第四距离并发送给处理器601；

处理器601根据车顶与车底板之间的距离以及第四距离，计算车底板与头顶之间的第二距离；

处理器601判断第二距离是否满足预设规则包括：

判断第二距离是否等于第二预设值，当第二距离等于第二预设值时，确定第二距离满足预设规则。

作为一种可能的实施方式，红外线传感器604测量汽车的车底板与驾驶员的头顶之间的第二距离包括：

红外线传感器604测量汽车的车顶与驾驶员的头顶之间的第四距离并发送给处理器601；

处理器601通根据车顶与车底板之间的距离以及第四距离，计算车底板与头顶之间的第二距离；

处理器601还用于调用存储器602中存储的程序代码执行以下操作：

获取车顶与座位的靠背顶之间的第五距离；

计算第五距离与第四距离之间的差值，以确定头顶与靠背顶之间的目标差值；

处理器601判断第二距离是否满足预设规则包括：

判断第二距离是否等于第三预设值与目标差值之和，当第二距离等于第三预设值与目标差值之和时，确定第二距离满足预设规则。

在图6所描述的汽车中，测量汽车的油门和/或刹车与驾驶员的双脚之间的第一距离，判断第一距离是否大于第一预设值，当第一距离大于第一预设值时，调整油门和/或刹车与驾驶员的座位之间的距离，不需要用户的操作，因此，可以提高座位调整的灵活性。

本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储介质中，存储介质可以包括：闪存盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取器(Random Access Memory，RAM)、磁盘或光盘等。

以上对本发明实施例公开的座位调整方法及汽车进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。