一种汽车座椅及其手动托板式腰托的制作方法

本申请涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种汽车座椅及其手动托板式腰托。

背景技术：

汽车座椅是汽车较为重要的组成部分，直接决定乘坐者的乘坐舒适度。汽车座椅包括腰托，腰托用来支撑乘坐者的腰部，我们知道，在汽车行驶的过程中，乘坐者需要根据自己的需求来调节汽车座椅的支起高度。但是目前的腰托通常与汽车座椅的后背为一体式结构，进而随汽车座椅的后背一起移动。汽车座椅的后背移动通常为整体前后移动或摆动，从而调节依靠角度，很显然，目前的腰托调整不灵活，无法针对乘坐者的腰部实施更为灵活的调节，对缓解乘坐者的腰部疲劳效果有限。

技术实现要素：

本申请要解决的技术问题是解决目前的腰托调节不灵活，无法针对乘坐者的腰部实施灵活调节的问题。

为了解决上述技术问题，本申请提供的技术方案为：

一种汽车座椅的手动托板式腰托，包括托板、手动驱动器和拉线；其中：

所述托板用于设置在所述汽车座椅的后背框架上，且所述托板的顶端用于连接在所述后背框架的顶端，所述托板的底端用于连接在所述后背框架的底端，且所述托板的顶端与所述后背框架的顶端之间形成移动副；

所述拉线用于连接所述托板与所述手动驱动器，所述手动驱动器用于控制所述拉线的收放以控制所述拉线的拉紧力；所述拉紧力用于驱动所述托板的顶端相对于底端移动以调节所述托板在其宽度方向的弯曲度；

所述手动驱动器包括转动拨叉、绕线装置和壳体，所述绕线装置与所述转动拨叉的一端相连，且位于所述壳体内，所述转动拨叉的另一端外伸于所述壳体，所述转动拨叉与所述壳体之间形成转动副；所述壳体上设置有过线孔，所述拉线的一端穿过所述过线孔，且缠绕在所述绕线装置上，另一端与所述托板相连。

进一步地，所述托板上设置有支撑杆和定滑轮，所述支撑杆的一端铰接在所述托板的底端，且能在所述托板的弯曲方向相对于所述托板的底端转动；所述定滑轮设置在所述支撑杆的顶端；所述拉线的一端连接在所述托板的顶端，另一端绕过所述定滑轮，且从所述托板的顶端穿出以与所述手动驱动器相连。

进一步地，所述托板的顶端设置有滑道，所述拉线位于所述滑道与所述手动驱动器之间的部位套设有套管，所述套管的一端与所述滑道的端口定位连接，另一端与所述手动驱动器的拉线入口定位连接。

进一步地，所述托板的顶端设置有顶部连接架，所述托板的底端设置有底部连接架，所述顶部连接架用于与所述后背框架的顶端挂接配合，所述托板的顶端与所述顶部连接架滑动配合；

所述底部连接架用于连接在所述后背框架的底端。

进一步地，所述托板包括塑料弹性板和多根支撑加强部，多根所述支撑加强部与所述塑料弹性板固定相连，且在所述塑料弹性板的长度方向并排、且离散布置。

进一步地，多根所述支撑加强部与所述塑料弹性板为注塑一体式结构。

进一步地，所述塑料弹性板的两侧并排布置有多个凸起，所述支撑加强部的两端外伸至位于同一侧的所述凸起中。

一种汽车座椅，包括上文任一所述的手动托板式腰托。

本申请的有益效果为：

本申请公开的手动托板式腰托在工作的过程中，用户可以操控转动拨叉转动，转动拨叉会带动设置在壳体内的绕线装置的转动，进而实现拉线的收放，拉线的收放能调节托板的顶端移动，进而能调节托板的顶端相对于其底端的距离，进而能调整托板的支起高度，达到灵活调节的目的。本申请提供的手动托板式腰托能解决目前的腰托调整不灵活，无法对乘坐者的腰部实施更为灵活地调节的问题。

附图说明

图1是本申请实施例提供的一种汽车座椅的手动托板式腰托的结构示意图；

图2是手动驱动器的爆炸结构示意图；

图3是图1的部分结构的后视图；

图4是图3的局部结构示意图。

具体实施方式

本申请公开了一种汽车座椅的手动托板式腰托，本领域技术人员可以借鉴本文内容，适当改进工艺参数实现。需要特别指出的是，所有类似的替换和改动对本领域技术人员来说是显而易见的，它们都被视为包括在本申请，并且相关人员明显能在不脱离本申请内容、精神和范围的基础上对本文所述内容进行改动或适当变更与组合，来实现和应用本申请技术。

