电扇组及相应的用于的加热、通风和/或空调装置的制作方法

本发明涉及通风、加热和/或空调装置。本发明尤其涉及一种电扇组，特别于用该装置。

背景技术：

特别是用于汽车的车辆加热、通风和/或空调装置通常用于在车辆内部分配空气。在这种装置中，通过电扇组(也称为推进物)推动空气循环流动，特别是包括扇轮和能够转动扇轮的电机。

电扇组还包括电机支撑件，固定在加热、通风和/或空调装置的壳体上，能够支承电扇组。

传统地，电机由控制模块驱动，该控制模块特别包括使得能够对电机线圈供电的控制电路和特别地使得能够为控制电路送去能量和/或控制信号的电连接器。根据已知的方案，控制模块支撑件支承控制模块。已知的是，控制模块支撑件还具有电机轴承支撑件的功能。

为了允许电扇组的组装，电机支撑件和控制模块支撑件均常以固定的位置组装在一起，而电连接器能够平行或垂直于互相平行的电机支撑件和控制模块支撑件的主延伸面延伸。因为体积的原因，电连接器优选地是平行于电机支撑件和控制模块支撑件的主延伸平面延伸。而且，电连接器在相对于安装有电扇组的壳体的固定的方向延伸。

设计者通常根据应用进行初步选择，以允许电扇组以电连接器的预定特定取向安装到汽车上。在车辆壳体上的电扇组的布局必须考虑多个因素，如，特别是，控制模块的电连接器进水的风险、体积、或者甚至电扇组在车辆中的安装、特别是电连接器到车辆的接线器上的连接。有效地，优选的是根据车辆的布置将电扇组配置得使电连接器向下定位以避免进水。而且，在组装线上，操作者需要能够轻松达到电连接器，所以电缆或者其它连接器不会妨碍操作者达到电扇组的电机控制模块的电连接器是非常重要的。

根据已知的方法，为每个应用专门设计电扇组，从而遵守电连接器的特定取向，这是车辆集成的一个关键点。

因此，对于各类加热、通风和/或空调装置，调整整个电扇组是必须的。特别是，电机支撑件、或者更特别地在车辆壳体上的电机支撑件必须被改变。现在，这可能涉及一个复杂的部分，它的重新设计和/或改变被证明可能是漫长的。

缺乏弹性是一种限制，并且要求根据针对汽车结构的需要预先限定的特定选择对电扇组进行专门安装。

技术实现要素：

因此，本发明的目的是通过提出一种电扇组至少部分地减少现有技术的这些问题，该电扇组在车辆上的组装和安装能够根据汽车结构的需要被调整。

为了这一目的，本发明的主题是一种用于汽车的加热、通风和/或空调装置，包括：

-电机，

-电机支撑件，和

-形成电机轴承支撑件的控制模块支撑件，

其特征在于，电机支撑件和控制模块支撑件各自包括至少一个固定区，根据控制模块支撑件相对于电机支撑件的至少两个不同位置，该固定区能够相互配合以将电机支撑件组装到控制模块支撑件上。

换句话说，电机支撑件和控制模块支撑件的固定区被配置为使得电机支撑件和控制模块支撑件能够根据至少两个不同的位置组装在一起。

特别地，电机是无刷电机或电开关电机。

从而，在电机支撑件和控制模块支撑件之间有至少两个，优选的是三个，可能的组装位置。在组装期间，有可能相对于车辆的壳体限定电扇组的取向，并且因此限定将电机支撑件和控制模块支撑件组装到的位置。

各固定区均包括所有的安装功能，使其有可能将电机支撑件组装到控制模块支撑件上。特别是，固定区能够接收一个或多个从螺丝钉或螺钉螺母组件甚至铆钉中选择的安装元件。作为变化或者补充，通过面向另一个的互补固定区的实质变形能够完成组装。

