一种汽车座椅多方向减震结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车座椅技术领域，更具体地说，它涉及一种汽车座椅减震结构。
【背景技术】
[0002]现有的汽车经常需要在路况不太好的道路行驶，在行驶过程中，起伏不平的道路往往导致车辆颠簸的很厉害，由此造成驾驶员很容易疲劳而导致安全事故，为减轻颠簸对驾驶员的影响，大多座椅都配有座椅减震器。
[0003]目前，市场上的申请号为97121552.9的中国专利公开了一种座椅悬置装置，虽然这种装置采用弹簧和阻尼器使得减震效果平稳及相对柔和，但是仅能减缓上下方向的颠簸。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种不仅能减缓上下方向的颠簸，而且还能减缓前后方向颠簸的多方向减震结构。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0006]一种汽车座椅多方向减震结构，包括固定框，所述固定框包括与汽车座椅的座垫固定的第一固定框，与汽车座椅的固定底座固定的第二固定框，所述第一固定框设有第一连接杆，所述第二固定框设有第二连接杆，第一固定框与第二连接杆倾斜设置有阻尼杆，第二固定框与第一连接杆倾斜设置有弹簧，弹簧和阻尼杆倾斜方向不一致。
[0007]通过采用上述技术方案的改进，第一固定框与汽车座椅的座垫固定连接，第二固定框与汽车座椅的固定底座固定连接，第一固定框与第二固定框通过支撑杆和阻尼杆形成减震结构，其他减震结构中阻尼杆和弹簧通常处于一个框体内，阻尼杆和弹簧处于同一面，阻尼杆仅仅起到调节弹簧方向的力，使减震效果相对柔和，整个减震装置对于汽车座椅只施加一个方向的力，而在本实用新型内，第一固定框与第二连接杆倾斜设置有阻尼杆，第二固定框与第一连接杆倾斜设置有弹簧，弹簧和阻尼杆倾斜方向不一致，弹簧对于第一固定架的拉力为斜向上的，当座椅颠簸时，弹簧产生一定程度的形变，对座椅产生运动方向相反的力，阻尼杆工作，瞬间产生一个与阻尼杆运动方向相反的力，减缓弹簧的剧烈变化，由于弹簧和阻尼杆不是处于同一面，两者力共同作用产生作用在一个垂直于阻尼杆且阻碍座椅运动的力，由于阻尼杆上下方向放置，所以阻尼杆不仅能能使上下运动平稳，还能产生一个减缓座椅前后运动的力，所以减震结构能减缓多方向的震动，大大减轻颠簸对驾驶员的影响，使人们有更舒适的驾驶感受，不易疲劳，且结构简单，零件数量少，便于生产制造，整体重量轻，油耗少，占用空间小，释放驾驶室空间，适用于各种车辆。
[0008]作为本实用新型的改进，所述第一固定框底部铰接有一转动板，所述转动板另一端与第二固定框底部铰连接，所述第二固定框上部侧面设有滚轮，所述第一固定框上部设有与滚轮相配合的导轨。
[0009]通过采用上述技术方案的改进，第二固定框上滚轮可以在对应的第一固定框导轨上滚动，第一固定框第一固定框底部和第二固定框底部通过旋转板铰连接，通过上述可活动装置，第一固定框悬置在第二固定框上方，即第一固定框能一定程度内相对第二固定框前后上下运动。
[0010]作为本实用新型的改进，所述第一连接杆设有若干通孔，所述弹簧一端穿过通孔与第一连接杆固定连接。
[0011]作为本实用新型的改进，所述弹簧均匀排布在阻尼杆两侧。
[0012]通过采用上述技术方案的改进，方便弹簧在第一固定架与第二固定架之间的安装，且可以架设不同的规格的弹簧，适用于不同的车型，弹簧均匀排布在阻尼杆两侧，使弹力更加均匀，弹簧不容易损坏，保证减震装置的使用寿命。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型一种汽车座椅多方向减震结构的结构示意图一；
[0014]图2为本实用新型一种汽车座椅多方向减震结构的结构示意图二 ；
[0015]图3为本实用新型一种汽车座椅多方向减震结构的结构示意图三；
[0016]图4为图3中A-A处剖视图。
[0017]附图标记说明:1、固定框；11、第一固定框；12、第二固定框；2、连接杆；21、第一连接杆；22、第二连接杆；3、弹簧；4、阻尼杆；5、转动板；6、导轨；7、滚轮；8、通孔；9、支撑杆。
【具体实施方式】
[0018]参照附图对本实用新型一种汽车座椅多方向减震结构做进一步详细说明。
