具有夹紧帽的减振器的制作方法

本发明涉及一种具有夹紧帽的减振器，其中，减振器包括至少一个填充有阻尼介质的缸体，固定在活塞杆上的活塞可轴向移动地设置在所述缸体中，其中，所述活塞杆具有邻近活塞的、设置在所述缸体之内的第一活塞杆端部和设置在所述缸体之外的第二活塞杆端部并且所述活塞杆穿过包括至少一个活塞杆密封件的活塞杆导向件、密封地从所述缸体中部分地被引导出来，活塞杆导向件至少部分地设置在所述缸体之内并且至少间接地与所述缸体传力连接并且所述夹紧帽沿轴向在活塞杆侧固定在所述缸体上并沿周向包覆所述缸体。

背景技术：

由DE 31 28 723 A1已知具有夹紧帽的减振器。在此，涉及一种在活塞杆侧通过封闭帽封闭的减振器，其沿径向固定设置在所述缸体中的活塞杆导向件。活塞杆导向件具有实施在其圆柱形外表面区域中的径向凹部，该径向凹部容纳密封环。活塞杆导向件被引入所述缸体中并且缸体壁在其与所述凹部重叠的区段向内、即向活塞杆导向件的方向被压入，从而该缸体壁伸入所述凹部中并且沿径向和轴向将所述活塞杆导向件固定。为了解决在DE 31 28 723 A1提出的减轻减振器重量的任务，缸体由薄壁铝管实施。为了确保活塞杆导向件与缸体的连接，在活塞缸导向件侧在缸体的外表面上设置封闭帽，该封闭帽同样径向地变形，使得该封闭帽经由缸体径向地接合到活塞杆导向件的凹部中。

活塞杆导向件在没有额外固定措施、例如粘结剂的情况下的径向固定需要缸体管的变形。因为实际上经常存在因节省重量以及降低成本而至少部分地由塑料、优选地由热固性塑料制造减振器的需求，所以很可惜不能毫无问题地应用在DE 31 28 723 A1中公开的紧固方法。由热固性塑料实施而成的缸体在塑料固化之后在其形状方面不可再变化，并且在尝试变形的情况下会由于外部的力作用而立即开裂。此外，在DE 31 28 723 A1中公开的紧固方法以实心地由金属实施而成的活塞杆导向件为前提，该活塞杆导向件能够承受住在缸体和封闭帽变形时产生的径向压紧力。在这里不可能使用塑料或者薄壁的板材变形件。但这些将会明显地减轻重量和降低制造成本。

技术实现要素：

本发明所基于的目的在于，提供一种替代的减振器，其具有很轻的重量且可通过简单的方式实现其活塞杆导向件在缸体管上的固定，并且其可实现使用塑料、优选地热固性塑料用于制造缸体以及使用塑料或薄壁的板材变形件用于活塞杆导向件的制造。

根据本发明，该目的通过具有在权利要求1中所述的特征的减振器得以实现。在从属权利要求中给出有利的变型方案。

根据一种有利的实施方案变型，夹紧帽可通过远离活塞杆的第一夹紧帽端部在径向方向上的变形而沿轴向和/或径向固定在缸体上。同样地可规定，通过材料连接的方式连接夹紧帽与缸体。

活塞杆导向件相对于缸体的轴向夹紧有利地可通过邻近活塞杆的第二夹紧帽端部在径向方向上的变形实现。

如果如在另一有利的实施例中所说明的那样，缸体在其表面上具有至少一个在固定于缸体上的夹紧帽的两个夹紧帽端部之间实施的下凹部，那么通过夹紧帽在下凹部的区域中的径向变形可缩短帽的总长度，因而可实现或增强活塞杆导向件相对于缸体的轴向夹紧。

有利地，夹紧帽可由具有或没有纤维增强的塑料、例如由热固性塑料实施而成。

根据强度要求以及重量要求，可有利的是，夹紧帽由金属实施而成。

夹紧帽由具有形状记忆特性的材料实施而成可降低制造复杂度，并且完全有利地作用于制造过程。

附图说明

在附图中示出了根据本发明的减振器的其他有利实施方案变型。附图中：

图1示出了根据专利权利要求1的具有夹紧帽的减振器的剖视图；

图2示出了根据图1的减振器在活塞杆导向件区域中的局部放大剖视图；

图3示出了根据图1的减振器的局部视图，其具有变形的夹紧帽；

图4示出了根据图1的减振器的局部视图，其具有弹簧作用增强的区段；

图5示出了根据专利权利要求1的具有夹紧帽的减振器的一种替代实施方案变型的剖视图；

图6示出了根据图5的减振器的剖视图，具有额外的覆盖元件；

图7示出了夹紧帽在缸体管上的替代固定方式。

具体实施方式

图1示出了根据专利权利要求1的具有夹紧帽2的减振器1的一种示例性实施方案变型的剖视图。

所示的减振器1包括至少一个填充有阻尼介质的、由塑料实施而成的缸体3，固定在活塞杆4上的活塞5可轴向移动地设置在所述缸体中。活塞杆4具有邻近活塞的、设置在缸体3之内的第一活塞杆端部6以及设置在缸体3之外的第二活塞杆端部7。在第二活塞杆端部7上以及在缸体3的背离活塞杆的端部上分别设置有紧固元件20a、20b，其用于将减振器1紧固在机动车辆的其它部件上。活塞杆4穿过包括活塞杆密封件8的活塞杆导向件9、密封地从缸体3中部分地被引导出来。在图中所示的活塞杆导向件9构造为多件式的，其中，活塞杆导向件的各个组成部分堆叠到彼此之中，并且活塞杆导向件9绝大部分设置在缸体3之内并且至少间接地与缸体3传力连接。在图1中所示的实施方案变型中，涉及一种所谓的双筒减振器，其具有设置在缸体3之内的内筒。活塞杆导向件9以传力连接的方式将缸体3与内筒21连接。夹紧帽2沿轴向在活塞杆侧固定在缸体3上并且沿周向包覆缸体3。

