专利名称：电动腰托系统驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及收放线装置技术领域，特指一种电动腰托系统驱动装置。
背景技术：
汽车座椅靠背调节系统，是通过拉索拉动靠背装置产生对腰部调节的效果，包括有手动调节以及电动调节两种，其中，电动调节的驱动器，其工作原理是，通过高速电机带动蜗杆驱动蜗轮旋转，同时，蜗轮内部再配合有一个或者多个行星齿轮系，行星齿轮系又装配于线轮上，线轮再驱动拉索，以实现电机与拉索之间的减速，来调节汽车座椅靠背装置。前述现有的电动调节驱动器，其主要的缺点有，由于电机带动蜗杆旋转的转速较大，为了使线轮能够缓慢的收放线，则蜗轮的外径制作得较大，而且内外部齿圈的齿数较 多，单齿较薄，以实现例如100 I的一级传动减速，因而驱动器整体的体积较大，所占空间较大，而且蜗轮制作的钢性不够，可能造成使用寿命较短、不稳定等问题。因此，基于上述现有的电动调节驱动器的缺陷，需要对现有的电动调节驱动器进行改进。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对现有技术的不足提供一种电动腰托系统驱动装置，该电动腰托系统驱动装置解决了现有的电动调节驱动器所存在的外径较大、齿数较多、体积较大、钢性不够、使用寿命较短、稳定性不够等缺陷。为实现上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的电动腰托系统驱动装置，包括箱体、上盖、蜗杆、蜗轮、线轮、偏心轮，箱体与上盖组合成盒体，盒体具有出线槽，箱体内具有蜗轮，蜗轮与蜗杆配合，蜗轮轴向驱动有偏心运动的偏心轮，偏心轮轴向驱动线轮。具体的，所述蜗轮中部轴向凸出有偏离蜗轮中轴线的偏心柱，偏心轮中心具有套孔，偏心柱穿设于套孔内。更具体的，所述箱体与上盖的中心之间安装有定位杆，蜗轮的中心具有第一定位孔，该第一定位孔穿过偏心柱，线轮的中心具有第二定位孔，定位杆穿设于第一定位孔、第二定位孔内。进一步的，所述偏心轮套设于定位差分轮内，定位差分轮固定于箱体内，偏心轮的外齿与定位差分轮的内齿在运动中啮合。更进一步的，所述定位差分轮的外侧具有定位齿，箱体内具有与定位齿配合的卡孔。可以是，线轮底部具有多个驱动柱，偏心轮上开设有对应驱动柱数量的驱动孔，驱动柱与对应的驱动孔相切。还可以是，线轮底部具有下沿，下沿具有内齿圈，偏心轮的外齿与线轮底部下沿的内齿圈在运动中哨合。[0014]所述线轮具有固定外部拉索的嵌孔。所述箱体外侧具有蜗杆座。所述线轮顶部具有限位块，上盖底部具有供限位块移动的限位槽。本实用新型的有益效果在于采用蜗轮驱动偏心运动的偏心轮、偏心轮驱动线轮的方案，蜗轮的外径可以大大减小，而且蜗轮外部的齿数大大减少，偏心轮与线轮的齿数相差很小，因而整体的体积较小，蜗轮的钢性提高，采用层叠式多级传动，实现大传动比，整体稳定性较好、使用寿命较长。
图I为本实用新型实施例一的结构示意图； 图2为本实用新型实施例一的结构分解示意图；图3为本实用新型实施例一的另一角度的结构分解示意图；图4为本实用新型实施例二的结构示意图；图5为本实用新型实施例二的另一角度结构示意图；图6为本实用新型实施例二的结构分解示意图；图7为本实用新型实施例二的另一角度的结构分解示意图；元件及附图标记图I-图 7 中箱体11，上盖12，蜗杆13，蜗轮14，线轮15，偏心轮16，定位齿17，偏心柱18，套孔19，出线槽20，定位杆21，第一定位孔22，第二定位孔23，驱动柱24，定位差分轮25，电机26，安装定位块27，开口 28，蜗杆座29，嵌孔30，驱动孔31，卡孔32，限位块151，限位槽121。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。