本实用新型涉及汽车座椅技术领域，特别涉及到一种液压式汽车座椅减振机构。
背景技术：
对于驾驶员来说，座椅舒适性是一个重要指标，将有助于缓解驾车疲劳，提高驾车的舒适性和安全性。其中座椅减振器阻尼力的调节装置是座椅舒适性的重要部件，座椅的减振器阻尼力调节装置调整是为了满足不同体重的驾驶员驾驶需要，是驾驶员座椅舒适性调整的主要功能部件。
对于车辆驾驶员来说，座椅的舒适度是否良好，将影响到驾驶员的情绪和心态，如果将座椅调整到最佳舒适性状态，将有助于缓解驾车疲劳，降低振动带来的对身体的危害，提高驾车的舒适性和安全性。而对于车辆座椅的阻尼力调节，就是当不同体重的驾驶员乘坐时，对座椅有不同的减振舒适性要求，可通过阻尼力的调节满足驾驶员的要求，或是，因行车过程中路况的改变，可通过阻尼力的调节，而使座椅保持最佳减振性能。
所以座椅的减振器阻尼力调节，是不同驾驶员在行车路途中，使座椅舒适性处于最佳状态的重要环节。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单，采用液压的原理，结合弹簧部件，实现减振功能，提高驾驶员的舒适性，降低疲劳度，从而减少交通安全事故的液压式汽车座椅减振机构。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
液压式汽车座椅减振机构，包括有减振装置，该装置完全浸没于液压油中，其特征在于，该装置包括固定部、缓冲部和活动部三个部分，其中固定部为一个底座，底座外部设置有套筒进行密封，底座中间设置有一个凸起部，凸起部的中间打通有通道，供液压油进入；所述的缓冲部位于套筒之内，缓冲部底部设有内凹结构与凸起部配合，并可在凸起部的表面上下滑动，缓冲部的两侧设置有竖直的通孔供液压油进入；所述的缓冲部的上表面连接有一个弹簧，弹簧顶住上方的活动部；所述的活动部中间设有安装孔用于安装座椅附件。
在上述方案中，所述的活动部包括有上下两个部分，上部分中间设有螺纹孔作为安装孔，下部分的中间设有内凹结构用于卡住弹簧。
在上述方案中，所述的活动部和缓冲部之间保留有空腔，并在空腔中填充有液压油。
在上述方案中，所述的缓冲部的两侧和固定部的两侧保留有间隙，间隙中填充有液压油。
本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：
本实用新型结构简单，采用液压的原理，结合弹簧部件，能够实现减振功能，提高驾驶员的舒适性，降低疲劳度，从而减少交通安全事故。
附图说明
图1是本实用新型实施例主视图；
图中，1底座，2套筒，3凸起部，4缓冲部，5弹簧，6活动部，7安装孔。
具体实施方式
为了使本实用新型的内容更容易清楚地被理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
如图所示液压式汽车座椅减振机构，包括有减振装置，该装置完全浸没于液压油中，包括固定部、缓冲部4和活动部6三个部分，其中固定部为一个底座1，底座1外部设置有套筒2进行密封，底座1中间设置有一个凸起部3，凸起部3的中间打通有通道，供液压油进入；所述的缓冲部4位于套筒2之内，缓冲部4底部设有内凹结构与凸起部3配合，并可在凸起部3的表面上下滑动，缓冲部4的两侧设置有竖直的通孔供液压油进入；所述的缓冲部4的上表面连接有一个弹簧5，弹簧5顶住上方的活动部6；所述的活动部6中间设有安装孔7用于安装座椅附件。
在本实施例中，所述的活动部6包括有上下两个部分，上部分中间设有螺纹孔作为安装孔，下部分的中间设有内凹结构用于卡住弹簧。
在本实施例中，所述的活动部6和缓冲部4之间保留有空腔，并在空腔中填充有液压油。
在本实施例中，所述的缓冲部4的两侧和固定部的两侧保留有间隙，间隙中填充有液压油。
以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。