一种转动限位机构及防眩遮光镜的制作方法

本实用新型涉及防炫目的技术领域，具体地说，涉及一种转动限位机构及防眩遮光镜。

背景技术：

眩光(glare)是指视野中由于不适宜亮度分布，或在空间或时间上存在极端的亮度对比，以致引起视觉不舒适和降低物体可见度的视觉条件。视野内产生人眼无法适应之光亮感觉，可能引起厌恶、不舒服甚或丧失明视度。在视野中某-局部地方出现过高的亮度或前后发生过大的亮度变化所产生的眩光是引起视觉疲劳的重要原因之一。

在现实生活中，夜间驾车时会车时，迎面而来的刺眼的大灯灯光、白天强烈日照下驾车时车外反光的景物、以及雪后日光的反眩光一直是驾驶员头痛的事。鉴于此驾驶员将汽车前挡玻璃膜贴成茶色或有色的玻璃膜，来缓解强光对眼睛的刺激，但在雨天或阴天这种有色玻璃膜因透明度不是很理想会造成前方路况不清楚严重影响驾驶员行车安全。

有的驾驶员选择戴墨镜以避免强光的影响，但长期戴墨镜会影响驾驶员的视力，这种方式也不是理想的选择。

现在随之替代的是汽车防眩镜产品。该装置装在汽车遮阳板上，可全天候使用，在不使用时可随时折叠收藏，收藏时间只需2秒即可完成这一动作，不影响行车安全。

但在使用过程中发现该装置如果长期使用，防眩镜面板就无法固定自己需要的角度，并且会因为车的震动而摇摆晃动，会影严重响驾驶员的视线，这给行车安全带来严重隐患。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供了一种转动限位机构，包括：一端周侧设有阳螺纹的轴部，以及可一体旋转的套装于所述轴部的头部；所述头部可沿所述轴部的轴向滑动；所述头部与所述轴部之间设有弹性部件；所述头部包括相互啮合的第一棘轮和第二棘轮；所述弹性部件置于所述第一棘轮和所述轴部之间。

在某些实施方式中，还包括第一限位部件，所述第一限位部件开设有供所述轴部穿设的通孔，所述通孔的内周侧设有与所述阳螺纹相配合的螺纹；所述轴部背离所述阳螺纹的一端设有基座；所述弹性部件置于所述基座和所述第一棘轮之间。

在某些实施方式中，所述第一棘轮朝向所述第二棘轮的一侧设有第一棘齿；所述第二棘轮朝向所述第一棘轮的一侧设有第二棘齿。

本实用新型还提供了一种防眩遮光镜，包括任意一种转动限位机构。

在某些实施方式中，包括固定件；所述固定件包括呈筒状设置的连接件；所述连接件内容纳有所述基座、所述轴部、所述弹性部件、所述第一棘轮和所述第二棘轮；所述基座背离所述轴部的一侧设有与所述连接件抵接的第二限位部件；所述第二限位部件用以限制所述基座沿所述基座到所述轴部方向脱离所述连接件；所述弹性部件的一端与所述连接件抵接，另一端与所述第一棘轮抵接。

在某些实施方式中，还包括与所述连接件连接的支架；所述支架朝向所述连接件的一侧设有连接耳；所述连接耳开设有供所述轴部穿设的耳孔。

在某些实施方式中，所述第二棘轮背离所述第二棘齿的一侧设有与所述连接耳抵接的第三限位部件；所述第三限位部件用以限制所述第二棘轮沿所述第二棘轮到所述第一棘轮方向脱离所述支架。

