一种牵引车扶梯总成的制作方法

本实用新型涉及大型车辆中的扶梯结构，尤其涉及一种牵引车扶梯总成。

背景技术：

在车辆的日常使用中，维护和保养是非常重要的一个环节，对于大型车辆，无论是维护保养还是驾乘都不可避免的要使用到扶梯，而现有的扶梯多安装在蓄电池盖板上，而蓄电池盖板多为塑料件，不能承受较大的蹬踏力，加之二级扶梯与车架上端面的距离较大，这就造成了攀爬扶梯时费时费力。同时扶梯的刚度差，长期攀爬容易造成扶梯与蓄电池装置结合处的钣金撕裂，降低使用寿命。

因此设计出一种能便于用户攀爬，节省用户体力且牢固可靠的扶梯结构是当务之急。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种牵引车扶梯总成，以解决上述问题，便于用户攀爬，节省用户体力且结实耐用。

本实用新型提供了一种牵引车扶梯总成，包括：

踏板；

两扶手，两扶手的上端分别与所述踏板的两侧固定连接；

脚踏，所述脚踏的两端分别与两扶手的中部固定连接。

如上所述的牵引车扶梯总成，其中，优选的是，

所述扶手包括两第一竖杆、两第二竖杆、两第一横杆和两第二横杆；

所述第一竖杆的第一端分别与所述第一横杆的一端垂直固定；

所述第一横杆的另一端分别与所述第二竖杆的一端垂直固定；

所述第二竖杆的另一端分别与所述第二横杆的第一端垂直固定；

所述踏板的两侧分别与所述两第一横杆固定连接，所述脚踏的两端分别与所述两第二竖杆固定连接。

如上所述的牵引车扶梯总成，其中，优选的是，

所述两第一竖杆的第二端均为扁平状，且均开设有第一安装孔。

如上所述的牵引车扶梯总成，其中，优选的是，还包括连接板，所述连接板的两端分别与所述两第二横杆的第二端固定连接。

如上所述的牵引车扶梯总成，其特征在于，所述连接板的上端开设有两个第二安装孔。

如上所述的牵引车扶梯总成，其中，优选的是，所述脚踏的数量为两个，两所述脚踏间隔设置在所述两第二竖杆之间。

如上所述的牵引车扶梯总成，其中，优选的是，所述踏板和所述脚踏上均设置有防滑结构。

如上所述的牵引车扶梯总成，其中，优选的是，所述踏板、所述脚踏及所述扶手的材质均为金属碳钢。

如上所述的牵引车扶梯总成，其中，优选的是，还包括消音装置，所述消音装置通过所述第一安装孔与所述第一竖杆固定，通过所述第二安装孔与所述连接板固定。

本实用新型提供了一种牵引车扶梯总成，包括踏板、两扶手和脚踏其中两扶手的上端分别与所述踏板的两侧固定连接，所述脚踏的两端分别与两扶手的中部固定连接。本实用新型提供的扶梯采用双扶手结构，脚踏之间的间距较小，脚踏与踏板之间距离合理，且脚踏和踏板均设置有防滑结构，同时扶梯的整体安装避开了蓄电池的安装板，因此与现有的结构相比，不但能节省攀爬人员的体力，而且延长是扶梯的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的牵引车扶梯总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的牵引车扶梯总成的安装结构示意图。

附图标记说明：

10-踏板 20-扶手 21-第一竖杆 22-第二竖杆

23-第一横杆 24-第二横杆 30-脚踏 40-连接板

50-消音装置

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

图1为本实用新型实施例提供的牵引车扶梯总成结构示意图，如图1所示，本实用新型实施例提供的牵引车扶梯总成包括踏板10、两扶手20和脚踏30。

其中，两扶手20的两端分别与踏板10的两侧固定连接，脚踏30的两端分别与两扶手20的中部固定连接。本领域技术人员可以理解的是，两扶手20与踏板10可以通过螺栓固定或焊接固定，本实施例中优选为焊接固定；脚踏30与扶手20之间也可通过螺栓固定或焊接固定，本实施例中优选为焊接固定。

