胎面温度均匀型轮胎的制作方法

本实用新型涉及轮胎结构技术领域，更具体的说是胎面温度均匀型轮胎。

背景技术：

目前，绝大多数车辆使用的都是充气轮胎。充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。由内胎轮胎的特点是：载重性较强，可以增加气压来承重，胎体很结实。但它是低速胎。散热性不好，一旦速度快起来，温度高，就不耐磨。而且被扎到铁钉，轮胎气会很快就放完了。无内胎轮胎的优点是：轮胎穿孔时，压力不会急剧下降，能安全地继续行驶；无内胎轮胎中不存在因内外胎之间摩擦和卡住而引起损坏；气密性较好，可以直接通过轮辋散热，所以工作温度低，使用寿命长；结构简单，质量较小。但它不是载重型的胎，不能超载，不能拉很重的，而且胎的侧面很脆弱。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是提供胎面温度均匀型轮胎，不仅胎面产生的热通过胎体层传递至密封室Ⅰ和密封室Ⅱ，密封室Ⅰ和密封室Ⅱ的气密性好，避免胎面温度过高，减少胎面磨损，而且轮胎穿孔时，内胎不会被刺穿，能安全地继续行驶。

为解决上述技术问题，本实用新型涉及轮胎结构技术领域，更具体的说是胎面温度均匀型轮胎，包括胎面部、带束层Ⅰ、密封室Ⅰ、胎侧部、带束层Ⅱ、胎圈部、胎体层、内衬层、胎圈三角胶、密封室Ⅱ和气密层，不仅胎面产生的热通过胎体层传递至密封室Ⅰ和密封室Ⅱ，密封室Ⅰ和密封室Ⅱ的气密性好，避免胎面温度过高，减少胎面磨损，而且轮胎穿孔时，内胎不会被刺穿，能安全地继续行驶。

胎面部设置在轮胎的径向最外层，胎侧部设置在胎面部的下端，与胎面部内层的两端连接。胎圈三角胶设置在胎圈部的内部，并且胎圈部设置在轮胎的径向最内层。内衬层设置在轮胎内轮廓的最外层，胎体层设置在胎面部、胎侧部和胎圈部的内部，带束层Ⅰ和带束层Ⅱ均设置在胎面部的内部，密封室Ⅰ和密封室Ⅱ位于带束层Ⅰ和带束层Ⅱ之间，并且密封室Ⅰ和密封室Ⅱ与胎面部之间均设置有气密层。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型胎面温度均匀型轮胎所述胎面部内层设置有胎肩垫胶。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型胎面温度均匀型轮胎所述胎体层的材料为钢丝。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型胎面温度均匀型轮胎所述胎侧部通过胎侧胶连接在胎面部的下端。

本实用新型胎面温度均匀型轮胎的有益效果为：

本实用新型胎面温度均匀型轮胎，不仅胎面产生的热通过胎体层传递至密封室Ⅰ和密封室Ⅱ，密封室Ⅰ和密封室Ⅱ的气密性好，避免胎面温度过高，减少胎面磨损，而且轮胎穿孔时，内胎不会被刺穿，能安全地继续行驶。

附图说明

下面结合附图和具体实施方法对本实用新型做进一步详细的说明。

图1为本实用新型胎面温度均匀型轮胎的结构示意图。

图中：胎面部1；带束层Ⅰ2；密封室Ⅰ3；胎侧部4；带束层Ⅱ5；胎圈部6；胎体层7；内衬层8；胎圈三角胶9；密封室Ⅱ10；气密层11。

具体实施方式

具体实施方式一：

下面结合图1说明本实施方式，本实用新型涉及轮胎结构技术领域，更具体的说是胎面温度均匀型轮胎，包括胎面部1、带束层Ⅰ2、密封室Ⅰ3、胎侧部4、带束层Ⅱ5、胎圈部6、胎体层7、内衬层8、胎圈三角胶9、密封室Ⅱ10和气密层11，不仅胎面产生的热通过胎体层传递至密封室Ⅰ和密封室Ⅱ，密封室Ⅰ和密封室Ⅱ的气密性好，避免胎面温度过高，减少胎面磨损，而且轮胎穿孔时，内胎不会被刺穿，能安全地继续行驶。

胎面部1设置在轮胎的径向最外层，胎侧部4设置在胎面部1的下端，与胎面部1内层的两端连接。胎圈三角胶9设置在胎圈部6的内部，并且胎圈部6设置在轮胎的径向最内层。内衬层8设置在轮胎内轮廓的最外层，胎体层7设置在胎面部1、胎侧部4和胎圈部6的内部，带束层Ⅰ2和带束层Ⅱ5均设置在胎面部1的内部，密封室Ⅰ3和密封室Ⅱ10位于带束层Ⅰ2和带束层Ⅱ5之间，并且密封室Ⅰ3和密封室Ⅱ10与胎面部1之间均设置有气密层11。当轮胎转速较快时，胎面部产生的热量有一部分通过胎体层7传递到密封室Ⅰ3和密封室Ⅱ10，密封室Ⅰ3和密封室Ⅱ10的密封性好，吸收胎面产生的热量，避免胎面温度过高，减少胎面磨损，同时当轮胎穿孔时，由于密封室Ⅰ3和密封室Ⅱ10的存在，避免了内胎穿孔，能够安全地继续行驶，避免突然爆胎而引发的车祸。

具体实施方式二：

下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述胎面部1内层设置有胎肩垫胶，胎肩垫胶增加轮胎的断面轮廓带，增加轮胎的接地面积，改善接地的均匀性。

具体实施方式三：

下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述胎体层7的材料为钢丝，钢丝的韧性好，强度高。

具体实施方式四：

下面结合图1说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述胎侧部4通过胎侧胶连接在胎面部1的下端。

本实用新型胎面温度均匀型轮胎的工作原理：当轮胎转速较快时，胎面部产生的热量有一部分通过胎体层7传递到密封室Ⅰ3和密封室Ⅱ10，密封室Ⅰ3和密封室Ⅱ10的密封性好，吸收胎面产生的热量，避免胎面温度过高，减少胎面磨损，同时当轮胎穿孔时，由于密封室Ⅰ3和密封室Ⅱ10的存在，避免了内胎穿孔，能够安全地继续行驶，避免突然爆胎而引发的车祸。

当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。