天窗排水软管消声装置的制作方法

本公开涉及一种天窗排水软管消声装置。

背景技术：

车辆可以包括具有天窗和天窗排水软管或管道的车体。天窗排水软管配置成将来自车体中的天窗开口周边的雨水和任何其它液体排放至车体外侧的出口开口。

技术实现要素：

本文公开了一种消声装置和车辆。消声装置用于具有包括天窗和天窗排水软管的车体的车辆，该天窗排水软管打开使得流体从天窗流至车体外侧。消声装置包括壳体和至少一个导流板。壳体具有内壁并且配置成形成可连接至排水软管的入口端口和可通向至车体外侧的出口端口。入口端口在第一高度处且出口端口在第二高度处，其中第二高度低于第一高度。至少一个导流板附接至壳体的内壁。导流板配置成允许流体经由重力从入口端口流至出口端口并且产生穿过壳体的弯曲路径以防止来自车体外侧的噪声进入排水软管。

车辆包括具有天窗框架、连接至天窗框架的天窗、天窗排水软管和消声装置的车体。天窗排水软管连接至天窗框架并且打开使得流体从由天窗框架形成的天窗框架腔体流至车体外侧。消声装置包括壳体和至少一个导流板。壳体具有内壁并且配置成形成连接至排水软管的入口端口和通向至车体外侧的出口端口。入口端口在第一高度处且出口端口在第二高度处。第二高度低于第一高度。导流板附接至壳体的内壁并且配置成允许流体经由重力从入口端口流至出口端口并产生穿过壳体的弯曲路径以防止来自车体外侧的噪声进入排水软管，防止来自车体外侧的噪声进入天窗排水腔体。

消声装置和车辆允许例如水等流体流出天窗排水软管，并同时防止来自车体外侧的噪声进入天窗排水软管。本公开适用于包括用于经由重力将流体排放至外侧的排水软管并且可受到来自外侧的噪声的任何机器或制品。实例包括汽车、卡车、大篷货车、公交车、船、火车、养护车辆和设备、施工车和设备、军用车辆和设备、房屋和商业建筑中的天窗或其它可打开或固定开口。

本教导的上述特征和优点以及其它特征和优点能够根据用于实行结合附图取得的本教导的最佳模式的以下详细描述容易地显而易见。

附图说明

图1是包括圆圈2内以横截面示出的天窗排水软管消声装置的车辆的局部示意侧视图。

图2是图1的车辆在圆圈2内的部分的部分以正视图示出的局部示意横截面图，其更详细地示出了图1的天窗排水软管消声装置。

图3A是图1的天窗排水软管消声装置的示意透视图，其中消声装置的壳体以虚线示出。

图3B是图1的天窗排水软管消声装置在图3A的线3B处截取的部分以正视图示出的示意横截面图。

图4是图1的天窗排水软管消声装置的替代性实施例的示意透视图，其中消声装置的壳体以虚线示出。

图5是图1的天窗排水软管消声装置的另一个替代性实施例的示意透视图，其中消声装置的壳体以虚线示出。

具体实施方式

参考附图，其中相同的附图标记是指全部视图中的相同部件，图1示出了包括车体12的车辆10。车辆10可以包括发动机排气系统13，其具有消声器14和位于车体12的外侧或外部16的其它部件(未示出)。当车辆10运行时，消声器14和车辆10的其它部件(例如，车轮或制动器)可在车体12的外侧16产生噪声。例如，在排气系统13中流动的废气(未示出)可产生流动噪声，且车轮与道路或路面的相互作用可产生道路噪声。随着车辆10在道路或路面上行驶，车辆10和其部件自身和/或车辆10和其部件与道路或路面的相互作用可在车体12的外侧16产生其它噪声。

车辆10包括天窗18。车辆10的车体12可以包括天窗框架20，其操作地连接至天窗18，使得可以至少一种方式打开和关闭天窗18。例如，天窗18可以滑动和/或倾斜地打开。天窗框架20可以至少部分包围天窗18。天窗框架20或紧邻天窗18的车体12的另一部分可以在天窗18打开时收集流体(未示出)，例如雨水。

车辆10包括具有入口端25和出口端26的至少一个天窗排水软管或管道22。天窗排水软管22的入口端25可以连接至天窗框架20或紧邻天窗18的车体12的另一部分。打开天窗排水软管22使得流体经由重力从由天窗框架20形成的天窗框架腔体24或从紧邻天窗18的车体12的另一部分流至车体12的外侧16。天窗排水软管22的出口端26在形成于车体12的出口开口28处离开车辆10的车体12。车体12中的出口开口28可以在车体12下方邻近于车辆10的后端29(如所示)，或可以在车体12中的任何其它合适位置处。

