一种汽车座椅及其网格式手动调节腰托的制作方法

本申请涉及汽车座椅调节技术领域，尤其涉及一种汽车座椅及其网格式手动调节腰托。

背景技术：

汽车座椅是汽车较为重要的组成部分，直接决定乘坐者的乘坐舒适度。汽车座椅包括腰托，腰托用来支撑乘坐者的腰部，我们知道，在汽车行驶的过程中，乘坐者需要根据自己的需求来调节汽车座椅的支起高度。但是目前的腰托通常与汽车座椅的后背为一体式结构，进而随汽车座椅的后背一起移动。汽车座椅的后背移动通常为整体前后移动或摆动，从而调节依靠角度，很显然，目前的腰托调整不灵活，无法针对乘坐者的腰部实施更为灵活的调节，对缓解乘坐者的腰部疲劳效果有限。

技术实现要素：

本申请要解决的技术问题是解决目前的腰托调节不灵活，无法针对乘坐者的腰部实施灵活的调节的问题。

为了解决上述技术问题，本申请提供的技术方案为：

一种汽车座椅的网格式手动调节腰托，包括金属网格、手动驱动器和拉线；其中：

所述手动驱动器设置在所述金属网格上，所述金属网格用于设置在汽车座椅的后背框架上，且所述金属网格的左侧边缘用于连接在所述后背框架的左侧，所述金属网格的右侧边缘用于连接在所述后背框架的右侧；

所述手动驱动器包括外壳、蜗杆、绕线轮和斜齿轮，所述绕线轮与所述斜齿轮固定相连，且均安装在所述外壳内；所述蜗杆的有齿端伸入所述外壳内，且与所述斜齿轮啮合形成涡轮蜗杆机构，所述蜗杆的驱动端外伸于所述外壳；

所述拉线的一端连接在所述金属网格的一侧边缘，另一端穿过所述金属网格的另一侧边缘；所述拉线的另一端穿过所述外壳的穿线孔，且缠绕在所述绕线轮上；所述手动驱动器用于实现所述拉线的收放以向所述金属网格施加使其沿长度方向弯曲的驱动力。

进一步地，还包括定位导套，所述定位导套套设在所述拉线位于所述金属网格的另一侧边缘与所述手动调节器之间的部位上。

进一步地，所述金属网格包括两根侧杆、定位管和多根加强钢丝；其中：

两根所述侧杆与所述定位管并排布置，且所述定位管位于两根所述侧杆之间，两根所述侧杆的底端均设置有底部挂钩；所述底部挂钩用于与所述后背框架的底端相对应部位挂接配合；

所述定位管沿其长度方向设置有多个离散分布的定位孔；

多根所述加强钢丝并排布置两根所述侧杆之间，且每一根所述加强钢丝的一端与其中的一根所述侧杆固定，另一端穿过相对应的所述定位孔与另一根所述侧杆固定；两根所述侧杆的顶端均设置有顶部挂钩，两根所述侧杆的底端均设置有底部挂钩，所述顶部挂钩和所述底部挂钩均用于与所述后背框架挂接配合。

进一步地，所述顶部挂钩可移动地设置在相对应的所述侧杆上。

进一步地，所述加强钢丝位于两根所述侧杆之间的部位均设置有弯曲段。

进一步地，多根所述加强钢丝中，任意相邻的两根之间的距离均相等。

一种汽车座椅，包括如上任一所述的网格式手动调节腰托。

本申请的有益效果为：

本申请公开的网格式手动调节腰托在工作的过程中，手动驱动器能实现拉线的收放，具体的，转动蜗杆，蜗杆会通过斜齿轮带动绕线轮转动，进而实现绕线轮对拉线的收放，拉线的收放能调节金属网格左侧边缘与右侧边缘之间的距离，进而使得金属网格在其长度方向弯曲，从而实现腰托的支起高度，达到灵活调节的目的。本申请提供的网格式手动调节腰托能解决目前的腰托调整不灵活，无法对乘坐者的腰部实施更为灵活地调节的问题。

附图说明

图1是本申请实施例提供的一种汽车座椅的网格式手动调节腰托的结构示意图；

图2是图1中手动驱动器的放大结构示意图；

图3是图2的爆炸结构示意图。

具体实施方式

本申请公开了一种汽车座椅的网格式手动调节腰托，本领域技术人员可以借鉴本文内容，适当改进工艺参数实现。需要特别指出的是，所有类似的替换和改动对本领域技术人员来说是显而易见的，它们都被视为包括在本申请，并且相关人员明显能在不脱离本申请内容、精神和范围的基础上对本文所述内容进行改动或适当变更与组合，来实现和应用本申请技术。

在本申请中，除非另有说明，否则本文中使用的科学和技术名词具有本领域技术人员所通常理解的含义。

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请的技术方案，下面结合具体实施例对本申请作进一步的详细说明。