根据本发明的一个方面，电机支撑件和控制模块支撑件具有平行的主延伸平面，并且至少一个支撑件的固定区通过围绕基本垂直于主延伸平面的轴线转动预定的角度是不变的。

有利地，通过围绕基本垂直于主延伸平面的轴线转动预定的角度，两个支撑件(即电机支撑件和控制模块支撑件)的固定区是不变的。

分别由电机支撑件和控制模块支撑件支承的两组部件能够相对彼此转动，以被放置在选定的组装位置。

根据本发明的附加方面，预定角度是120°。

根据本发明的附加方面，电机支撑件和/或控制模块支撑件的至少一个固定区包括至少两组安装元件。

根据本发明的特定方面，通过围绕基本垂直于主延伸平面的轴线转动预定的角度，各组安装元件是另一组安装元件的映像。

从而，根据多个位置，控制模块支撑件和电机支撑件被互相组装在一起，用多个固定点完成组装，这使得能够增加组装的牢固性。

优选地，电机支撑件包括三组安装元件，控制模块支撑件也包括三组安装元件。

从而，电机支撑件和控制模块支撑件能够根据三个不同的组装位置进行组装，这使得其有可能满足车辆上的电扇组的布局的不同需要，特别是关于电连接器的取向的布局，所述电连接器可通过控制模块支撑件支承。而且，由于电机支撑件和控制模块支撑件之间具有三个安装点，所以组装是牢固的。

根据本发明的附加方面，支撑的固定区的安装元件是根据固定的角度偏移而分散的。有利地，电机支撑件和控制模块支撑件有三组安装元件，其以120°的角度偏移进行分散。从而，确保在电机支撑件和控制模块支撑件之间具有足够多的组装点以满足车辆上布局的需要，同时保证组装牢固。

这种结构特别适用于基本圆形的电机支撑件和控制模块支撑件。

根据优选实施例，电机的控制模块包括至少一个基本平行于控制模块支撑件的主延伸平面延伸的电连接器，并且电机支撑件和控制模块支撑件的固定区被配置得使电连接器在电机支撑件和控制模块支撑件的各组装点中以不同的方向延伸。

平行于电机支撑件和控制模块支撑件的延伸平面布置的电连接器使得能够节约体积。而且，本发明还使得能够具有至少两个，优选三个，电连接器的不同位置，而不需要去改变电扇的部件。例如，不再需要根据与车辆组装后电连接器的取向而重新设计电机支撑件以适应电扇组。

根据特定实施例，控制模块支撑件支承控制电路，控制模块支撑件的固定区包括连接地布置在控制模块支撑件和控制电路上的安装元件。换句话说，关联的安装元件被设置在控制模块支撑件和控制电路上。

根据本发明的另一个方面，电机支撑件和控制模块支撑件的固定区具有互补的安装元件，其中至少部分被配置得允许电机支撑件被固定到固定模块支撑上并且选自下面的列表：螺丝钉、螺丝钉螺母组件、铆钉、孔、固定块。

根据本发明的又一个方面，控制模块支撑件支承包括预定数量的连接到电机的端子的控制模块，并且电机支撑件和控制模块支撑件的固定区具有互补的安装元件，其中至少部分被配置得允许端子通道穿过电机支撑件和控制模块支撑件。

根据本发明的另一个方面，控制模块支撑件包括用于端子通道的第一开口，第一开口的数量与端子的数量相同。电机支撑件包括用于端子通道的第二开口，根据端子的数量和在电机和控制模块支撑件之间可能的组装位置的数量确定其数量。

例如，电扇组包括连接于控制模块和电机之间的三个端子，并且根据三个不同的位置，电机支撑件和控制模块支撑件能够组装在一起。根据本实施例，电机支撑件包括用于三个端子根据电机支撑件和控制模块支撑件之间的三个组装位置通过的六个开口。