图2为本实用新型实施例提供的牵引车扶梯总成的安装结构示意图，如图2所示，本实用新型实施例提供的牵引车扶梯总成与消音装置50固定连接，使用本实施例提供的牵引车扶梯总成攀爬牵引车时，将牵引车扶梯总成固定安装在消音装置50上，然后攀爬人员可双手紧握扶梯两侧的扶手20，向上用力，同时双脚踩上脚踏20，向上攀登，即可登上踏板10，由于双手同时握住扶梯两侧的扶手20，可以同时发力，即可轻松到达顶部，从而方便进行维护等操作，本实用新型实施例提供的扶梯很大程度上节省了攀爬人员的体力。与现有技术中将扶梯设置在蓄电池盖板上的结构相比，避免了损伤蓄电池，增加了扶梯的稳定性。

进一步地，扶手20包括两第一竖杆21、两第二竖杆22、两第一横杆23和两第二横杆24。其中，两第一竖杆21的第一端分别与两第一横杆23的一端垂直固定，两第一横杆23的另一端分别与两第二竖杆22的一端垂直固定，两第二竖杆22的另一端分别与两第二横杆24的第一端垂直固定，踏板10的两侧分别与两第一横杆23固定连接，脚踏30的两端分别与两第二竖杆22固定连接。本领域技术人员可以理解的是，第一竖杆21、第一横杆23、第二竖杆22和第二横杆24之间可以是焊接固定或一体成型，本实施例中优选为一体成型，采用一体成型不但减小了焊接量，避免了焊接后的变形，同时也使得连接处更加圆滑，避免了因锐角而刺伤攀爬者。

进一步地，第一竖杆21的第二端均为扁平状，且开有第一安装孔。此处的第一安装孔能将扶梯牢靠的固定在消音装置50上，既避免了焊接固定带来的不可拆卸等问题，同时又使得固定方式简单易操作。

进一步地，本实施例提供的牵引车扶梯总成还包括连接板40，连接板40的两端分别与两第二横杆24的第二端固定连接。增加连接板，增加了扶梯整体的刚性，使得扶梯不易变形，延长了扶梯的使用寿命。

进一步地，连接板40上端开设有两个第二安装孔，连接板40的上端为一平面，具体地，可以利用螺栓穿过该第二安装孔以及消音装置50上对应的孔，将本实施例提供的扶梯固定，利用此安装孔安装扶梯，增加了扶梯的平稳性，使得攀爬人员更易于攀爬，安全系数更高。连接板40上的第二安装孔与第一竖杆21上的第一安装孔相结合，可以将扶梯牢靠的固定在消音装置50上。

进一步地，本实施例所提供的牵引车扶梯总成中脚踏30的数量为两个，两脚踏30间隔设置在两第二竖杆22之间，由于第二竖杆22的长度较长，若只设置一个脚踏30，势必会增加攀爬人员攀爬的难度，而增加一个脚踏30，就会大大的节省攀爬人员的体力。

进一步地，踏板10和脚踏30上均设置有防滑结构。本领域技术人员可以理解的是，防滑结构可以是防滑钉或扁豆形防滑纹等，本实施例中优选为防滑钉。防滑钉结构能增加鞋与踏板10及脚踏30之间的摩擦，防止攀爬人员打滑引起的事故，进一步保证了攀爬人员的安全。

进一步地，踏板10、扶手20、脚踏30的材质均为金属碳钢，采用金属碳钢不但成本低廉，而且加工性能优越，强度高，延长扶梯的使用寿命。

另外，本领域技术人员可以理解的是，本实用新型实施例提供的扶梯总成，不仅可以用于牵引车，任何需要使用扶梯的场合均可以适用，例如：消防车、环卫车以及货车等等，本实用新型实施例提供的用于牵引车的实施例，仅仅是示例性的。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。