一种大型客车空调发动机使用的双级减振支承装置的制作方法

本实用新型涉及汽车空调设计与制造技术领域，涉及大巴空调的制造，具体地说，是一种大型客车空调发动机使用的双级减振支承装置。

背景技术：

本实用新型所述的大型客车包括机场摆渡车、大型公交车、铰链式公交车、双层大巴等大型车辆，尤指机场摆渡车。目前，社会的飞速发展对交通运输基础设施的需求越来越大，要求也越来越高。机场建设成为有条件的城市或地区的明确需求。在机场建设中，专供候机楼与停机坪之间人员或货物摆渡的车辆（简称“机场摆渡车”）也属于必须考虑的设施之一。

所述机场摆渡车与城市中路上行驶的大巴在车型和功能要求上是有不同的。机场摆渡车长14米，宽体、重心低、车速不必高，但要求行驶稳定、车内降温快、制冷效果好、乘坐舒适。现有机场摆渡车由于空调压缩机、发电机的功率消耗较大，现有的一台车辆发动机已无法满足给车用空调提供动力的全部要求。对此，生产企业的解决对策是，为机场摆渡车增加一台专门给车用空调提供动力的发动机。但是，在怎样设置增加的发动机的具体结构上，各企业的做法是有不同的。其中，就增加发动机所用的支承装置而言，有的企业采用单级减振支承装置，其存在的不足是，产生的振动较大。有的企业采用压缩机与发动机直连的方式，其存在的不足是，压缩机瞬间的冲击载荷会较大地影响装置的寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种大型客车空调发动机使用的双级减振支承装置，既能解决车用空调发动机、压缩机、发电机的合理放置空间，又能解决车用空调发动机振动传导的问题，且能延长车用空调压缩机及发电机的使用寿命。

为实现上述的目的，本实用新型采用了以下技术方案。

一种大型客车空调发动机使用的双级减振支承装置，含有框形结构的机架和框形结构的托架，其特征在于，在所述机架四个角端的下面设有二级减振垫, 所述机架通过所述二级减振垫设置在汽车的大梁上；所述托架通过四个一级减振垫设置在所述机架上；在所述托架的中间和一端设有成对设置的前斜支承脚板和后斜支承脚板，发动机通过前斜支承脚板安装孔和后斜支承脚板安装孔用螺栓与所述前斜支承脚板和后斜支承脚板连接，设置在机架上的发动机安装机位里；在所述托架的另一端设有发电机安装板和压缩机安装板，发电机和消声器总成能安装在所述发电机安装板的上面和下面，压缩机能安装在所述压缩机安装板上；在所述机架的一端设有发动机散热水箱支撑板，其上能设置发动机散热水箱。

进一步，所述压缩机安装板由压缩机底板、托板和托杆构成，在所述压缩机底板与托板之间设有压缩机左右调节装置，在托板与托杆之间设有第一固定调节板和第一调节螺杆以及第二固定调节板和第二调节螺杆，通过调节第一调节螺杆和第二调节螺杆能实现压缩机左右前后的移动，在维修时张紧或者更换转动皮带更方便快捷。

进一步，所述消声器总成由T型弹簧卡箍紧固，通过消声器左吊板和消声器右吊板设置在发电机安装板的下面。

进一步，所述托架呈倾斜状通过四个一级减振垫设置在所述机架上。

本实用新型一种大型客车空调发动机使用的双级减振支承装置的积极效果是：

（1）本实用新型的双级减振支承装置合理利用了现有机场摆渡车大梁上的空间，机架通过二级减振垫设置在汽车大梁上；托架通过一级减振垫设置在机架上，发动机、发电机、压缩机和消声器总成都设置在托架上，因此，全部设备可以通过两级减振结构得到减振且与汽车大梁的振动隔离开来，能有效地达到减振降噪的效果：一级减振垫可衰减60%的振动，至二级减振垫可衰减80%的振动；再由于发动机、发电机与压缩机是与托架同步振动的，通过一级减振垫将托架与机架隔离开可延长发动机、发电机与压缩机的使用寿命。

