一种市政绿化用车辆的制作方法

本实用新型涉及一种市政绿化用车辆。

背景技术：

目前，汽车发动机曲轴系统中曲轴的传动惯量无规则性，易产生振动及噪声，汽车发动机曲轴系统广泛采用的是曲轴前端安装减振器(橡胶阻尼式单级扭转减振器)以提高发动机性能和寿命，减少曲轴各个方向上的振动及振动噪声，发动机曲轴减振器大都采用单级减振器，由齿圈、轮毂及中间减振环组成，这种单极橡胶阻尼式扭转减振器的阻尼系数值偏小，常常达不到曲轴系统的减振要求，且使用寿命较短，当中间减振橡胶老化，发动机温度偏高，其减振性能明显下降；这都会给使用者带来损失。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，使用方便，操作简单，提高了减振性能，曲轴惯量得到充分清除，增加曲轴使用寿命，成本低，安装及拆卸方便，适用范围广，使用寿命长，具有安全可靠作用的发动机曲轴多级串联式扭转减振器的市政绿化用车辆。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：一种市政绿化用车辆，包括车辆发动机用扭转减振器,所述扭转减振器包括减振器本体，及设置在减振器本体上的齿环，及设置在减振器本体上的外轮毂，及设置在减振器本体上的内轮毂，所述齿环固定在外轮毂的外沿部位，所述内轮毂配合在外轮毂上，所述外轮毂上设有第一固定板，所述内轮毂上设有第二固定板，所述第一固定板和第二固定板之间连接有转轴，所述转轴可转动的配合有从动盘，所述外轮毂和内轮毂配合形成一个主动盘，所述第二固定板与内轮毂之间配合形成空腔， 所述空腔内设有弹簧，所述从动盘上设有顶板，所述顶板延伸至空腔内与弹簧配合设置，所述内轮毂上设置有惯性环，所述惯性环与内轮毂内壁之间设有外橡胶减振环，所述惯性环与从动盘配合处设有内橡胶减振环；所述外轮毂上设有凹槽，所述凹槽上设有曲轴固定座，所述曲轴固定座上设有与曲轴相配合的轴孔，所述曲轴上设有平键，所述轴孔上设有与所述平键相配合的键槽。

本实用新型的市政绿化用车辆发动机曲轴多级串联式扭转减振器的有益效果是：其结构简单，使用方便，操作简单，提高了减振性能，曲轴惯量得到充分清除，增加曲轴使用寿命，成本低，安装及拆卸方便，适用范围广，使用寿命长，具有安全可靠的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的发动机曲轴多级串联式扭转减振器的结构示意图；

图2为本实用新型的发动机曲轴多级串联式扭转减振器的剖视图；

图3为本实用新型一种发动机曲轴多级串联式扭转减振器的顶板结构图。

具体实施方式

参阅图1、图2和图3所示的一种市政绿化用车辆，包括车辆发动机用扭转减振器,所述扭转减振器包括减振器本体1，及设置在减振器本体1上的齿环2，及设置在减振器本体1上的外轮毂3，及设置在减振器本体1上的内轮毂4，所述齿环2固定在外轮毂3的外沿部位，所述内轮毂4配合在外轮毂3上，所述外轮毂3上设有第一固定板5，所述内轮毂4上设有第二固定板6，所述第一固定板5和第二固定板6之间连接有转轴7，所述转轴7可转动的配合有从动盘8， 所述外轮毂3和内轮毂4配合形成一个主动盘，所述第二固定板6与内轮毂4之间配合形成空腔9，所述空腔9内设有弹簧10，所述从动盘8上设有顶板11，所述顶板11延伸至空腔9内与弹簧10配合设置，所述内轮毂4上设置有惯性环12，所述惯性环12与内轮毂4内壁之间设有外橡胶减振环13，所述惯性环12与从动盘8配合处设有内橡胶减振环14。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述减振器本体1上设有固定螺栓15，所述内轮毂4和外轮毂3通过固定螺栓15固定，所述固定螺栓15贯穿惯性环12设置，所述减振器本体1上设有用于密封内轮毂4与外轮毂3的端盖16，所述内轮毂4与外轮毂3配合处设有密封垫111。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述外轮毂3上设有凹槽17，所述凹槽17上设有曲轴固定座18，所述曲轴固定座18上设有与曲轴101相配合的轴孔19，所述曲轴101上设有平键102，所述轴孔19上设有与所述平键102相配合的键槽103。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述顶板11与从动盘8焊接固定，所述第二固定板6上设有便于顶板11滑动的滑槽104。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述空腔9设有四个。

进一步的，所述减振器本体上设有固定螺栓，所述内轮毂和外轮毂通过固定螺栓固定，所述固定螺栓贯穿惯性环设置，所述减振器本体上设有用于密封内轮毂与外轮毂的端盖，通过固定螺栓将内轮毂、惯性环与外轮毂进行固定，以及在惯性环两侧设置的外橡胶减振环和内橡胶减振环，增加了内轮毂与外轮毂之间的连接强度，并增加了阻尼系数，使得阻尼的振幅相应减小，提高减振性能，使得曲轴的传动惯量得到充分的清除，从而提高了发动机性能，提高了曲轴使用寿命，通过所涉的端盖，可对内轮毂以及外轮毂的配合处进行密封。

进一步的，所述外轮毂上设有凹槽，所述凹槽上设有曲轴固定座，所述曲轴固定座上设有与曲轴相配合的轴孔，所述曲轴上设有平键，所述轴孔上设有与所述平键相配合的键槽，通过以上结构设置，增加了曲轴与本减振器的连接 强度以及连接的可靠度。

进一步的，所述顶板与从动盘焊接固定，所述第二固定板上设有便于顶板滑动的滑槽，通过所设的顶板以及与顶板相配合的滑槽，在从动盘与主动盘进行往复摆动时，顶板可沿着滑槽进行滑动，并与弹簧配合减少缓冲。

本实用新型的发动机曲轴多级串联式扭转减振器具有以下优点：使用时，通过将内轮毂与外轮毂通过固定螺栓固定成一个主动盘，并与设置在内轮毂与外轮毂内的从动盘配合，在从动盘上设置与弹簧相配合的顶板，在本减振器工作时，通过弹簧可起到缓冲作用，大大较小了冲击力，通过所设的惯性环，以及在惯性环与内轮毂内壁之间设有外橡胶减振环，在惯性环与从动盘配合处设有内橡胶减振环，可减少曲轴在使用时的振动和噪声。其结构简单，使用方便，操作简单，提高了减振性能，曲轴惯量得到充分清除，增加曲轴使用寿命，成本低，安装及拆卸方便，适用范围广，使用寿命长，具有安全可靠的作用。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。