用于汽车座椅的腰托的制作方法

本发明涉及汽车座椅技术领域，尤其是涉及一种用于汽车座椅的腰托。

背景技术：

目前的用于汽车座椅的腰托多为拉索式，通过拉索拉动拱形元件拱起，拱起后对人的腰部形成支撑，提高汽车座椅舒适性。

现有的拉索式用于汽车座椅的腰托稳定性差，长期使用后易出现故障，拱形元件端部易变形和拱形元件的端部塑料滑座长期使用磨损后易损坏，以及滑座磨损后与滑杆间隙较大易产生异响。

技术实现要素：

针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种用于汽车座椅的腰托，以达到长期使用稳定可靠的目的。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：

该用于汽车座椅的腰托，包括底板和剪叉连杆机构以及用于对腰部支撑的腰支撑板，所述腰支撑板通过剪叉连杆机构设在底板上，所述底板上设有用于驱动剪叉连杆机构底部两端相对运动的推动电机；所述腰支撑板上设有用于对腰部支撑的拱起弹片或弹簧垫，所述拱起弹片或弹簧垫位于腰支撑板一侧，所述剪叉连杆机构位于腰支撑板另一侧。

进一步的，所述腰部支撑板为塑料板。

所述腰支撑板上设有用于剪叉连杆机构两端相连的带孔耳座和带槽耳座。

所述底板上设有可滑动的滑板，滑板设在推动电机的推杆上，所述剪叉连杆机构底部一端设在滑板上，剪叉连杆机构底部另一端位于设在底板上的滑槽中。

所述底板上相对两边缘设有一对凸起形成滑轨，滑板设在两凸起中。

所述剪叉连杆机构底部另一端上设有T型滑块，底板上的滑槽与T型滑块相适配。

所述推动电机位于滑板一侧，底板上在滑板另一侧设有限位板。

所述滑板和限位板之间设有压缩弹簧。

所述压缩弹簧为一对，推杆的轴线位于一对压缩弹簧的轴线的中间。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：

该用于汽车座椅的腰托结构设计合理，通过剪叉连杆机构驱动腰支撑板运动，长期使用稳定可靠不易损坏；通过压缩弹簧驱动以及弹片具有较好的缓冲功能，对人体后背冲击缓冲，提高座椅靠背的舒适性。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明支撑部结构示意图。

图2为本发明底板结构示意图。

图中：

1.腰支撑板、2.拱起弹片、3.带孔耳座、4.带槽耳座、5.连杆、6.底板、7.推动电机、8.滑板、9.压缩弹簧、10.滑轨、11.滑槽。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1和图2所示，该用于汽车座椅的腰托，包括底板6和剪叉连杆机构以及用于对腰部支撑的腰支撑板1，其中，腰支撑板1通过剪叉连杆机构设在底板6上，底板6上设有用于驱动剪叉连杆机构底部两端相对运动的推动电机7，通过剪叉连杆机构伸缩来推动腰支撑板运动。

腰支撑板1上设有用于对腰部支撑的拱起弹片2或弹簧垫，后背冲击时可弹性变形具有缓冲功能，提高舒适性。

腰支撑板1上设有用于剪叉连杆机构两端相连的带孔耳座3和带槽耳座4。拱起弹片或弹簧垫位于腰支撑板一侧，带孔耳座和带槽耳座位于腰支撑板另一侧，即拱起弹片或弹簧垫位于腰支撑板一侧，剪叉连杆机构位于腰支撑板另一侧。腰支撑板为塑料板，满足整车轻量化要求。

底板6上设有可滑动的滑板8，滑板8设在推动电机的推杆上，底板6上相对两边缘设有一对凸起形成滑轨10，滑板设在两凸起中。通过滑轨对滑板的运动方向限位，滑板的滑动方向只能沿推杆的轴线方向。

剪叉连杆机构为通过转轴相铰接的两连杆，两连杆尺寸规格相同，转轴设在中间位置处；剪叉连杆机构的连杆5底部一端通过销轴设在滑板8上，剪叉连杆机构的连杆底部另一端位于设在底板6上的滑槽11中，在滑槽11中可滑动。优选的，剪叉连杆机构底部另一端上设有T型滑块，底板上的滑槽与T型滑块相适配，结构简单，稳定可靠。

推动电机7位于滑板一侧，底板上在滑板另一侧设有限位板。滑板和限位板之间设有压缩弹簧9。压缩弹簧9为一对，推杆的轴线位于一对压缩弹簧的轴线的中间。

推动电机工作，推动电机的推杆推动滑板，从而带动剪叉连杆机构底部两端相背运动，剪叉连杆机构回缩，腰支撑板不工作。推动电机不工作时，压缩弹簧推动滑板运动，从而带动剪叉连杆机构底部两端相向运动，剪叉连杆机构带动腰支撑板伸出，对人腰部形成支撑。

车辆行驶中，人腰部对腰支撑板冲击时，通过压缩弹簧可进行阻尼缓冲，提高座椅靠背的舒适性。并且也可控制电机形成自锁，将腰支撑板以及剪叉连杆机构处于固定位置，满足不同人群对腰支撑板的支撑位置，此时通过腰支撑板上的拱起弹片弹性变形缓冲。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。