根据特定实施例，

-电机支撑件包括相对于电机支撑件形成突起并且朝着控制模块支撑件延伸的部件，该突起部件具有用于端子通道的第二开口，和

-控制模块支撑件还包括将某些突起部件显现出来的空腔。

从而，

-一方面，端子穿过的电机支撑件的突起部件显现在控制模块支撑件的第一开口中，反之，

-另一方面，未被端子穿过的电机支撑件的突起部件显现在控制模块支撑件的对应的空腔中。

有利地，控制模块支撑件包括用于冷却控制模块的设备，如散热片，其使得能够释放和/或散发由控制模块的零件产生的热量。

本发明还涉及一种汽车的加热、通风和/或空调装置，其特征在于包括至少一个如前所述的电扇组。

从而，同一电扇组能够根据相对于所述装置(尤其是容纳该电扇组的所述装置的壳体)的不同位置进行组装。特别是，根据相对于电机支撑件的不同的取向，控制模块支撑件能够与电机模块支撑件组装，特别是在电扇组和所述装置之间形成接触。

附图说明

通过阅读下面以描述和非限定实施例给定的说明书，本发明的其它特征和优点将变得更加清晰，其中附图是：

-图1是根据本发明的电扇组的分解图，

-图2是示出了根据图1的电扇组的电机、控制模块和控制模块支撑件的透视图，

-图3是图1的电扇组的电机支撑件的透视图，

-图4是电机支撑件和控制模块支撑件在组装前的分解图，

-图5a是根据第一位置将控制模块支撑件组装到电机支撑件上的平面示意图，

-图5b是根据与图5a的第一位置不同的第二位置将控制模块支撑件组装到电机支撑件上的平面示意图，

-图5c是根据与图5a和5b的第一和第二位置不同的第三位置将控制模块支撑件组装到电机支撑件上的平面示意图，

-图6是图3的电机支撑件的平面图，

-图7是支承电扇组的电机的控制电路的图2的控制模块支撑件的平面图，和

-图8是从图7的控制模块支撑件从下面看的视图。

在这些附图中，相同的组件具有相同的附图标记。

具体实施方式

下面的实施例只是示例。虽然描述涉及一个或多个实施例，但是其不必意味着各参考均涉及相同的实施例，或者特征仅用于单个实施例。不同实施例的简单特征可以组合以提供其它实施例。

在说明书中，某些组件可以被索引，换句话说，可以例如提到第一组件和第二组件。在这种情况下，它是区分并且命名相似但不相同的组件的简单索引。这种索引并不暗示一个组件比另一个更优先。这样的名称能轻易互换而不背离本发明的范围。

图1示出了汽车所装配有的加热、通风和/功空调装置的电扇组1(也称为推进器)的分解图。因此，电扇组1意图安装在加热、通风和/或空调装置(图中未示出)的壳体上。

在这种情况下，电扇组1设置得使气流在加热、通风和/或空调装置的管道中循环。其可以是来自车辆内部外侧的外部气流以、或者来自车辆内部的气流(称为循环气流)，或者甚至是外部气流和循环气流的混合。加热、通风和/或空调装置的空气通道将气流分散到通向车辆内部的出口开口(未示出)。

因此，电扇组1包括电机3和意图由电机3驱动的扇轮5，以确保气流起动。特别地，电机是无刷电机3。

更特别的，电机3包括固定的定子和相对于定子可移动并且能够驱动扇轮5的转子。在电扇组1的安装状态中，例如，安装到加热、通风和/或空调装置的壳体上，电机3的定子相对于壳体固定。

参考图1和2所述的示例性实施例，电机3绕着对应于电机3的旋转轴线的纵向轴线A延伸，并且包括沿着纵向轴线A延伸的传动轴4。例如，传动轴4配置得基本上处于电机3的中央。在该实施例中，传动轴4从电机3上突出，从而具有自由端。

电机3和扇轮5是同轴的。扇轮5安装到电机3的传动轴4上。

根据图1可见的特定的示例性实施例，就其自身而言，扇轮5具有基本为碗状的部件7，之后，该部件被指示为碗7。碗7基本上是凹形的。而且，在意图与下面描述的电机支撑件11配合的一侧，扇轮5在碗7的外周是平的。换句话说，碗7在该平面终止。在本实施例中，平面基本上垂直于轴线A延伸。