在本申请中，除非另有说明，否则本文中使用的科学和技术名词具有本领域技术人员所通常理解的含义。

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请的技术方案，下面结合具体实施例对本申请作进一步的详细说明。

请参考图1-4，本申请实施例公开一种汽车座椅的手动托板式腰托，所公开的手动托板式腰托包括托板10、手动驱动器20和拉线30。

其中，托板10用于设置在汽车座椅的后背框架上，托板10的顶端用于连接在后背框架的顶端，托板10的底端用于连接在后背框架的底端，且托板10的顶端与后背框架的顶端之间形成移动副，托板10的顶端能够相对于底端移动。托板10的底端与后背框架的底端在汽车座椅的高度方向定位配合，因此托板10的顶端相对于后背框架的顶端的移动能实现托板10的顶端相对于托板10的底端移动，进而实现托板10的支起。

拉线30用于连接托板10与手动驱动器20，手动驱动器20用于控制拉线30的收放以控制拉线30的拉紧力，拉线30的拉紧力用于驱动托板10的顶端相对于底端移动以调节托板10在其宽度方向的弯曲度。需要说明的是，托板10通常为矩形，其顶端向底端或者底端向顶端的延伸方向为长度方向，托板10的左侧边缘向右侧边缘或右侧边缘向左侧边缘的方向为宽度方向，拉线30的收紧能使得托板10的顶端和底端向中间弯曲，弯折处的延伸方向从托板10的一侧边缘向另一侧边缘，即向着托板10的宽度方向。

手动驱动器20包括转动拨叉201、绕线装置202和壳体203，其中，壳体203包括封盖2031和壳主体2032，封盖2031固定在壳主体2032上以形成容纳绕线装置202的容纳腔。绕线装置202与转动拨叉201的一端相连，且位于壳体203内，转动拨叉201的另一端外伸于壳体203，转动拨叉201与壳体203之间形成转动副。壳体203上设置有过线孔，拉线30的一端穿过过线孔，且缠绕在绕线装置202上，另一端与托板10相连。

本申请实施例公开的手动托板式腰托在工作的过程中，用户可以操控转动拨叉201转动，转动拨叉201会带动设置在壳体203内的绕线装置202的转动，进而实现拉线30的收放，拉线30的收放能调节托板10的顶端移动，进而能调节托板10的顶端相对于其底端的距离，进而能调整托板10的支起高度，达到灵活调节的目的。本申请实施例提供的手动托板式腰托能解决目前的腰托调整不灵活，无法对乘坐者的腰部实施更为灵活地调节的问题。

优选的，托板10上可以设置支撑杆102和定滑轮101，支撑杆102的一端铰接在托板10的底端，且能在托板10的弯曲方向相对于托板10的底端转动。定滑轮101设置在支撑杆102的顶端，拉线30的一端连接在托板10的顶端，另一端绕过定滑轮101，且与手动驱动器20相连。托板10上设置支撑杆102和定滑轮101能较好地调整拉线30的绷紧方向，达到优化布置的目的。

托板10的顶端可以设置滑道，拉线30位于滑道与手动驱动器20之间的部位可以套设套管40，套管40的一端与滑道的端口定位连接，另一端与手动驱动器20的拉线入口连接。套管40不但起到引导拉线30的作用，还能起到保护拉线30的作用。

具体的，托板10通过钢丝骨架50与后背框架相连，托板10的顶端与钢丝骨架50的顶端滑动配合；钢丝骨架50的顶端和底端均设置有用于与后背框架挂接的挂钩。

具体的，托板10可以包括塑料弹性板103和多根支撑加强部104，多根支撑加强部104与塑料弹性板103固定相连，且在塑料弹性板103的长度方向并排，且离散布置。多根支撑加强部104能起到加强强度的作用。优选的，塑料弹性板103的两侧并排布置有多个凸起1031，多个凸起1031起到侧部辅助支撑的作用。具体的，多根支撑加强部104可以与塑料弹性板103为注塑一体式结构。更为优选的，塑料弹性板103的两侧并排布置的多个凸起1031中，支撑加强部104的两端外伸至位于同一侧的凸起1031中。

本申请实施例还公开一种汽车座椅，所公开的汽车座椅包括上文中任意一项实施例所述的手动托板式腰托。

以上所述仅是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。