一种驾驶室座椅高度调整及减震机构的制作方法

本实用新型涉及汽车驾驶室座椅技术领域，具体涉及一种驾驶室座椅高度调整及减震机构。

背景技术：

重型汽车副座椅仅提供有基本的乘坐功能，汽车在行驶过程中遇到颠簸路面时，座椅无法为乘员提供减震功能，且座椅无法根据乘员体型进行高度的调整，影响驾乘人员的舒适度。

技术实现要素：

为解决上述已有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种驾驶室座椅高度调整及减震机构。

本实用新型的发明思路表现为：通过X支架焊接总成来实现座椅高度调整，借助空气弹簧来实现支撑及减震。

一种驾驶室座椅高度调整及减震机构，包括上、下框焊接总成与手柄总成，所述上、下框焊接总成中间设置X型支架焊接总成与空气弹簧总成；所述X型支架焊接总成上端与所述上框焊接总成连接，下端与所述下框焊接总成连接，所述X型支架焊接总成包括设置在外支架焊接总成内侧的内支架焊接总成，及内、外支架焊接总成中轴处设置的中间轴；所述空气弹簧总成一端与所述X型支架焊接总成的底部铰接，另一端与所述中间轴铰接；

所述手柄总成通过拉线与所述空气弹簧总成连接。

优选为，所述内支架焊接总成包括设置于两侧的内拉臂，两个所述内拉臂的顶端之间与底端之间均设置有圆管；所述外支架焊接总成包括设置于两侧的外拉臂，两个所述外拉臂的顶端之间与底端之间同样均设置有圆管；所述中间轴的两端分别连接所述内拉臂与所述外拉臂的中点；

所述空气弹簧总成包括可锁定空气弹簧，所述可锁定空气弹簧上端设置拉线控制阀，所述拉线控制阀与所述拉线的一端连接，所述拉线的另一端连接所述手柄总成。

优选为，所述中间轴外侧依次套接有轴套与大圆管；所述大圆管两端与所述内拉臂的内侧连接。

优选为，所述空气弹簧总成上端与气弹簧上固定座铰接，下端与气弹簧下固定座铰接，所述气弹簧上固定座与所述大圆管固定连接，所述气弹簧下固定座与所述外拉臂下部的所述圆管固定连接；

优选为，若干尼龙滑块分别设置在所述X型支架焊接总成的上下端部；所述尼龙滑块共设置8个。

优选为，所述拉线控制阀由气弹簧锁止座和气弹簧锁止片组成，所述可锁止空气弹簧的顶杆与所述气弹簧锁止片的下侧相接触；

所述拉线一端为手柄拉线接头，另一端为拉线接头，所述手柄拉线接头与所述手柄总成连接，所述拉线接头与所述气弹簧锁止片连接。

本实用新型工作时，手柄总成带动通过手柄拉线接头带动拉线，从而带动气弹簧锁止片向下方位移，气弹簧锁止片压动其下侧的气弹簧顶杆，从而达到通过控制空气弹簧来调整座椅高度的目的。

通过试验，本实用新型的有益效果是：可以在汽车行驶过程中遇到颠簸路面时，起到对座椅上的乘员提供减震的功能，而且通过对空气弹簧的控制，来调整X型支架焊接总成的高度，从而调整座椅的高度。

附图说明

图1为本实用新型座椅悬挂的整体结构示意图。

图2为本实用新型高度调整机构的结构示意图。

图3为本实用新型X型支架焊接总成的结构示意图。

图4为本实用新型拉线控制阀结构示意图。

图5为本实用新型气弹簧结构示意图。

图6为本实用新型可锁止空气弹簧位移曲线图。

图7为本实用新型空气弹簧总成示意图。

图中：1、手柄总成；2、上框焊接总成；3、高度调整机构；4、下框焊接总成；5、内限位块总成；10、x型支架焊接总成；11、尼龙滑块；12、内支架焊接总成；13、外支架焊接总成；14、空气弹簧总成；15、销轴；16、开口挡圈；17、内拉臂；18、圆管；19、拉线；20、外拉臂；21、气弹簧下固定座；22、可锁定空气弹簧；23、大圆管；24、轴套；25、中间轴；26、气弹簧上固定座；27、气弹簧锁止座；28、气弹簧锁止片；29、气弹簧顶杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。当然，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

参见图1至图7，本实用新型是一种驾驶室座椅高度调整及减震机构，包括上框焊接总成2，下框焊接总成4，上框焊接总成2与下框焊接总成4之间设置高度调整机构3，高度调整机构3还连接手柄总成1。上框架焊接总成2与下框架焊接总成4内侧均设置有内限位块总成5，高度调整机构3包括X型支架焊接总成10、空气弹簧总成14、尼龙滑块11。所述X型支架焊接总成10由内支架焊接总成12、外支架焊接总成13、轴套24及中间轴25组成，所述内支架焊接总成12由内拉臂17、大圆管23、气弹簧上固定座26、圆管18组成，所述外拉臂焊接总成13由外拉臂20、气弹簧下固定座21、圆管18组成，所述空气弹簧总成14由可锁定空气弹簧22、拉线19、拉线控制阀组成，所述拉线控制阀由气弹簧锁止座27和气弹簧锁止片28组成，所述X型支架焊接总成10上设有八个尼龙滑块安装位、气弹簧上固定座安装孔、气弹簧下固定座安装孔，所述空气弹簧总成14上设有手柄拉线接头、拉线接头、拉线固定槽19C、空气弹簧安装孔22A，所述拉线控制阀设有安装孔27A、拉线固定位27B、拉线连接位28A。所述气弹簧下固定座安装孔和空气弹簧安装孔22A、气弹簧上固定座安装孔和安装孔27A通过销轴连接，所述尼龙滑块11安装在尼龙滑块安装位。

可锁定空气弹簧22与拉线控制阀通过螺纹连接，用螺母拧紧背死，气弹簧顶杆29与气弹簧锁止片28下侧中部接触。

四个尼龙滑块11通过螺栓固定在上、下框焊接总成中，上、下框焊接总成开设有C型槽，另外四个尼龙滑块11可在上、下框焊接总成C型槽中自由滑动。

所述内支架焊接总成和外支架焊接总成间设有轴套24。

X型支架焊接总成10上的尼龙滑块11两个固定在上框焊接总成2中，两个可在其中的C型槽中滑动，下框焊接总成4中同理。由此空气弹簧总成24行程的变化与X型支架焊接总成10高度的变化建立了联系，构成了座椅减震系统，在颠簸路况下能够实现座椅减震功能。

拉线19一端连接在手柄总成1上，另一端连接在气弹簧锁止片的安装位28A上，气弹簧顶杆29与气弹簧锁止片28下侧中部接触，从而可实现手柄总成1对可锁止空气弹簧22行程的控制：通过控制可锁止空气弹簧22的顶杆29的开闭实现调节可锁止空气弹簧22有效行程的目的。与所述座椅减震系统配合实现座椅高度调整的功能。

可锁止空气弹簧22的顶杆29在自然状态时，可锁止空气弹簧22的有效行程不能变化，此时为座椅减震功能的状态；可锁止空气弹簧22的顶杆29在手柄总成1的控制下被向下按压时，可锁止空气弹簧22的有效行程可以变化，此时为座椅高度调整功能的状态。

内支架焊接总成12与外支架焊接总成13间的轴套24使内、外支架焊接总成在运动过程中的摩擦力降低，提高了装配精度，有效减少了座椅不必要的晃动。

本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。