可防止误超速的加速踏板与节气门连接总成的制作方法

本实用新型属于汽车控制技术领域，主要涉及一种可防止误超速的加速踏板与节气门连接总成。

背景技术：

目前，汽车行驶中因超速行驶引发的事故比例最大，故有“十次事故九次快，没有一次是例外”的说法。尤其是超速遭遇突发情况，导致处置不及，无论产生什么样的后果，所造成的危害性在交通事故中都是极大、惨烈。虽然交通法规在不同条件的道路上都有严格的速度限制，但还是要靠驾驶人员自觉遵守，违章也只能对其进行经济处罚直至承担刑事责任，无法彻底杜绝超速的违法行为。尤其是对大型的客、货车，由于其载人多和载货多，一旦此类车辆发生事故，后果远远大于小客车之类的交通工具。因此，对车辆进行强制限速十分有必要。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种可防止误超速的加速踏板与节气门连接总成。

本实用新型的技术方案是：

一种可防止误超速的加速踏板与节气门连接总成，包括底座，底座的上端面固定安装有左端开口的固定外壳，固定外壳靠近右端的内腔的底部套装有左端开口的电磁阀壳体，电磁阀壳体的内腔中固定安装有电磁阀，电磁阀壳体的左端开口中滑动穿装有顶杆，顶杆的右端插入电磁阀中，顶杆的外壁上固定套装有卡环，电磁阀和卡环之间的顶杆的外壁套装有回位弹簧乙；电磁阀壳体的左端开口处卡装有滑动内壳，滑动内壳靠近左端开口的侧壁设有锁止钢珠安装孔，锁止钢珠安装孔中设有锁止钢珠，顶杆在滑动内壳的内腔中滑动，顶杆的左端设有锥形头；固定外壳的右端设有节气门拉杆孔，节气门拉杆孔中滑动穿装有节气门拉杆，节气门拉杆的一端与电磁阀壳体的底部固定连接，节气门拉杆的另一端与节气门连接；固定外壳的左端开口中套装有右端开口的滑动外壳，滑动外壳的内壁设有与锁止钢珠匹配的弧形凹槽；底座靠近左端面的上端面固定安装有加速踏板拉杆支座，加速踏板拉杆支座设有加速踏板拉杆孔，加速踏板拉杆孔中滑动套装有加速踏板拉杆，加速踏板拉杆的一端与滑动外壳的底部固定连接，加速踏板拉杆的另一端与加速踏板连接，滑动外壳和加速踏板拉杆支座之间的加速踏板拉杆的外壁套装有回位弹簧甲；加速踏板拉杆一侧的底座的上端面固定安装有感应装置，与感应装置对应的加速踏板拉杆的侧壁设有感应点，感应装置通过导线与电磁阀电连接。

优选的，所述的感应装置为行程感应开关。

优选的，所述的锁止钢珠的球径小于锁止钢珠安装孔的孔径。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过行程感应开关控制电磁阀的通断，实现滑动外壳和电磁阀壳体的连接或者脱离，从而快速有效的控制节气门的开闭，防止因误踩加速踏板导致的汽车超速事故。本实用新型结构简单、操作方便，具有极高的推广应用价值。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1带局部剖的结构示意图之一；

图3是图1带局部剖的结构示意图之二；

图4是本实用新型中的行程感应开关和电磁阀的连接电路图；

图中：1.底座、2.节气门拉杆、3.固定外壳、4.滑动外壳、5.回位弹簧甲、6.加速踏板拉杆支座、7.加速踏板拉杆、8.感应点、9.行程感应开关、10.锁止钢珠、11.滑动内壳、12.顶杆、13.卡环、14.回位弹簧乙、15.电磁阀、16.电磁阀壳体。41.弧形凹槽，121.锥形头。

具体实施方式

本实用新型的具体实施方式参见图1-4，下文中的“左”、“右”仅仅是为了便于辅助理解说明书附图1-3，不具有其他特定含义。

一种可防止误超速的加速踏板与节气门连接总成，包括底座1，底座1的上端面固定安装有左端开口的固定外壳3，固定外壳3靠近右端的内腔的底部套装有左端开口的电磁阀壳体16，电磁阀壳体16的内腔中固定安装有电磁阀15，电磁阀壳体16的左端开口中滑动穿装有顶杆12，顶杆12的右端插入电磁阀15中，顶杆12的外壁上固定套装有卡环13，电磁阀15和卡环13之间的顶杆12的外壁套装有回位弹簧乙14。电磁阀壳体16的左端开口处卡装有滑动内壳11，滑动内壳11靠近左端开口的侧壁设有锁止钢珠安装孔，锁止钢珠安装孔中设有锁止钢珠10，锁止钢珠10的球径小于锁止钢珠安装孔的孔径。顶杆12在滑动内壳11的内腔中滑动，顶杆12的左端设有锥形头121。

固定外壳3的右端设有节气门拉杆孔，节气门拉杆孔中滑动穿装有节气门拉杆2，节气门拉杆2的一端与电磁阀壳体16的底部固定连接，节气门拉杆2的另一端与节气门连接。固定外壳3的左端开口中套装有右端开口的滑动外壳4，滑动外壳4的内壁设有与锁止钢珠10匹配的弧形凹槽41。底座1靠近左端面的上端面固定安装有加速踏板拉杆支座6，加速踏板拉杆支座6设有加速踏板拉杆孔，加速踏板拉杆孔中滑动套装有加速踏板拉杆7，加速踏板拉杆7的一端与滑动外壳4的底部固定连接，加速踏板拉杆7的另一端与加速踏板连接，滑动外壳4和加速踏板拉杆支座6之间的加速踏板拉杆7的外壁套装有回位弹簧甲5。

加速踏板拉杆7一侧的底座1的上端面固定安装有行程感应开关9，与行程感应开关9对应的加速踏板拉杆7的侧壁设有感应点8，行程感应开关9通过导线与电磁阀15电连接。

工作原理：汽车行驶时，行程感应开关9（内部含有速度检测模块）实时的检测感应点8的移动速度v，设定感应点8的移动速度v大于V时，行程感应开关9接通电磁阀15。

汽车在正常行驶状态时，加速踏板运动（加速踏板拉杆7同步移动，下同）均处于匀速状态，此时的感应点8的移动速度为v1，v1< V，车辆可正常行驶。

汽车超车时，加速踏板踏下的行程一般在全部行程的1/3~1/2之间或更多，此时的感应点8的移动速度为v2， v2<V，此时的加速踏板的移动速度不会触发行程感应开关9，车辆可正常达到超车的目的。

若错踩加速踏板，行程感应开关9探测到踏板行程急剧改变，感应点8的移动速度为v3，v3>V，行程感应开关9接通电磁阀15，电磁阀15带动顶杆12向右移动，锁止钢珠10失去支撑力缩回至滑动内壳11中，滑动外壳4和电磁阀壳体16分离（参见图3），使加速踏板在行程到底的情况下，节气门则回复至发动机怠速状态，车辆处于带档滑行而非继续加速前行。

发生错踩加速踏板时，电磁阀15始终处于工作状态，使滑动外壳4和电磁阀壳体16一直分离。当行程感应开关9探测到加速踏板正常回到位时，向电磁阀15发出断开电路信号，电磁阀15停止工作，顶杆12在回位弹簧的作用下，向左移动，顶住锁止钢珠10位移，将滑动外壳4和电磁阀壳体16重新结合为一体，恢复正常加速功能。

本连接装置如与自动刹车系统（如车辆本身具有此功能）相匹配，则可完全避免错将油门当刹车产生的事故，安全性能倍增。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。