专利名称：卧式减震叉车座椅的制作方法
技术领域：
卧式减震叉车座椅
技术领域：
本实用新型涉及一种机车辅助设备，特别是一种用于叉车上的卧式减震叉车座 椅。
背景技术：
叉车作为一种工业车辆，在我国工厂、港口码头、铁路车站和仓库货场等场所已得 到广泛的应用。叉车的工作形式多是反复循环作业，在工作时间内，驾驶员要频繁使用液压 阀操纵手柄来控制门架货叉的升降和摆动，频繁使用加速踏板、变速(方向)手柄、方向盘 以及制动器等来控制叉车的行驶速度和停车。同时还要避让路上的障碍物、一起作业的车 辆和意外出现的行人，这些操作要求驾驶员在心理和身体状态上必须高度集中。因此，叉车 的设计应以为驾驶员创造一种舒适的工作环境为核心。而现有用于机车上的司机座椅所设 置的减震装置的减震效果并不明显，未能有效减轻对叉车传动给驾驶员身体的机械振动和 冲击载荷，而且大多数采用立式减震装置，因此座椅的整体高度较高，使得驾驶员的驾驶空 间较小，从而影响了驾驶员乘坐的舒适性。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种卧式减震叉车座椅，该座椅具有减震 效果好、能有效降低座椅整体高度的卧式机械悬浮式减震机构，以解决现有机车的司机座 椅所存在的减震效果不明显、座椅的整体高度较高的问题。本实用新型解决上述技术问题的技术方案是一种卧式减震叉车座椅，包括坐垫、 与坐垫相连接的靠背、减震机构，所述的坐垫包括坐垫泡沫和位于坐垫泡沫下方的坐垫骨 架，所述的减震机构为安装在坐垫泡沫和坐垫骨架之间的卧式机械悬浮式减震机构，该卧 式机械悬浮式减震机构主要由调节减震弹簧预紧力大小的减震调节装置、气弹簧连接摆杆 I、减震气弹簧、套在减震气弹簧上的减震张力簧、气弹簧连接摆杆II、平行四杆机构、旋转 轴I、旋转轴II、旋转轴III和回位弹簧组成；所述的气弹簧连接摆杆I 一端与减震调节装 置连接，另一端与减震气弹簧的一端通过铰链连接，减震气弹簧的另一端与气弹簧连接摆 杆II的一端通过铰链连接，而气弹簧连接摆杆II的另一端与旋转轴III焊接为一体；所 述的旋转轴I、旋转轴II、旋转轴III的两端分别安装在坐垫骨架上，并且旋转轴I、旋转轴 III分别通过铰链与平行四杆机构铰接，旋转轴II与气弹簧连接摆杆I的中部铰接；所述 的回位弹簧一端与旋转轴II连接，另一端与旋转轴III连接。本实用新型的进一步技术方案是所述的卧式机械悬浮式减震机构还包括带有四 个折边的减震机构固定支架；所述的平行四杆机构包括两件摆杆I、两件摆杆II以及将摆 杆I、摆杆II的底部连接在一起的两件连杆，所述的两件摆杆I、两件摆杆II均为由一条长 边和一条短边组成的形结构，该摆杆I、摆杆II分布于坐垫的前后左右四个方向上，并且 摆杆I长边的顶端通过铰链与旋转轴I铰接，短边的顶端通过铰链与减震机构固定支架铰 接；所述摆杆II长边的顶端通过铰链与弹簧连接摆杆II铰接，短边的顶端通过铰链与减震机构固定支架铰接；摆杆I、摆杆II的底端分布通过铰链与连杆的两端铰接。本实用新型的再进一步技术方案是所述的卧式机械悬浮式减震机构还包括有降 噪缓冲橡胶，该降噪缓冲橡胶安装在摆杆II上。本实用新型的更进一步技术方案是所述的减震调节装置包括依次连接的减震调 节手柄、推力轴承、旋转丝杠以及依次安装在旋转丝杠上的回转接头、回转接头限位板、丝 杠限位卡圈；所述的回转接头通过铰链与气弹簧连接摆杆I铰接。所述的回转接头上还连接有重量调节指针。