[0019]参照图1至图3，一种汽车座椅多方向减震结构，包括固定框1，所述固定框I包括与汽车座椅的座垫固定的第一固定框11，与汽车座椅的固定底座固定的第二固定框12，所述第一固定框11设有支撑杆9，所述第二连接杆22中部铰接一阻尼杆4，阻尼杆4另一端与支撑杆9铰连接，所述第一连接杆21固定连接弹簧3 —端，所述弹簧3另一端与第二固定框12上部固定连接，弹簧3和阻尼杆4倾斜方向不一致，第一固定框11与第二固定框12之间通过弹簧3和阻尼杆4形成减震结构，其他减震结构中弹簧3和阻尼杆4通常处于一个框体内，弹簧3和阻尼杆4处于同一面，阻尼杆4仅仅起到调节弹簧3方向的力，使减震效果相对柔和，整个减震装置对于汽车座椅只施加一个方向的力，而在本实用新型内，弹簧3和阻尼杆4倾斜方向不一致，弹簧3对于第一固定框11的拉力为斜向上的，当座椅颠簸时，弹簧3产生一定程度的形变，对座椅产生运动方向相反的力，阻尼杆4工作，瞬间产生一个与阻尼杆4运动方向相反的力，减缓弹簧3的剧烈变化，由于弹簧3和阻尼杆4不是处于同一面，两者力共同作用产生作用在一个垂直于阻尼杆4且阻碍座椅运动的力，由于阻尼杆4上下方向放置，所以阻尼杆4不仅能能使上下运动平稳，还能产生一个减缓座椅前后运动的力，所以减震结构能减缓多方向的震动，大大减轻颠簸对驾驶员的影响，使人们有更舒适的驾驶感受，不易疲劳，且结构简单，零件数量少，便于生产制造，整体重量轻，油耗少，占用空间小，释放驾驶室空间，所述第一连接杆设有若干通孔8，方便弹簧3在第一固定框11与第二固定框12之间的安装，且可以架设不同的规格的弹簧3，适用于不同的车型，所述弹簧3均匀排布在阻尼杆4两侧，使弹力更加均匀，弹簧3不容易损坏，保证减震装置的使用寿命O
[0020]参照图3和图4，所述第一固定框11底部铰接有一转动板5，所述转动板5另一端与第二固定框12铰连接，所述第二固定框12上部侧面设有滚轮7，所述第一固定框11设有与滚轮7相配合的导轨6，第一固定框11能一定程度内相对第二固定框12前后上下运动，所述转动板5与第二固定框12固定端向连接杆倾斜，在保证座椅座垫部面积的情况下，进一步缩小座椅的面积，使车体活动空间更大，且方便额外装置的安装。
[0021]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车座椅多方向减震结构，包括固定框，所述固定框包括与汽车座椅的座垫固定的第一固定框，与汽车座椅的固定底座固定的第二固定框，所述第一固定框设有第一连接杆，所述第二固定框设有第二连接杆，其特征是:第一固定框与第二连接杆倾斜设置有阻尼杆，第二固定框与第一连接杆倾斜设置有弹簧，弹簧和阻尼杆倾斜方向相反。
2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅多方向减震结构，其特征是:所述第一固定框底部铰接有一转动板，所述转动板另一端与第二固定框底部铰连接，所述第二固定框上部侧面设有滚轮，所述第一固定框上部设有与滚轮相配合的导轨。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车座椅多方向减震结构，其特征是:所述第一连接杆设有若干通孔，所述弹簧一端穿过通孔与第一连接杆固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种汽车座椅多方向减震结构，其特征是:所述弹簧排布在阻尼杆两侧。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车座椅多方向减震结构，包括固定框，所述固定框包括与汽车座椅的座垫固定的第一固定框，与汽车座椅的固定底座固定的第二固定框，所述第一固定框设有第一连接杆，所述第二固定框设有第二连接杆，第一固定框与第二连接杆倾斜设置有阻尼杆，第二固定框与第一连接杆倾斜设置有弹簧，弹簧和阻尼杆倾斜方向不一致，所以减震结构能减缓多方向的震动，大大减轻颠簸对驾驶员的影响，使人们有更舒适的驾驶感受。
【IPC分类】B60N2-54
【公开号】CN204415201
【申请号】CN201520009650
【发明人】毛明光, 毛泽楠, 毛恩定, 黄开慧
【申请人】宁波明望汽车饰件有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2015年1月7日