扇轮5还包括接收电机3的传动轴4的自由端的中心毂。扇轮5还能具有基本圆柱的整体形状，包括叶片或散热片9，在本实施例中，其从碗7的外周开始在基本平行于电机3的纵向轴线A的方向上延伸。换句话说，根据所示的特定实施例，叶片或者散热片9远离碗7外周的平面并且基本垂直于该平面延伸。

电扇组1还包括电机支撑件11。

电机支撑件11具有沿着主延伸平面延伸的整体形状。轴线A基本上垂直于电机支撑件11的主延伸平面。

根据图1和3所描述的实施例，电机支撑件11基本上是圆柱的整体形状。

例如，电机支撑件11由塑料制成。

电机支撑件11限定了用于电机3固定的内部结构13。在所述实施例中，内部结构13界定了中心孔。

而且，电机支撑件11优选地意图在涡轮(未示出)处安装到加热、通风和/或空调装置的壳体上，确保电扇子组件1产生的气流的引导。优选地，电机支撑件11包括意图固定到车辆的壳体(未示出)的外环15。在本实施例中，电机支撑件11，特别是外环15在电扇子组件1和车辆的加热、通风和/或空调装置之间形成接触。

而且，在本实施例中，电机支撑件11具有顶面11a和相对的底面11b。电机支撑件11的底面11b在这里配置得面对扇轮5(见图1)。

电机支撑件11还具有至少一个固定区，用于如下所述地将电机支撑件11组装到电扇组1的至少一个其它组件上。

根据图1和2所述的实施例，电扇组1还包括电机3的控制模块17。

参考图1和2，控制模块17包括控制电路19，如印刷电路板(未示出)，其英文缩写为PCB，其支撑一组使得能够驱动电机3的电气和/或电子组件。控制模块17包括预定数量的端子20，其连接到电机3以对电机3的线圈供电。根据所示的非限制性实施例，控制模块17包括与电机3连接的三个端子20。

控制模块17还包括意图与车辆的接线器连接的至少一个连接器21，特别是为控制电路19提供能量和/或控制信号。在本实施例中，电连接器21通过沿基本上垂直于电机3的纵向轴线A的方向B上延伸而被控制电路19支承。所以，这里电连接器21相对于电机3的纵向轴线A放射状延伸。根据所述的实施例，电连接器21的延伸方向B是基本平行于电机支撑件11的主延伸平面。

电扇组1还包括控制模块支撑件23。所以，控制模块17被设置在该控制模块支撑件23上，换句话说，控制电路19和电连接器21均被该控制模块支撑件23支承。

还可以提供布置在控制电路19上方的保护罩25，以覆盖被控制电路19支撑并且固定到控制模块支撑件23上的零件。该保护罩25具有与控制电路19的形状互补的形状。

控制模块支撑件23具有在平行于电机支撑件11的主延伸平面的主延伸平面上延伸的整体形状。所以，轴线A也基本上垂直于控制模块支撑件23的主延伸平面。

有利地，在垂直于这两个支撑11和23的主延伸平面的轴线A上，控制模块支撑件23与电机支撑件11对齐。

根据图1和2所述的实施例，控制模块支撑件23具有大体圆形的整体形状。

在该实施例中，控制模块支撑件23具有顶面23a与相对的底面23b。

在该实施例中，控制模块支撑件23也具有中心孔。更特别地，根据所述实施例，控制模块支撑件23也用作电机3的轴承支撑件。如图4中更好地看到的，为此，控制模块支撑件23包括基本圆柱形的空腔26，其从控制模块支撑件23的底面开始沿轴向延伸。圆柱形空腔26意图接收电机3的传动轴4的与安装在扇轮5的传动轴4的端部相对的一个端部(附图中不可见)，所以其意图作为轴承支撑件。圆柱形空腔26还意图接收在电机11的中心孔中。