在某些实施方式中，所述第一棘轮和/或所述第二棘轮的周侧设有与所述连接件卡合的卡接部件；所述卡接部件用以限制所述连接件相对于所述第一棘轮和/或所述第二棘轮转动。

在某些实施方式中，还包括与所述固定件背离所述连接件一侧连接的防眩镜面板，以及与所述连接件连接的支架。

在某些实施方式中，所述支架包括还包括与所述连接耳连接的U型夹。

本实用新型提供的一种转动限位机构及防眩遮光镜有益效果是：

该转动限位机构的头部可沿轴部的轴向滑动并可以沿轴部转动；相互啮合的第一棘轮和第二棘轮可相对转动，弹性部件置于第一棘轮与轴部之间。

该转动限位机构中第一棘轮每转动一齿弹部件则将第一棘轮顶回原位，使得第一棘轮和第二棘轮的波浪形齿重新啮合，从而固定转动后第一棘轮的角度不会再变动。

进一步的，提供的一种防眩遮光镜，第一棘轮和/或所述第二棘轮的周侧设有的与连接件卡合的卡接部件与连接件较为稳固的连接在一起。使得第一棘轮转动的同时带动与之连接的连接部件转动。连接部件连接有防眩镜面板，则防眩镜面板跟着转动的同时，还可使转动后防眩镜面板的角度不会再变动。避免了长时间使用时，防眩镜面板随着车的震动而改变角度，影响驾驶员的安全。

综上所述，采用该种防眩遮光镜，使得使用者在白天、夜晚均能够合理的调节角度，防止防眩遮光镜轻易因外力作用发生晃动和转动，有效的防止眩光，为使用者创造更好的视野，尤其开车时使用，大大增加了使用者的安全性。该防眩遮光镜有着较好的应用潜力和广泛的市场前景。

附图说明

应当理解的是，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型防眩遮光镜的爆炸图；

图2为本实用新型头部的爆炸图；

图3为本实用新型转动限位机构的剖面图；

图4为本实用新型防眩遮光镜的俯视图；

图5为本实用新型防眩遮光镜的侧视图。

附图标号说明：

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

参见图1至图3，本实用新型提供了一种转动限位机构11，其特征在于，包括：一端周侧设有阳螺纹1111的轴部111，以及套装于所述轴部111的头部113；所述轴部111背离所述阳螺纹1111一端设有用以限位的基座112；所述头部113可沿所述轴部111的轴向滑动；所述头部113与所述轴部111之间设有弹性部件114；所述头部113包括相互啮合的第一棘轮1131和第二棘轮1132；所述弹性部件114置于所述第一棘轮1131和所述轴部111之间。

上述，该转动限位机构11的头部113可沿轴部111的轴向滑动并可以沿轴部111转动；相互啮合的第一棘轮1131和第二棘轮1132 可相对转动。

由于第一棘轮1131与轴部111均与弹性部件114抵接，因此第一棘轮1131每转动一齿弹部件则将第一棘轮1131顶回原位，使得第一棘轮1131和第二棘轮1132的波浪形齿重新啮合，从而固定转动后第一棘轮1131的角度不会再变动。

可以理解的是，该弹性部件114为可以在外力的作用下发生弹性形变，在外力撤消后恢复其形状的部件，具体而言，弹性部件114可以为弹簧等，此处不再一一赘述。

在本实用新型实施例中，还包括第一限位部件115，所述第一限位部件115开设有供所述轴部111穿设的通孔，所述通孔的内周侧设有与所述阳螺纹1111相配合的螺纹；所述轴部111背离所述阳螺纹1111的一端设有基座112；所述弹性部件114置于所述基座112和所述第一棘轮1131之间。

可以理解的是，第一限位部件115用以与第二棘轮1132抵接，使得轴部111与第二棘轮1132连接，并限制第一棘轮1131、弹性部件114、固定件12和第二棘轮1132脱离轴部111。

上述，可以理解的是，基座112和轴部111可以一体成型，即共同构成胶头螺丝。所述第一限位部件115开设有供所述轴部111穿设的通孔；所述通孔的内周侧设有与所述阳螺纹1111相配合的螺纹。

在本实用新型实施例中，所述第一棘轮1131朝向所述第二棘轮1132的一侧设有第一棘齿11311；所述第二棘轮1132朝向所述第一棘轮1131的一侧设有第二棘齿11321。