由于采用了上述结构，本实用新型之卧式减震叉车座椅具有以下有益效果1、减震效果好由于本实用新型的卧式机械悬浮式减震机构主要由减震调节装置、气弹簧连接摆 杆I、减震气弹簧、减震张力簧、气弹簧连接摆杆II、平行四杆机构、旋转轴I、旋转轴II、旋 转轴III、回位弹簧、带有四个折边的减震机构固定支架以及降噪缓冲橡胶组成，其中减震 气弹簧预紧力的大小可通过减震调节装置进行调节，当叉车传动给驾驶员身体的机械振动 和冲击载荷时，通过旋转轴I、旋转轴II、旋转轴III，带动平行四杆机构按平行四杆机构的 运动轨迹作平行移动，并通过降噪缓冲橡胶降低机构运动噪音和冲击力，因此，其减震作用 比较好。2、能有效降低座椅的整体高度由于本实用新型所采用的减震机构为卧式机械悬浮式减震机构，当驾驶员身体受 到叉车传递来的机械振动和冲击载荷时，卧式机械悬浮式减震机构通过旋转轴I、旋转轴 II、旋转轴III，带动平行四杆机构的摆杆I、连杆、摆杆II，使座椅按平行四杆机构的运动 轨迹作平行移动，平行移动过程中平行四杆机构的摆杆I、摆杆II旋转后与减震机构固定 支架折边的夹角来限位控制平行移动距离，平行移动行程控制为55 65mm。因此，本实用 新型能有效降低座椅的整体高度，使驾驶员座椅上的净空间的高度(即是驾驶员坐在座椅 上)远远大于国家标准GB/T5143-2001中规定驾驶员座椅上的净空间的高度H彡IOOOmm 这一指标，从而大大增加了驾驶员乘坐的舒适性。3、适用范围广本实用新型不仅仅适于作叉车座椅，也可以用作其它工程车或汽车座椅，其适用 范围比较广泛。下面，结合附图和实施例对本实用新型之卧式减震叉车座椅的技术特征作进一步 的说明。
图1 本实用新型之卧式减震叉车座椅的结构示意图；图2 图3 实施例一所述卧式机械悬浮式减震机构的结构示意图，图2 主视剖视图，图3 图2的俯视图；图中，各主要元件的标号如下1-坐垫，11-坐垫泡沫，12-坐垫骨架，2-靠背，3-卧式机械悬浮式减震机构，301-减震调节装置，3011-减震调节手柄，3012-推力轴承，3013-旋转丝杠，[0024]3014-回转接头，3015-回转接头限位板，3016--丝杠限位卡圈，[0025]3017-重量调节指针，302-气弹簧连接摆杆I，303-减震气弹簧，[0026]304-减震张力簧，305-气弹簧连接摆杆II，306-平行四杆机构，[0027]3061-摆杆I，3062!-连杆，3063-摆杆II，[0028]307-旋转轴I，308--旋转轴II，309-_旋转轴III，[0029]310-回位弹簧，311-减震机构固定支架，312-降噪缓冲橡胶。
具体实施方式实施例一图1中公开的是一种卧式减震叉车座椅，它包括坐垫1、与坐垫1相连接的靠背2、 减震机构，所述的坐垫1由坐垫泡沫11和位于坐垫泡沫下方的坐垫骨架12构成，所述的减 震机构为安装在坐垫泡沫11和坐垫骨架12之间的卧式机械悬浮式减震机构3，该卧式机 械悬浮式减震机构3主要由调节减震弹簧预紧力大小的减震调节装置301、气弹簧连接摆 杆1302、减震气弹簧303、套在减震气弹簧上的减震张力簧304、气弹簧连接摆杆11305、平 行四杆机构306、旋转轴1307、旋转轴11308、旋转轴111309、回位弹簧310、带有四个折边的 减震机构固定支架311以及降噪缓冲橡胶312组成(如图2 图3所示)；所述的气弹簧 连接摆杆1302 —端与减震调节装置301连接，另一端与减震气弹簧303的一端通过铰链连 接，减震气弹簧303的另一端与气弹簧连接摆杆II305的一端通过铰链连接，而气弹簧连接 摆杆II305的另一端与旋转轴III309焊接为一体；所述的旋转轴1307、旋转轴11308、旋转 轴III309的两端分别安装在坐垫骨架12上，并且旋转轴1307、旋转轴III309分别通过铰 链与平行四杆机构306铰接，旋转轴II308与气弹簧连接摆杆1302的中部铰接；所述的回 位弹簧310—端与旋转轴II308连接，另一端与旋转轴III309连接；所述的降噪缓冲橡胶 312安装在摆杆II3063上。