根据所述实施例，电机支撑件11被轴向布置在控制模块支撑件23和扇轮5之间。在这种情况下，电机支撑件11的顶面11a被布置得面向控制模块支撑件23。

电扇组1还能够包括电机3的控制模块17的冷却设备27，如散热片27，以释放由控制电路19支承的电气和/或电子的零件的热量。

根据所述的实施例，控制模块支撑件23包括这样的控制模块17的冷却设备27。

有利地，控制模块支撑件23由铝制成。

而且，在本实施例中，控制模块17被安装在控制模块支撑件23的顶面23a上。控制模块17能通过任何适当的方法固定到控制模块支撑件23上，例如通过螺纹。对于它的部件，控制模块支撑件23的底面23b能够布置得面向电机支撑件11。因此，控制模块17被定位在控制模块支撑件23上，在与电机支撑件11相对的侧面。

根据所述的实施例，控制模块支撑件23与电机3的定子刚性连接。

而且，控制模块23组装到电机11上。例如，通过使其底面23b面向电机支撑件11而将控制模块支撑件23组装到电机支撑件11上。更确切地，控制模块支撑件23与电机支撑件11的内结构13配合。

如图4示意性地表示的，沿着垂直于两个支撑11和23的主延伸平面的轴完成组装。轴线A也是指定的组装轴线。

例如，通过各自的组装面11a、23b将电机支撑件11和控制模块23互相组装在一起。电机支撑件11的组装面11a沿着电机支撑件11的主延伸面延伸。类似地，控制模块支撑件23的组装面23b沿着控制模块支撑件23的主延伸面延伸。所以，组装面11a和23b沿着互相平行且垂直于纵向轴线A的平面延伸。

为此，控制模块支撑件23具有用于与组装到电机支撑件11上的至少一个固定区。一方面的电机支撑件11的固定区和另一方面的控制模块支撑件能够互相配合，以根据电机支撑件11相对于控制模块支撑件23的两个不同位置而将电机支撑件11组装到控制模块支撑件23上。所以，电机支撑件11和控制模块支撑件23的固定区是互补的。

显然，电机支撑件11的固定区包括安装元件，控制模块支撑件23的固定区包括与电机支撑件11的固定区的安装元件互补的安装元件。

所以，电机支撑件11和控制模块支撑件23通过他们的固定区相对彼此定位。

更特别地，控制模块支撑件23与电机支撑件11的组装能够根据至少两个不同的位置实现，优选地根据至少三个不同的位置实现。举个例子，在图5a到5c中描述了电机支撑件11和控制模块支撑件23之间的三个组装位置。在各位置，电连接器21在根据电机支撑件11和控制模块支撑件23之间选择的组装位置的不同而不同的方向L1、L2或者L3延伸。

因此，当组装时，由控制模块23支撑的第一组件和通过电机支撑件11形成的第二组件能被驱动得相对于另一个转动到从该实施例的三个可能的组装位置中选择的组装位置。根据所述的实施例，图2中示出了第一组件，所以包括控制模块支撑件23和特别是电机3、具有控制电路19的控制模块17和电连接器21以及可能的保护罩25。第一组件15相对于第二组件的定位是可调节的。在组装期间，第一组件的定位被限定。

在组装由控制模块支撑件23和其支承的组件以及电机支撑件11形成的组合后，基本为圆形的罩28(见图1)也能够被布置和固定在电机支撑件11上。例如，罩28固定在电机支撑件11的外环15上。

有利地，为了允许根据不同的组装位置将电机支撑件11组装到控制模块支撑件23上，通过绕着基本上垂直于支撑件11和23的主延伸面的轴线A转动预定的角度，支撑件11或23中的至少一个的固定区是不变的，如图5a到8所示。

根据所述实施例，通过绕轴线A转动预定的角度，电机支撑件11的固定区和控制模块支撑件23的固定区是不变的。通过转动不变的角度α与固定区中的一个或另一个相同。在所述的实施例中，以120°转动是不变的。