在由热固性塑料实施而成的缸体3的外表面上，示出了多个通过壁厚增大部15a、15b、15c实施成的凸起10a、10b、10c，其沿径向向外耸出。夹紧帽2以其远离活塞杆的第一夹紧帽端部11沿轴向支撑在实施于缸体3上的凸起10b上。在此，在图1中可明显看出，夹紧帽2通过远离活塞杆的第一夹紧帽端部11在径向方向上的变形而沿轴向和/或沿径向固定在缸体3上。

夹紧帽2以邻近活塞杆的第二夹紧帽端部12(该第二夹紧帽端部同样在径向方向上变形了)间接地、经由活塞杆密封件8沿轴向支撑在活塞杆导向件9上。在此，夹紧帽2沿轴向间接地相对于缸体3夹紧活塞杆导向件9，因此在活塞杆导向件9和缸体3之间建立夹紧链或者说传力连接。因此，在图1中绘出的实施例中，实现了从夹紧帽2经由活塞杆密封件8、经由活塞杆导向件9、经由内筒21、经由底阀23、经由缸体封闭件24、经由缸体底部25、以及经由缸体3又到夹紧帽2的夹紧链。

尽管图1示出了双筒减振器，但是当然同样可以将根据本发明的具有夹紧帽的减振器也应用在单筒减振器中。

夹紧帽2可以由具有或没有纤维增强的塑料、特别是由热固性塑料实施而成，或者也可以由金属或者由金属合金实施而成。此外，夹紧帽2当然可以由具有形状记忆特性的材料实施而成。

在图2中，可更明显地看到夹紧帽2在缸体3上的连接方式设置方式。为了避免在夹紧帽2与活塞杆导向件9之间的双重配合以及为了在夹紧帽2与活塞杆导向件9之间的轴向预紧的更好的可调节性，在第二夹紧帽端部12和缸体3之间设有间隙16。

在图3中示出了调节在夹紧帽2与活塞杆导向件9之间的预紧的另一可行方案。在此，夹紧帽在限定的径向指向的力作用下沿径向被压入到实施在缸体3的外表面14上的、在固定于缸体3上的夹紧帽2的两个夹紧帽端部11、12之间的下凹部13中，由此夹紧帽的轴向延伸长度缩短，这以限定的方式提高了上文所阐述的在夹紧帽2与活塞杆导向件9之间的轴向预紧。

与图3不同，在根据图5的实施方案变型中，在夹紧帽2与活塞杆导向件9之间的轴向预紧可逐级地通过夹紧帽在一个或多个长度段上的变形进行调整。

图4示出了另一实施方案变型，其规定了实施在第二夹紧帽端部12上的具有增强的弹簧作用19的区段。为了形成具有增强的弹簧作用19的区段，第二夹紧帽端部12沿径向向内弯曲，从而该区段在剖视图中呈现基本上U形的设计方案。具有增强的弹簧作用19的变形区段的弯曲半径R在此限定了区段19的弹簧刚度。

在图6中所示的实施方案变型规定了额外的覆盖件17，其在限定的纵向延伸长度上覆盖夹紧帽2。其可由金属或者也可由塑料实施而成。由用塑料浸透的长丝(该长丝围绕缸体卷绕并且卷绕在夹紧帽2上，然后固化)实施而成的方案同样是可以的。额外的覆盖件17沿径向将夹紧帽2固定在缸体3上并且防止该夹紧帽遭受可能的有害环境作用。

出于可视性原因，在图7中省去了示出设置在缸体3之内的部件。

在图7中，示出了夹紧帽2固定在缸体管3上的一种示例性可行的实施方案。在此，第一夹紧帽端部11在限定的纵向延伸长度上沿径向向内变形，使得其呈现在纵向剖视图中可见的U形形状。夹紧帽端部11的向内变形的端部区段22在变形之后基本上平行于缸体3的纵向延伸轴线L并且沿轴向支撑在实施于缸体3上的凸起10b上。

附图标记：

1 减振器

2 夹紧帽

3 缸体

4 活塞杆

5 活塞

6 第一活塞杆端部

7 第二活塞杆端部

8 活塞杆密封件

9 活塞杆导向件

10a 凸起

10b 凸起

10c 凸起

11 第一夹紧帽端部

12 第二夹紧帽端部

13 下凹部

14 缸体的外表面

15a 壁厚增大部

15b 壁厚增大部

15c 壁厚增大部

16 间隙

17 覆盖件

18 加固元件

19 具有增强的弹簧作用的区段

20a 紧固元件

20b 紧固元件

21 内筒

22 端部区段

23 底阀

24 缸体封闭件

25 缸体底部

L 纵向延伸轴线

P 径向力作用