上述的减震调节装置301由依次连接的减震调节手柄3011、推力轴承3012、旋转 丝杠3013以及依次安装在旋转丝杠3013上的回转接头3014、回转接头限位板3015、丝杠 限位卡圈3016 ；所述的回转接头3014通过铰链与气弹簧连接摆杆1302铰接，该回转接头 3014上设有60KG、90KG、120KG三个重量级别标识，并且回转接头3014上还连接有重量调节 指针3017，该重量调节指针3017可指向回转接头3014上的三个重量级别标识。所述的平行四杆机构306包括两件摆杆13061、两件摆杆II3063以及将摆杆I、摆 杆II的底部连接在一起的两件连杆3062，所述的两件摆杆13061、两件摆杆II3063均为由 一条长边和一条短边组成的形结构，该摆杆13061、摆杆II3063分布于坐垫的前后左右 四个方向上，并且摆杆13061长边的顶端通过铰链与旋转轴1307铰接，短边的顶端通过铰 链与减震机构固定支架311铰接；所述摆杆II3063长边的顶端通过铰链与弹簧连接摆杆 II305铰接，短边的顶端通过铰链与减震机构固定支架311铰接；摆杆13061、摆杆II3063 的底端分布通过铰链与连杆3062的两端铰接。本卧式减震叉车座椅的卧式机械悬浮式减震机构工作原理如下如图2 图3所示，旋转减震调节手柄3011，通过推力轴承3012、旋转丝杠3013 的作用，使回转接头3014发生轴向移动(在外观上可看到重量调节指针3017移动，可指向 三个重量级别60KG，90KG，120KG)，从而改变气弹簧连接摆杆1302的角度实现减震张力簧304、减震气弹簧303的预紧力的调节，具体过程如下当旋转减震调节手柄3011正向旋转时，回转接头3014与旋转丝杠3013正向旋 转，而回转接头限位板3015发生反向轴向移动，改变气弹簧连接摆杆1302的角度，使减 震张力簧304、减震气弹簧303的预紧力变大，座椅的承载能力也随之变大，重量调节指针 3017由小重量级别指向大重量级别；反之则减震张力簧304、减震气弹簧303的预紧力变 小，座椅的承载能力也随之变小，重量调节指针3017由大重量级别指向小重量级别。在叉车传动给驾驶员身体的机械振动和冲击载荷及驾驶员本身重力的作用下，减 震张力簧304、减震气弹簧303的预紧力通过气弹簧连接摆杆1302、气弹簧连接摆杆II305 分别带动旋转轴11308、旋转轴III309以及旋转轴1307转动，从而带动平行四杆机构306 的摆杆13061、连杆3062、摆杆113063，使座椅按平行四杆机构的运动轨迹作平行移动，平 行移动过程中平行四杆机构的摆杆13061、摆杆II3063旋转后与减震机构固定支架311折 边的夹角来限位控制平行移动距离，平行移动行程控制为55 65mm。通过降噪缓冲橡胶 312降低机构运动噪音和冲击力，通过降噪缓冲橡胶312而后在回位弹簧310的作用上重新 回到卧式减震机构预紧力状态下高度，从而形成悬浮式减震机构。作为本实施例的一种变换，所述的平行四杆机构306也可以是其它结构的平行四 杆机构。作为本实施例的又一种变换，所述的减震调节装置301也可以是其它结构的减震
调节装置。作为本实施例的又一种变换，本卧式减震叉车座椅也可以用作其它工程车或汽车 座椅。