电机支撑件11的固定区包括至少一组在图6中可见的安装元件29。这里，表述“安装元件组”29或31指代至少一个安装元件或多个安装元件。

类似地，控制模块支撑件23的固定区包括至少一组在图7和8可见的安装元件31。

在图6到8中，安装元件组29、31分别由虚线轴线限定。

在电扇组1的组装状态，位于电机支撑件11的固定区上的各组安装元件29或者至少一组安装元件29被布置得面对安装元件31的互补组，其位于控制模块支撑件23的固定区上。

而且，如图7中更好地能够看到，控制模块17被固定到控制模块支撑件23，特别是在本实施例中，控制电路19在预定的位置被固定到控制模块支撑件23。控制电路19至少部分地覆盖控制模块支撑件23。在这种情况下，至少部分安装元件在控制模块支撑件23和控制电路上连接地和互补地形成。所以，在控制模块17(本文特别是控制电路19)和控制模块支撑件23上均提供有安装元件组31。

而且，再参考图6，电机支撑件11能够包括至少两组安装元件29。

特别是，一组安装元件29是另一组安装元件29通过围绕轴线A转动预定的角度α的映像。特别地，“映像”应当被理解为意味着“对称映像”。换句话说，通过围绕轴线A转动预定的角度，能够重复一组安装元件的顺序。这两组安装元件29能够被指代对称的安装元件组。

这两组安装元件29使得能够根据取决于所选择的安装元件组的至少两个不同位置将电机支撑件11和控制模块支撑件23组装在一起。

作为一个变化或者补充，控制模块支撑件23(参见图7和8)包括至少两组安装元件31，其中一个是另一个通过围绕轴线A转动预定的角度α的映像。

根据优选实施例，两个支撑件(即一方面的电机支撑件11和另一方面的控制模块支撑件23)分别包括同样数量的组的安装元件29、31。

根据图6到8所述的实施例，电机支撑件11包括三组安装元件29，控制模块支撑件23也包括三组安装元件31。在电扇组1的组装完成状态中，控制模块支撑件23的各组安装元件均布置得面向电机支撑件11的互补的安装元件组29。

根据本实施例，根据常量角度偏移α，安装元件组29、31分别分散在电机支撑件11和控制模块支撑件23的固定区上。角度偏移对应于通过转动不变的角度。

而且，再参考图6到8，例如，电机支撑件11的固定区的安装元件组29根据与控制模块23的固定区的安装元件组31相同的角度偏移α分布。有利地，角度偏移是个常量。

根据所述的特定实施例，根据120°的角度偏移分布电机支撑件11的三组安装元件29，根据同样的120°的角度偏移分布控制模块支撑件23的三组安装元件31。

图5a到5c示意性地描述了在这种情况下在电机支撑件11和控制模块支撑件23之间的三个可能的组装位置。

图5a示出了电机支撑件11与控制模块支撑件23的第一组装位置，其中电连接器21在第一方向L1中延伸。图5b示出了电机支撑件11与控制模块支撑件23的第二组装位置，其中电连接件21在不同于第一方向L1并且这里相对于第一方向L1形成120°角的第二方向L2中延伸。最后，图5c示出了电机支撑件11与控制模块支撑件23的第三组装位置，其中电连接器21在不同于第一方向L1和第二方向L2的第三方向L3中延伸。而且，这里第三方向L3相对于第一方向L1和第二方向L2均形成120°角。

为了从一种构型变化到另一种，相对于电机支撑件11转动控制模块支撑件23和其支承的部件就足够了。因此，通过与图5a中描述的构型相同的元件就能实现图5b、5c分别描述的构型，与图5a的构型唯一不同的是控制模块支撑件23和其支承的部件已经围绕组装轴线A分别转动了120°(图5b)、240°(图5c)。

而且，电机支撑件11的各组安装元件29和控制模块支撑件23的各组安装元件31包括至少一个安装元件以将电机支撑件组装或者更确切地固定到控制模块支撑件23上。换句话说，至少部分安装元件被配置得允许将电机支撑件11固定到控制模块支撑件23上。