现在参考图2，车体12中的出口开口28可以基本上平行于地平面，且流体可以在基本上垂直于地平面且向下朝向地平面的流动方向(箭头FD)上流出天窗排水软管22的出口端26，如所示。地平面在本文界定为上面有车辆10正在行驶或有车辆静止着的路面或道路的平面。天窗排水软管22的出口端26可以定位成邻近于噪声源，例如在车体12的外部16的消声器14(如图1中最佳地可见)。

再次参考图2，索环30可以在出口开口28处连接至车体12。天窗排水软管22可以连接至索环30以将出口端26保持在车体12的出口开口28处的适当位置，使得出口端26通向车体12的外部16。索环30还可以防止天窗排水软管22在出口开口28处或邻近于出口开口接触车体12的任何锋利边缘。

现在参考图2至3B，车辆10包括具有壳体42和至少一个导流板44的消声装置40。壳体42具有内壁46。壳体42的内壁46包括内部侧壁58和内壁顶壁58。内部侧壁58可以由如所示般连接在拐角处的多个壁段形成，或可以是单个圆形或椭圆形壁。壳体42配置成形成连接至天窗排水软管22的入口端口48和通向车体12的外侧16的出口端口50。入口端口48在第一高度52处且出口端口50在第二高度54处。第二高度54低于第一高度52使得流体将经由重力从入口端口48流至出口端口50。入口端口48可以如所示般直接连接至天窗排水软管22，或可以经由索环30连接至天窗排水软管22。

至少一个导流板44附接至壳体42的内壁46。导流板44配置成允许流体经由重力从入口端口48流至出口端口50并且产生穿过壳体42的弯曲或盘旋路径56。弯曲路径56防止来自车体12的外侧16的噪声进入天窗排水软管22。因此，阻止或防止来自车体12的外侧16的噪声进入天窗框架腔体24或紧邻天窗18的车体12的另一部分并且在其中谐振，在该另一部分中，天窗排水软管22连接至车体12。

侧壁58包围平行于地平面的壳体42的内部水平横截面区域60。导流板44可以具有带有顶面区域62的顶面66。导流板44的顶面区域62可以为壳体42的内部水平横截面区域60的至少一半。替代地，导流板44可以为壳体42的内部水平横截面区域60的至少四分之三。壳体42的内壁46可以包括顶壁64。入口端口48可以形成在顶壁64上。

现在参考图4，在替代性实施例中，入口端口48可以形成在壳体42的侧壁58上。这允许消声装置40在车体12中的出口开口28(图2中最佳地所见)处于基本上垂直于地平面和天窗排水软管22的出口端26处的流体的流动方向(箭头FD)(基本上平行于地平面)的平面中时连接至天窗排水软管22。可以适当使用其它入口端口48、出口开口28和出口端26的位置和配置。

再次参考图2至3B，导流板44可以具有带有顶面平面68的顶面66。顶面平面68可以相对于平行于地平面的平面71成斜角70。斜角70可以为至少三度。斜角70可以是允许流体经由重力沿着弯曲或盘旋路径56流过导流板44的顶面66从入口端口48流至出口端口50的任何适当角度。

导流板44可以包括边缘72。导流板44的边缘72以及侧壁58可以包围平行于地平面的壳体42的开放式水平横截面区域76。天窗排水软管22可以具有足以允许流体经由重力流过天窗排水软管22的内部横截面软管区域78。开放式水平横截面区域76可以至少与内部横截面软管区域78一样大。

导流板44可以具有底面80。导流板44的底面80可以包括吸声材料以改进声音的吸收或衰减并且减少导流板44的底面80对声音的反射。导流板44可以具有包括导流板44的全部表面的外表面82。导流板44的外表面82以及壳体42的内壁46可以包括吸声材料以改进声音的吸收或衰减并且减少导流板44的外表面82以及壳体42的内壁46对声音的反射。消声装置40可以由吸声材料(例如闭孔泡沫)制成。导流板44可以由吸声材料(例如闭孔泡沫)制成。

现在参考图5，在消声装置40的另一个实施例中，至少一个导流板44是从壳体42的内壁46延伸的指状突出部84。指状突出部84可以为矩形横截面(如所示)或可以为圆形、椭圆形或任何其它合适形状的横截面。指状突出部84配置成允许流体经由重力从入口端口48流至出口端口50并且产生穿过壳体42的弯曲或盘旋路径56以防止来自车体12的外侧16的噪声进入天窗排水软管22。

虽然已经详细地描述了用于实行本教导的许多方面的最佳模式，但是熟悉这些教导所涉及的领域的技术人员将会认识到用于实践所附权利要求的范围内的本教导的各种替代方面。