（2）压缩机通过调节第一调节螺杆和第二调节螺杆能实现左右前后的移动，更方便维修时转动皮带的张紧或者更换。

（3）不仅便于机场摆渡车增加一台空调发动机，能克服现有技术的不足；而且所述双级减振支承装置还可用于其他大型公交车、铰链式公交车、双层大巴。

附图说明

图1是本实用新型一种大型客车空调发动机使用的双级减振支承装置的结构示意图。

图2是增加的发动机的结构示意图。

图3是压缩机调节装置的结构示意图。

图4是压缩机调节装置的俯视图。

图5是消声器位置的结构示意图。

图中的标号分别为：

1、机架； 2、托架；

3、前斜支承脚板； 4、后斜支承脚板；

5、发动机散热水箱支撑板； 6、一级减振垫；

7、二级减振垫； 8、发动机安装机位；

9、发电机安装板； 10、消声器总成；

11、压缩机安装板； 12、发动机；

13、前斜支承脚板安装孔； 14、后斜支承脚板安装孔；

15、压缩机； 16、压缩机底板；

17、压缩机左右调节装置； 18、托板；

19、第一调节螺杆； 20、第一固定调节板；

21、托杆； 22、第二固定调节板；

23、第二调节螺杆； 24、消声器左吊板；

25、消声器右吊板； 26、T型弹簧卡箍。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本实用新型一种大型客车空调发动机使用的双级减振支承装置的具体实施方式，但是应该指出，本实用新型的实施不限于以下的实施方式。

参见图1。一种大型客车空调发动机使用的双级减振支承装置，含有机架1、托架2、前斜支承脚板3、后斜支承脚板4、发动机散热水箱支撑板5、一级减振垫6、二级减振垫7、发动机安装机位8、发电机安装板9、消声器总成10和压缩机安装板11。采用钢梁结构做成井字状框形结构的机架1，在所述机架1四个角端的下面设置二级减振垫7, 所述机架1通过所述二级减振垫7设置在汽车的大梁上。

采用钢梁结构做成框形结构的托架2。所述托架2通过四个一级减振垫6设置在所述机架1上；为便于安装、便于发动机12有更好的配重，能将其重心合理地分配到托架2的两侧，可将所述托架2呈42°倾斜状（托架2的倾斜角度应视发动机12的倾斜角度而定）设置在所述机架1上。在所述托架2的中间和右边（按图1所示的方向）安装成对设置的前斜支承脚板3和后斜支承脚板4。

利用发动机12上设置的前斜支承脚板安装孔13和后斜支承脚板安装孔14安装发动机12：将发动机12通过前斜支承脚板安装孔13和后斜支承脚板安装孔14用螺栓与所述前斜支承脚板3和后斜支承脚板4连接，设置在机架1上的发动机安装机位8里（参见图1和2）。

在所述托架2的左边（按图1所示的方向）设置发电机安装板9、消声器总成10和压缩机安装板11。所述发电机安装板9和压缩机安装板11也采用钢架结构。机场摆渡车空调的发电机能安装在发电机安装板9上，压缩机15能安装在压缩机安装板11上。

实施中，所述压缩机安装板11由钢质结构的压缩机底板16、托板18和托杆21构成。在所述压缩机底板16与所述托板18之间设置压缩机左右调节装置17；在所述托板18与所述托杆21之间设置第一固定调节板20和第一调节螺杆19以及第二固定调节板22和第二调节螺杆23（参见图3），通过调节第一调节螺杆19和第二调节螺杆23能实现压缩机15左右前后的移动（参见图4），便于汽车空调维修时转动皮带的快速张紧或者更换。

所述消声器总成10可采用T型弹簧卡箍26固定，通过消声器左吊板24和消声器右吊板25设置在发电机安装板9的下面（参见图5），有效地利用了所述双级减振支承装置的可利用空间，使结构更加紧凑。

从图1可以看到，本实用新型的双级减振支承装置是将发动机12、发电机、压缩机15和消声器总成10全部设置在托架2上面的，它们作为一个整体与托架2同步振动并可通过两级减振结构得到减振，经过两次减振处理，发动机12传递给汽车大梁的振动已大幅度衰减。这一结构的设计能有效地达到减振降噪的效果，也可延长发动机12、发电机与压缩机15的使用寿命。

在所述机架1的右边（按图1所示的方向）设置发动机散热水箱支撑板5，其上能设置发动机散热水箱。因为发动机散热水箱本身没有震动产生，所以可以设置在只有一级减振结构的机架1上。