参见图1至图5，本实用新型还提供了一种防眩遮光镜1，包括所述的任意一种转动限位机构11。

上述，提供的一种防眩遮光镜1，第一棘轮1131和/或所述第二棘轮1132的周侧设有的与连接件121卡合的卡接部件11323与连接件121较为稳固的连接在一起。再者，弹性部件114的两端分别与第一棘轮1131和防眩光镜1抵接，使得第一棘轮1131转动的同时防眩镜面板13也跟着转动，还可使转动后防眩镜面板13的角度不会再变动。避免了长时间使用时，防眩镜面板13随着车的震动而改变角度，影响驾驶员的安全。

由此可知，采用该种防眩遮光镜1，使得使用者在白天、夜晚均能够合理的调节角度，防止防眩遮光镜1轻易因外力作用发生晃动和转动，有效的防止眩光，为使用者创造更好的视野，尤其开车时使用，大大增加了使用者的安全性。该防眩遮光镜1有着较好的应用潜力和广泛的市场前景。

在本实用新型实施例中，包括固定件12；所述固定件12包括呈筒状设置的连接件121；所述连接件121内容纳有所述基座112、所述轴部111、所述弹性部件114、所述第一棘轮1131和所述第二棘轮1132；所述基座112背离所述轴部111的一侧设有与所述连接件121抵接的第二限位部件1121；所述第二限位部件1121用以限制所述基座112沿所述基座112到所述轴部111方向脱离所述连接件121；所述弹性部件114的一端与所述连接件121抵接，另一端与所述第一棘轮1131抵接。

上述，可以理解的是，基座112可以为直径呈渐缩设置的圆台形状。基座112直径较小的一端伸入连接件121中，而直径较大的一端则置于连接件121外侧与连接件121抵接，限制基座112全部进入连接件121中。

需要理解的是，连接件121呈筒状设置，其筒内容纳有包括第一棘轮1131和第二棘轮1132以及弹性部件114的转动限位机构11。

可以理解的是，第一棘轮1131和第二棘轮1132的材料可采用工程塑胶尼龙料。尼龙材料的强度，韧性及耐磨性能都非常好，因此在第一棘轮1131和第二棘轮1132长期转动摩擦时不会将第一棘齿11311和第二棘齿11321磨损掉。

现有的市面上汽车防眩遮光镜1的转动结构部件材料采用的是ABS塑胶料，齿形结构过于简单，不科学，长期使用容易会将齿磨损掉，因而会使面板的角度无法固定。如果遮光镜面板的角度无法固定这会影响驾驶员的行车安全。

可以理解的是，与固定件12连接的遮光镜面板不会因为车的震动而晃动，该弹性部件114一端与连接件121抵接，压缩弹性部件114时，弹性部件114将第一棘轮1131顶回原位不会轻易往后退，并且第一棘轮1131和第二棘轮1132紧密咬合致使两个棘轮不会再相对转动。需要理解的是，优选地，第一棘轮1131和第二棘轮1132相互啮合面各有15个波浪形齿，第一棘齿11311每转动一齿，遮光镜面板就转动角度为24度，遮光镜面板最大转动角度为195度。

在本实用新型实施例中，还包括与所述连接件121连接的支架14；所述支架14朝向所述连接件121的一侧设有连接耳141；所述连接耳141开设有供所述轴部111穿设的耳孔1411。

在本实用新型实施例中，所述第二棘轮1132背离所述第二棘齿11321的一侧设有与所述连接耳141抵接的第三限位部件11322；所述第三限位部件11322用以限制所述第二棘轮1132沿所述第二棘轮1132到所述第一棘轮1131方向脱离所述支架14。

在本实用新型实施例中，所述第一棘轮1131和/或所述第二棘轮1132的周侧设有与所述连接件121卡合的卡接部件11323；所述卡接部件11323用以限制所述连接件121相对于所述第一棘轮1131和/或所述第二棘轮1132转动。

在本实用新型实施例中，还包括与所述固定件12背离所述连接件121一侧连接的防眩镜面板13，以及与所述连接件121连接的支架14。

在本实用新型实施例中，所述支架14包括还包括与所述连接耳141连接的U型夹142。

上述，将U型夹142的夹口扳开夹在汽车遮阳板上，即可将防眩遮光镜1固定。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。