后排座椅防下潜支架的制作方法

本实用新型属于汽车附件，具体涉及一种后排座椅防下潜支架。

背景技术：

目前车辆的座椅后地板设计比较平坦，大部分后排座椅骨架没有设计防下潜杆，乘客在碰撞过程中很容易发生下潜和前移量过大，导致后排乘客在碰撞过程中下潜引起二次伤害。因此，避免碰撞时后排座椅下潜引起二次伤害具有非常重要的意义，只有做好这一点，才能为坐在汽车后座上的乘客提供更好的安全保障。如CN 205440052U记载的防下潜支架及汽车，包括两个侧板和设置在两个所述侧板之间的顶板，且所述侧板顶端固定在顶板两端部；所述顶板中部呈与汽车座椅座垫形状相匹配的凹形。该汽车包括地板和汽车座椅座垫，所述汽车地板和汽车座椅座垫之间固定有如上所述的防下潜支架。由于顶板中部为与汽车座椅座垫形状相互匹配的凹形，在汽车发生正面碰撞过程中，汽车座椅座垫能够受到顶板施加的支撑力，从而防止汽车座椅座垫发生塌陷，进而减少“下潜”现象对于乘员的伤害。但该防下潜支架存在以下问题，由于顶板与侧板之间形成了尖锐的棱边，容易造成应力集中，使乘客乘坐起来感觉不舒服。

因此，有必要开发一种新的后排座椅防下潜支架。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种后排座椅防下潜支架， 以防止汽车后排座椅下潜对乘员的二次伤害，且乘坐舒适。

本实用新型所述的后排座椅防下潜支架，包括支架本体，所述支架本体的横截面呈“几”字型，其包括支撑平板、前支撑板和后支撑板，且支撑平板的前端与前支撑板的上端之间，以及支撑平板的后端与后支撑板的上端之间分别通过圆弧过渡连接，在前支撑板的下端和后支撑板的下端分别设有焊接翻边，在支撑平板上设有主定位孔和次定位孔，在所述支架本体的左部、中部及右部各设有沿横向延伸且贯通前支撑板、支撑平板和后支撑板的凹筋，并在前支撑板的各凹筋上，以及后支撑板的各凹筋上均开设有减重孔。

进一步，所述支撑平板与后支撑板之间，以及支撑平板与前支撑板之间的过渡圆弧的外圆半径为15mm。

进一步，所述支撑平板与后支撑板之间的夹角α为130°～140°。

进一步，所述支撑平板的后端与后排H点在汽车 X 向上的距离L1为155mm～195mm。

进一步，所述支撑平板的后端与后排H点在汽车 Z向上的距离L2为50mm～80mm。

进一步，所述凹筋的横截面为U 形。

进一步，所述主定位孔为圆孔，所述次定位孔为长条孔。

本实用新型的有益效果：

（1）汽车正常行驶时，由于与乘客大腿部接触的后支撑板与支撑平板之间为过渡圆弧，且过渡圆弧半径较大，不会形成尖锐的棱边造成应力集中，从而不会给乘客乘坐造成不舒服的感觉；

（2）汽车发生碰撞时，坐于汽车后排的乘客受到向前向下的冲击力，除了后排安全带的保护外，还可以受到本实用新型的保护，减少了乘客向前、向下的运动距离，降低了不利运动的加速度，保护了乘客的安全，而支撑平板与后支撑板之间的135°夹角使得二者形成一个合理的受力面，给予乘客舒适安全的保护；

（3）在支撑平板、前支撑板、后支撑板上冲压出三条U形槽作为加强筋，并在加强筋上开设有减重孔，能够确保支撑本身的强度，且重量较轻；

综上所述，本实用新型能够有效防止汽车后排座椅下潜对乘员的二次伤害，且乘坐舒适性好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的使用状态图；

图3为本实用新型的顶点区域示意图；

图中： 1、支架本体，11、前支撑板，12、支撑平板，13、后支撑板，14、主定位孔，15、凹筋，16、减重孔，17、次定位孔，18、焊接翻边，2、后地板面板，3、后排座垫，4、后排H点。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1至图3所示的后排座椅防下潜支架，后排座椅防下潜支架，包括支架本体1，所述支架本体1的横截面呈“几”字型，其包括支撑平板12、前支撑板11和后支撑板13，且支撑平板12的前端与前支撑板11的上端之间，以及支撑平板12的后端与后支撑板13的上端之间分别通过圆弧过渡连接，在前支撑板11的下端和后支撑板13的下端分别设有焊接翻边18，在支撑平板12上设有主定位孔14和次定位孔17，其中：主定位孔14为圆孔，次定位孔17为长条孔。在所述支架本体1的左部、中部及右部各设有沿横向延伸且贯通前支撑板11、支撑平板12和后支撑板13的凹筋15，并在前支撑板11的各凹筋15上，以及后支撑板13的各凹筋15上均开设有减重孔16。

如图3所示，所述支撑平板12与后支撑板13之间，以及支撑平板12与前支撑板11之间的过渡圆弧的外圆半径为15mm。所述支撑平板12与后支撑板13之间的夹角α为135°。

如图2和图3所示，将后排座椅防下潜支架通过焊接翻边18与后地板面板2点焊连接，使用时，将两个后排座椅防下潜支架以后排H点4为中心左右对称布置。

汽车正常行驶时，由于与乘客大腿部接触的后支撑板13与支撑平板12之间为外径15mm的过渡圆弧，过渡圆弧半径较大，不会形成尖锐的棱边造成应力集中，从而不会给乘客乘坐造成不舒服的感觉。另，在汽车发生碰撞时，坐于汽车后排的乘客受到向前和向下的冲击力，除了后排安全带的保护外，还可以受到本实用新型所述的后排座椅防下潜支架的保护，从而减少了乘客向前和向下的运动距离，降低了不利运动的加速度，保护了乘客的安全，而支撑平板12与后支撑板13之间的夹角α为135°，使得二者形成一个合理的受力面，给予乘客舒适安全的保护。

如图3所示，后排座椅防下潜支架、后排座垫3和后排H点4之间的关系如下：所述支撑平板12的后端（即后排座椅防下潜支架靠后侧的顶点）与后排H点4在汽车 X 向上的距离L1为155mm～195mm，优选为：155mm～185mm。所述支撑平板12的后端与后排H点4在汽车 Z向上的距离L2为50mm～80mm，优选为：50mm～80mm。

本实用新型所述的后排座椅防下潜支架中，所述支撑平板12与后支撑板13之间的夹角α为130°，亦可为140°。支架本体1在汽车 X 向上的长度为140mm，亦可为 160mm。