权利要求一种卧式减震叉车座椅，包括坐垫(1)、与坐垫(1)相连接的靠背(2)、减震机构，所述的坐垫(1)包括坐垫泡沫(11)和位于坐垫泡沫下方的坐垫骨架(12)，其特征在于所述的减震机构为安装在坐垫泡沫(11)和坐垫骨架(12)之间的卧式机械悬浮式减震机构(3)，该卧式机械悬浮式减震机构(3)主要由调节减震弹簧预紧力大小的减震调节装置(301)、气弹簧连接摆杆I(302)、减震气弹簧(303)、套在减震气弹簧上的减震张力簧(304)、气弹簧连接摆杆II(305)、平行四杆机构(306)、旋转轴I(307)、旋转轴II(308)、旋转轴III(309)和回位弹簧(310)组成；所述的气弹簧连接摆杆I(302)一端与减震调节装置(301)连接，另一端与减震气弹簧(303)的一端通过铰链连接，减震气弹簧(303)的另一端与气弹簧连接摆杆II(305)的一端通过铰链连接，而气弹簧连接摆杆II(305)的另一端与旋转轴III(309)焊接为一体；所述的旋转轴I(307)、旋转轴II(308)、旋转轴III(309)的两端分别安装在坐垫骨架(12)上，并且旋转轴I(307)、旋转轴III(309)分别通过铰链与平行四杆机构(306)铰接，旋转轴II(308)与气弹簧连接摆杆I(302)的中部铰接；所述的回位弹簧(310)一端与旋转轴II(308)连接，另一端与旋转轴III(309)连接。
2.根据权利要求1所述的卧式减震叉车座椅，其特征在于所述的卧式机械悬浮式减 震机构(3)还包括带有四个折边的减震机构固定支架(311)；所述的平行四杆机构(306) 包括两件摆杆I (3061)、两件摆杆II (3063)以及将摆杆I、摆杆II的底部连接在一起的两 件连杆(3062)，所述的两件摆杆I (3061)、两件摆杆11(3063)均为由一条长边和一条短边 组成的形结构，该摆杆I (3061)、摆杆11(3063)分布于坐垫的前后左右四个方向上，并且 摆杆I (3061)长边的顶端通过铰链与旋转轴I (307)铰接，短边的顶端通过铰链与减震机构 固定支架(311)铰接；所述摆杆II (3063)长边的顶端通过铰链与弹簧连接摆杆II (305)铰 接，短边的顶端通过铰链与减震机构固定支架(311)铰接；摆杆I (3061)、摆杆II (3063)的 底端分布通过铰链与连杆(3062)的两端铰接。
3.根据权利要求2所述的卧式减震叉车座椅，其特征在于所述的卧式机械悬浮式减 震机构(3)还包括有降噪缓冲橡胶(312)，该降噪缓冲橡胶(312)安装在摆杆II (3063)上。
4.根据权利要求1所述的卧式减震叉车座椅，其特征在于所述的减震调节装置(301) 包括依次连接的减震调节手柄(3011)、推力轴承(3012)、旋转丝杠(3013)以及依次安装在 旋转丝杠(3013)上的回转接头(3014)、回转接头限位板(3015)、丝杠限位卡圈(3016)；所 述的回转接头(3014)通过铰链与气弹簧连接摆杆I (302)铰接。
5.根据权利要求4所述的卧式减震叉车座椅，其特征在于所述的回转接头(3014)上 还连接有重量调节指针(3017)。
专利摘要一种卧式减震叉车座椅，涉及一种机车辅助设备，包括坐垫、靠背、卧式机械悬浮式减震机构，卧式机械悬浮式减震机构包括减震调节装置，气弹簧连接摆杆I、II，减震气弹簧，减震张力簧，平行四杆机构，旋转轴I、II、III和回位弹簧；气弹簧连接摆杆I一端与减震调节装置连接，另一端与减震气弹簧的铰接，减震气弹簧的另一端与气弹簧连接摆杆II铰接，气弹簧连接摆杆II的另一端与旋转轴III焊接；旋转轴I、II、III的两端分别安装在坐垫骨架上，且旋转轴I、III分别与平行四杆机构铰接，旋转轴II与气弹簧连接摆杆I的中部铰接；回位弹簧两端分别与旋转轴II、III连接。本实用新型的减震机构具有减震效果好、能有效降低座椅整体高度等优点，非常适用于叉车上。
文档编号B60N2/54GK201633581SQ20102030095
公开日2010年11月17日 申请日期2010年1月19日 优先权日2010年1月19日
发明者佘新峰, 陈柳 申请人:柳州云鹤方盛汽车座椅有限公司