汽车防眩内视镜的制作方法

本实用新型涉及车镜领域，尤其涉及一种汽车防眩内视镜。

背景技术：

传统的汽车防眩内视镜的组装主要由以下两种方式：第一种，利用PP材料的热胀冷缩、膨胀系数大的特性，通过加热镜将镜片压入镜壳内，镜壳冷却后尺寸变短，进而可将镜片固定在镜壳内；第二种，部分内视镜采用膨胀系数小的材料通过镜框将镜片卡接在镜壳上。然而，上述第一种方式在极端寒冷的天气下，镜壳尺寸会继续收缩，从而导致镜壳中的镜片产品受挤压而变形、破裂。第二种方式，由于汽车内部凸出物法规要求倒角必须大于R2.5mm，导致镜框边沿较厚，影响造型创意的发挥，同时镜片的有效视野区域也减小。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术而提供一种结构稳固且有效视野区域大的汽车防眩内视镜。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车防眩内视镜，包括防眩镜片组件和用于支撑该防眩镜片组件的镜壳，其特征在于，所述防眩镜片组件包括防眩镜片和镜框，所述镜框沿周向包覆防眩镜片且防眩镜片外侧边沿外露于镜框，该镜框的倒角大于R2.5mm。

为使防眩镜片的安装结构更加稳固，作为优选，所述防眩镜片组件还包括用于支撑该防眩镜片的镜面托板，该镜面托板容置在镜壳中。

作为优选，所述镜框与镜壳的端沿配合并互相连接而在内视镜表面形成平滑弧面，可使内视镜的外观较美观。

上述镜框与镜壳连接的具体实现方式有多种，其中一种优选的实现方式为：所述镜框与镜壳的端沿通过双面胶连接。

另一种优选的实现方式为：所述镜框与镜壳的端沿通过卡扣连接，其中该卡扣连接可通过常规结构实现，例如在在镜框的连接端设置卡扣块，而在镜壳的端沿上设置供该卡扣块卡入的卡扣槽。

再另一种优选的实现方式为：所述镜框与镜壳为一体件，一体件的设置方式，方便加工和组装。

作为优选，所述防眩镜片与镜面托板通过双面胶连接。

为使内视镜的外观更加美观，作为优选，所述镜框为透明框或者该镜框的表面设置有装饰层，该装饰层可通过皮纹、电镀、高光黑等多种不同的形式实现。

作为优选，所述镜壳上还设置有手动防眩调节组件，该手动防眩调节组件包括外露于镜壳的调节手柄，从而方便驾驶者通过调节手柄手动调节防眩镜片的反射率。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型中镜框沿周向包覆防眩镜片和镜面托板且防眩镜片外侧边沿外露于镜框，该镜框的倒角大于R2.5mm，这样既解决了现有技术中因镜壳尺寸收缩而造成镜片变形甚至破裂的问题，同时通过半包边式镜框，可避免全包边镜框造成的有效视野区域减少的问题，使得本实用新型在保证防眩镜片结构稳固的基础上，能保证镜片的有效视野区域。

附图说明

图1为本实用新型实施例中汽车手动防眩内视镜的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中汽车手动防眩内视镜的结构分解图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1和图2所示，一种汽车防眩内视镜，包括防眩镜片组件1和用于容置该防眩镜片组件1的镜壳2。上述防眩镜片组件1包括防眩镜片11、用于支撑该防眩镜片11的镜面托板12以及镜框13，其中镜面托板12容置在镜壳2中而防眩镜片11外露于镜壳2，镜框13沿周向包覆防眩镜片11和镜面托板12且防眩镜片11外侧边沿外露于镜框13，该镜框13的倒角大于R2.5mm。这样既解决了现有技术中镜片因镜壳2尺寸收缩而造成镜片变形甚至破裂的问题，同时通过半包边式镜框13，可避免全包边镜框13造成的有效视野区域减少的问题，使得在保证防眩镜片11结构稳固的基础上，能保证镜片的有效视野区域。

进一步，镜框13与镜壳2的端沿配合并互相连接而在内视镜表面形成平滑弧面，镜框13与镜壳2的端沿通过双面胶或卡扣连接，其中该卡扣连接可通过常规结构实现，例如在在镜框13的连接端设置卡扣块，而在镜壳2的端沿上设置供该卡扣块卡入的卡扣槽。当然，镜框13与镜壳2也可以为一体件。此外，为使本实施例中的内视镜外观较美观，可在镜框13表面设置装饰层，该装饰层可通过皮纹、电镀、高光黑等多种不同的形式实现，当然该镜框13也可以是透明框。

本实施例中，防眩镜片11与镜面托板12通过双面胶连接，而镜面托板12与镜壳2通过螺钉或双面胶连接。

汽车内视镜防眩目的方式有两种，一种为手动式，另外一种为自动式，本实施例中为实现内视镜的手动防眩，因此在上述镜壳2中设置有手动防眩调节组件3，该手动防眩调节组件3包括外露于镜壳2的调节手柄31，这样通过调节手柄31使内视镜的角度偏移，从而减小镜片的反射率，进而削弱光线强度，达到防眩的目的。另外，本实施例的镜壳2背部还设置有与车体连接的支架4。