具有电机支撑件11的控制模块23的安装通过任何适当的安装元件，特别是螺丝钉或者螺丝钉-螺母组件或者甚至热装铆钉来确保，安装元件穿过各支撑件(即电机支撑件11和控制模块支撑件23)的固定区的开口。

作为变化或者补充，通过电机支撑件11和控制模块支撑件23中的面对补充固定区的材料变形能够完成电机支撑件11和控制模块支撑件23之间的组装。

作为非限制性实施例，通过在其外周和内边缘不相同的安装元件，电机支撑件11和控制模块支撑件23能够互相组装在一起。

参考图6，例如，电机支撑件11包括在其外周的第一安装元件32₁，如固定块32₁。例如，第一安装元件32₁，如固定块32₁，与电机支撑件11一体形成。例如，电机支撑件11还包括在电机支撑件11的中心孔周围的内边缘的第二安装元件32₂，如固定螺丝钉或螺钉螺母组件，和形状互补的连接孔33以接收第二安装元件32₂。在本实施例中，电机支撑件11的各组安装元件29均包括第一安装元件32₁和第二安装元件32₂，例如接收在孔33中的螺丝钉。

互补地，控制模块支撑件23能够在控制模块支撑件23的外周接收第一安装元件32₁和在控制模块支撑件23的内边缘接收第二安装元件32₂。参考图7到8，控制模块支撑件23为此包括第一安装元件32₁通道的第一孔34和第二安装元件32₂通道的第二孔35。

显然，根据所述的示例性实施例，其中控制电路19通过至少部分地覆盖控制模块支撑件23而被固定到该控制模块支撑件23，控制电路19还包括用于第一安装元件32₁的通道第一孔34’，并且在这些被控制电路19覆盖位置，这些第一孔34’被连接到并对准控制模块支撑件23上的第一孔34。类似地，控制电路19还包括用于第二安装元件32₂的通道的第二孔35’，并且在被控制电路19覆盖的位置，这些第二孔35’被连接到并对准控制模块支撑件23的第二孔35。

在本实施例中，位于控制模块支撑件23上的各组安装元件31包括第一孔34和位于控制电路19上的可能对准和互补的第一孔34’，在电扇组的组装完成状态中，第一孔34和34’意图被第一安装元件32₁例如固定块32₁穿过，各第二固定区31还包括位于控制模块支撑件23上的第二孔35和位于控制电路19上的可能对准和互补的第二孔35’，在电扇组1的组装完成的状态，第二孔35和35’意图被第二安装元件32₂穿过。

例如，一旦第一安装元件32₁穿过控制模块支撑件23特别是控制电路11的孔34和34’，则电机支撑件11的第一安装元件32₁如固定块32₁将变形，以确保电机支撑件11和控制模块支撑件23之间的机械连接，例如根据圆头铆钉的方法。

而且，电机支撑件11和控制模块支撑件23的固定区的至少部分安装元件被配置得允许在控制模块17和电机3之间的端子20的通道。

特别是，电机支撑件11的安装元件组29和/或控制模块支撑件23的安装元件组31的至少某些元件被构造得允许在控制模块17和电机3之间的端子20的通道穿过电机支撑件11和控制模块支撑件23。

根据所示实施例，控制模块支撑件23包括第一开口36，在图7中可见，用于端子20的通道。更特别地，控制模块支撑件23包括与端子20一样多的第一开口36。第一开口36的形状与端子20的形状互补。

互补地，电机支撑件11包括第二开口37，用于端子20的通道。第二开口37的形状与端子20的形状互补。在这种情况下，电机支撑件11的第二开口37的数量由端子20的数量以及电机支撑件11和控制模块支撑件23之间的可能的组装位置的数量确定。根据所描述的在控制模块17和电机3之间具有三个端子20的特定实施例，其中电机支撑件11和控制模块支撑件23能够根据三个不同的位置被组装在一起，根据电机支撑件11和控制模块支撑件23之间的三个可能的组装位置，电机支撑件11包括用于三个端子20的通道的六个第二开口37。