请参考图1-3，本申请实施例公开一种汽车座椅的网格式手动调节腰托，所公开的网格式手动调节腰托包括金属网格10、手动驱动器20和拉线30。

手动驱动器20设置在金属网格10上。金属网格10用于设置在汽车座椅的后背框架上。金属网格10的左侧边缘用于连接在后背框架的左侧，金属网格10的右侧边缘用于连接在后背框架的右侧。

手动驱动器20包括外壳201、蜗杆202、绕线轮和斜齿轮203。绕线轮与斜齿轮203固定相连，且均安装在外壳201内；蜗杆202的有齿端伸入外壳201内，且与斜齿轮203啮合形成涡轮蜗杆机构，蜗杆202的驱动端外伸于外壳201。用户通过操控蜗杆202转动，蜗杆202会驱动斜齿轮203转动，斜齿轮203的转动会带动绕线轮一起转动，进而实现拉线30的收放。为了便于安装，外壳201可以包括壳主体2011和罩盖2012，罩盖2012可拆卸地设置在壳主体2011上。

拉线30的一端连接在金属网格10的一侧边缘，另一端穿过金属网格10的另一侧边缘；拉线30的另一端穿过外壳201的穿线孔，且缠绕在绕线轮上；手动驱动器20用于实现拉线30的收放以向金属网格10施加使其沿长度方向弯曲的驱动力。需要说明的是，金属网格10通常为矩形，其顶端向底端或者底端向顶端的延伸方向为长度方向，拉线30的收紧能使得金属网格10的两侧边缘向中间弯曲，弯折处的延伸方向向着金属网格10的长度方向。

本申请实施例公开的网格式手动调节腰托在工作的过程中，手动驱动器20能实现拉线30的收放，具体的，转动蜗杆202，蜗杆202会通过斜齿轮203带动绕线轮转动，进而实现绕线轮对拉线30的收放，拉线30的收放能调节金属网格10左侧边缘与右侧边缘之间的距离，进而使得金属网格10在其长度方向弯曲，从而实现腰托的支起高度，达到灵活调节的目的。本申请实施例提供的网格式手动调节腰托能解决目前的腰托调整不灵活，无法对乘坐者的腰部实施更为灵活地调节的问题。

当然，为了确保拉线30收紧的情况下，金属网格10的两侧边缘相互靠近，拉线30的可以通过卡扣定位在金属网格10上，当然，卡扣仅仅是定位作用，拉线30可以穿过卡扣收缩移动。具体的，拉线30的一端设置有挂钩，挂钩能够挂接在金属网格10的右侧边缘，另一端穿过金属网格10的左侧边缘，且与电动驱动器20相连，拉线30的另一端穿出金属网格10的右侧边缘的部位设置有定位件，例如塔簧，定位件用于定位金属网格10的右侧边缘，确保拉线30拉紧状态下，金属网格10的左侧边缘和金属网格10的右侧边缘的距离逐渐较小，进而能使得金属网格10向上支起，实现地乘坐者腰部的支撑。

本申请公开的网格式手动调节腰托还可以包括定位导套40。定位导套40套设在拉线30位于金属网格10的另一侧边缘与手动调节器20之间的部位上，定位导套40能起到定位拉线30的作用，同时能定位金属网格10的一侧，进而是的拉线30被收起缩短后，金属网格10的另一侧能相对于金属网格10的一侧移动，进而达到金属网格10弯曲的目的。

一种具体的实施方式中：金属网格10可以包括两根侧杆101、定位管102和多根加强钢丝103；其中：两根侧杆101与定位管102并排布置，且定位管102位于两根侧杆101之间，两根侧杆101的底端均设置有底部挂钩1011；底部挂钩1011用于与后背框架的底端相对应部位挂接配合；定位管102沿其长度方向设置有多个离散分布的定位孔；

多根加强钢丝103并排布置两根侧杆101之间，且每一根加强钢丝103的一端与其中的一根侧杆101固定，另一端穿过相对应的定位孔与另一根侧杆101固定；两根侧杆101的顶端均设置有顶部挂钩1012，两根侧杆101的底端均设置有底部挂钩1011，顶部挂钩1012和底部挂钩1011均用于与后背框架挂接配合。上述网格式手动调节腰托中，两根侧杆101和定位管102通过多根加强钢丝103连接，不但能提高乘坐者的乘坐舒适度，同时还具有便于制造、强度较高的优点。

具体的，顶部挂钩1012可移动地设置在相对应的侧杆101上，便于调节顶部挂钩1012的挂接位置，实现更为灵活的挂接。

具体的，加强钢丝103位于两个侧杆101之间的部位均设置有弯曲段，使得整个金属网格10具有更好的弹性及缓冲性能。

具体的，多根加强钢丝103中，任意相邻的两根之间的距离均可以相等，进而提高整个金属网格10的支撑强度的均衡性。

本申请实施例还公开一种汽车座椅，所公开的汽车座椅还包括上文实施例中任意一项所述的网格式手动调节腰托。

以上所述仅是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。