如图I——图3，为本实用新型电动腰托系统驱动装置的实施例一，包括箱体11、上盖12、蜗杆13、蜗轮14、线轮15、偏心轮16，箱体11与上盖12通过螺丝锁紧在一起构成一个盒体，箱体11内具有蜗轮14，蜗轮14与蜗杆13配合，蜗杆13由电机26驱动而旋转，蜗杆13带动蜗轮14旋转，蜗轮14驱动偏心运动的偏心轮16，使偏心轮16产生偏心运动，偏心轮16驱动线轮15，线轮15固定有拉索；蜗轮14轴向驱动有偏心运动的偏心轮16，偏心轮16轴向驱动线轮15。[0041]本实用新型通过电机26驱动蜗杆13快速旋转，带动蜗轮14缓慢转动，再轴向驱动偏心轮16转动，最后再轴向驱动线轮15转动，实现收放线。本实用新型采用蜗轮14驱动偏心运动的偏心轮16、偏心轮16驱动线轮15的方案，蜗轮14的外径可以大大减小，而且蜗轮14外部的齿数大大减少，同时，偏心轮16与线轮15的齿数相差很小，因而整体的体积较小，蜗轮14的钢性提高，实现大传动比，产品稳定性较好、使用寿命较长。所述蜗轮14中部沿轴向在面向偏心轮16的一侧凸出有偏心柱18，该偏心柱18偏离蜗轮14的中轴线，偏心轮16中部具有套孔19，偏心柱18穿设于套孔19内，偏心柱18的大小与套孔19的大小一致，以驱动偏心轮16产生相对蜗轮14中轴线的偏心运动。所述箱体11与上盖12的中心之间安装有定位杆21，如图中所示，箱体11与上盖12分别具有向外突出的孔位，即是插装定位杆21的位置，其中，蜗轮14的中心具有第一定位孔22，该第一定位孔22穿过偏心柱18，线轮15的中心具有第二定位孔23，定位杆21穿 设于第一定位孔22、第二定位孔23内；蜗轮14、偏心轮16、线轮15即是以该定位杆21为中心轴而产生旋转的。所述线轮15与定位差分轮25为独立的部件，定位差分轮25与偏心轮16配合产生定位差分的效果，即，蜗轮14的偏心柱18带动偏心轮16产生相对蜗轮14中轴线的旋转运动(公转)，同时还由于偏心轮16与定位差分轮25齿配合，使偏心轮16产生相对自身中轴线的旋转运动(自转)，利用偏心轮16的这种复合运动，带动线轮15旋转，实现收、放线。具体的，定位差分轮25不仅具有内齿，其外侧还具有定位齿17，箱体11内具有卡孔32，定位差分轮25的定位齿17卡设于箱体11的卡孔32内，定位齿17设于定位差分轮25的偏上端，同时，卡孔32对应设置，定位差分轮25固定于箱体11内，偏心轮16套设于定位差分轮25内，偏心轮16在该定位差分轮25内产生偏心运动，偏心轮16的外齿与定位差分轮25的内齿在运动中啮合，此处所说的啮合是一种配合关系。本实施例中，为了使线轮15与偏心轮16配合，线轮15底部具有多个驱动柱24，同时，偏心轮16上开设有对应驱动柱24数量的驱动孔31，偏心轮16转动时通过驱动柱24带动线轮15转动，实现收放线。更具体的，驱动柱24在线轮15底部呈中心对称的环形排列，驱动孔31在偏心轮16上呈中心对称的环形排列，组装时，由于偏心轮16相对线轮15是偏心的，因此，可使每个驱动柱24与对应的驱动孔31相切，线轮15与偏心轮16可相对定位。由以上分析可知，本实用新型的蜗轮14的外径可以制作得相对现有产品更小，蜗轮14的齿数可以减少，同时，可以将偏心轮16、线轮15的齿数减少，将单个齿的尺寸加大，也进一步增加了蜗轮14、偏心轮16、定位差分轮25的钢性，提高稳定性，实现大传动比，延长它们的使用寿命。所述箱体11具有出线槽20，出线槽20有两个，如图中所示，两个出线槽20对称设置，可以依实际使用情况以及安装位置，来确认使用哪一个出线槽20，也可以同时使用。所述线轮15的侧面形成绕线空间；所述线轮15上具有嵌孔30，用于固定拉索的端头，如果同时使用两个出线槽20，安装两条拉索，则需要开设两个嵌孔30。所述箱体11外侧具有安装定位块27，通过该安装定位块27可以将本产品固定于外部装置上。为减小产品的体积，所述箱体11的一侧具有开口 28，蜗轮14的局部透过该开口28与蜗杆13配合，箱体11位于该开口 28的一侧延伸成型有蜗杆座29，用于放置蜗杆13，电机26可以直接通过螺丝锁紧于箱体11上。