而且，如图3和4中能更好地看出的，电机支撑件11能够包括形成相对于电机支撑件11形成的平面而突起的部件38，这些突起形成部件38朝着控制模块支撑件23延伸，并且具有用于端子20的通道的第二开口37。

互补地，控制模块支撑件23还包括将某些突起部件38显现出来的空腔39。空腔39具有底部并且是非开放式的。所以，从电机支撑件11突出的或者伸出的部件38意图接合进控制模块支撑件23的第一开口36或者接合进控制模块支撑件23的空腔39。显然，突起部件38的形状一方面与控制模块支撑件23的第一开口36互补，另一方面与控制模块支撑件23的空腔39互补。

有效地，根据所选的电机支撑件11和控制模块支撑件23之间的组装位置，端子20只穿过电机支撑件11的部分第二开口37，所以也只穿过电机支撑件11的部分突起部件38。其它三个第二开口37和因此的三个其它突起部件仍然没有端子20。因而，根据所述实施例，电机11的具有供三个端子20穿过的三个第二开口37的突起部件38被布置得面向位于控制模块支撑件23上的三个第一开口36，反之，具有没有端子20的三个第二开口的37的突起部件38被布置得面向控制模块支撑件23的空腔39，以使这些不被端子20穿过的突起部件38显现在空腔39中。

而且，根据所述实施例，端子20在控制模块支撑件23和电机支撑件11各自内边缘限定的中心孔处穿过控制模块支撑件23和电机支撑件11。理所当然地，控制模块支撑件23的第一开口36和空腔39被形成在界定中心孔的控制模块支撑件23(更确切的是圆柱型腔26)的内边缘上。互补地，特别是位于电机支撑件11的突起部件38上的第二开口37被形成在界定能接收圆柱形腔26的中心孔的电机支撑件11的内边缘上。

电扇组1还能够包括至少一个密封设备，从图4中能够更好地看出，其布置在电机支撑件11和控制模块支撑件23之间。

例如，密封设备41或分别设置在电机支撑件11和控制模块支撑件23的安装元件32₁、32₂上。

有利地，密封设备41还被设置在允许组装到控制模块支撑件23上并且支承电机3的电机支撑件11的内结构13和与加热、通风和/或空调装置形成接触的外圈15之间。

有利地，还能够在电机支撑件11的突起部件38上提供密封设备41，在这种情况下，在电扇子组件1的组装完成状态中，密封设备41接触到位于控制模块支撑件23上的第一开口36或互补空腔39。

例如，密封设备41由弹性材料制成。

而且，密封设备41能由电机支撑件11的二次成型制成。

因此，根据本发明的这种电扇组1使得有可能根据组装位置的数量，优选三个，组装电机支撑件11和控制模块支撑件23。在组装期间选择组装位置，使得一旦电扇组被安装到车辆上，就有可能适应控制模块支撑件23相对于电机支撑件11的定位，从而适应电连接器21特别相对于车辆壳体的定位

所以，本发明有可能具有多个，优选三个，不同的电连接器位置，而不需要改变电扇组1的部件，特别是电机支撑件11或在这里由电机支撑件11的外环15形成的车辆的壳体的接触面，以一旦组装在车辆上，则在电连接器21的定位方面适应电扇组。

电机支撑件11和控制模块支撑件23分别具有至少一个固定区，两个支撑件11和23的固定区是互补的，并且包括有可能将电机支撑件11组装到控制模块支撑件23上的所有安装功能，特别是，安装元件29、31通过围绕组装轴线A转动而重复，使得有可能根据位置的数量，优选三个不同的组装位置，而组装电机支撑件11和控制模块支撑件23，这使得有可能满足汽车构造关于车辆上的电扇组的布局的不同需要。

而且，对于在各支撑件(即一方面的电机支撑件11和另一方面的控制模块支撑件23)的固定区上的安装元件组29、31的数量，有多个固定点，并且组装是更加坚固的。