所述线轮15顶部具有限位块151，上盖12底部具有供限位块151移动的限位槽121，例如，该限位槽121可以设计成120度，那么线轮15的最大旋转角度即为120度。采用限位块151位于线轮151的顶部的结构，相比于限位块151位于线轮151的外侧，可以节约空间，减小产品的体积。本实用新型箱体11与上盖12组合的盒体，大小相当于现有产品的三分之一。如图4——图7，为本实用新型电动腰托系统驱动装置的实施例二，图中未示出拉索，结构上，实施例二与实施例一所不同的在于，线轮15底部具有下沿，下沿具有内齿圈， 偏心轮16的外齿与线轮15底部下沿的内齿圈在运动中啮合；偏心轮16套设于线轮15的下沿内，偏心轮16在该下沿内产生偏心运动，偏心轮16的外齿与内齿圈在运动中啮合。当然，相对于实施例一，偏心轮16的厚度要增大，以配合线轮15。基于偏心轮16产生的是一种偏心运动，同时相对于偏心柱18做圆周运动,可以设计成蜗轮14转动一周,偏心轮16与线轮15下沿的内齿圈啮合2个齿位，同时线轮15也转动2个齿位。本实用新型可以应用于汽车的座椅靠背装置的驱动调节，还可以应用于其他类似的产品上实现自动收放线。本实用新型可以做适当的变化，例如，定位差分轮25的定位齿17卡设于箱体11的卡孔32内，就可以将定位齿17与卡孔32的设置位置互换。
权利要求1.电动腰托系统驱动装置，其特征在于包括箱体、上盖、蜗杆、蜗轮、线轮、偏心轮，箱体与上盖组合成盒体，盒体具有出线槽，箱体内具有蜗轮，蜗轮与蜗杆配合，蜗轮轴向驱动有偏心运动的偏心轮，偏心轮轴向驱动线轮。
2.根据权利要求I所述的电动腰托系统驱动装置，其特征在于所述蜗轮中部轴向凸出有偏离蜗轮中轴线的偏心柱，偏心轮中心具有套孔，偏心柱穿设于套孔内。
3.根据权利要求2所述的电动腰托系统驱动装置，其特征在于所述箱体与上盖的中心之间安装有定位杆，蜗轮的中心具有第一定位孔，该第一定位孔穿过偏心柱，线轮的中心具有第二定位孔，定位杆穿设于第一定位孔、第二定位孔内。
4.根据权利要求3所述的电动腰托系统驱动装置，其特征在于所述偏心轮套设于定位差分轮内，定位差分轮固定于箱体内，偏心轮的外齿与定位差分轮的内齿在运动中啮合。
5.根据权利要求4所述的电动腰托系统驱动装置，其特征在于所述定位差分轮的外侧具有定位齿，箱体内具有与定位齿配合的卡孔。
6.根据权利要求4或5所述的电动腰托系统驱动装置，其特征在于线轮底部具有多个驱动柱，偏心轮上开设有对应驱动柱数量的驱动孔，驱动柱与对应的驱动孔相切。
7.根据权利要求4或5所述的电动腰托系统驱动装置，其特征在于线轮底部具有下沿，下沿具有内齿圈，偏心轮的外齿与线轮底部下沿的内齿圈在运动中啮合。
8.根据权利要求4所述的电动腰托系统驱动装置，其特征在于所述线轮具有固定外部拉索的嵌孔。
9.根据权利要求4所述的电动腰托系统驱动装置，其特征在于所述箱体外侧具有蜗杆座。
10.根据权利要求4或5所述的电动腰托系统驱动装置，其特征在于所述线轮顶部具有限位块,上盖底部具有供限位块移动的限位槽。
专利摘要本实用新型涉及收放线装置技术领域，特指一种电动腰托系统驱动装置；本实用新型包括箱体、上盖、蜗杆、蜗轮、线轮、偏心轮，箱体与上盖组合成盒体，盒体具有出线槽，箱体内具有蜗轮，蜗轮与蜗杆配合，蜗轮轴向驱动有偏心运动的偏心轮，偏心轮轴向驱动线轮；本实用新型采用蜗轮驱动偏心运动的偏心轮、偏心轮驱动线轮的方案，蜗轮的外径可以大大减小，而且蜗轮外部的齿数大大减少，偏心轮与线轮的齿数相差很小，因而整体的体积较小，蜗轮的钢性提高，采用层叠式多级传动，实现大传动比，整体稳定性较好、使用寿命较长。
文档编号B60N2/66GK202624005SQ20122025213
公开日2012年12月26日 申请日期2012年5月19日 优先权日2012年5月19日
发明者舒易久, 刘金涛 申请人:东莞市凌锐汽车零部件有限公司, 东莞市领锐传动技术有限公司