本实用新型涉及一种空调，具体地说是一种电动车空调结构。
背景技术：
当前新能源客车以电动客车为主，电动空调是电动客车不可或缺的重要系统组成，在空调设备投入运行时，其能耗约占整车能耗的1/5-1/3(视车辆的热负荷特性和空调系统本身的水平而定)，是电动客车除驱动系统外的第二大耗能部分。要实现电动客车的产业化，解决电动客车现存的续驶里程短、电池寿命短、造价高三大难题，就必需认真研究电动客车空调的特性，从而发展电动客车空调产业。
由于电动客车的全面推广是近几年才发展起来的，目前国际国内市场上电动客车空调技术水平相对都较低，一般是将列车(地铁)空调移植改进而来，但由于电动客车和列车在使用工况上存在很大的差异，如电动客车具有：整车轴重轻，整车减重需求明显、车辆空间布局受限、蓄电池或超级电容供电，能量有限，对设备的能效要求高、车辆运营于市区，噪音要求高等特点。因此列车空调难以很好的适配新能源客车空调上，不能适应当前市场电动客车空调的迅猛需求。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构布局合理，缩短管路长度，重量较轻的电动车空调结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型采取以下技术方案：
一种电动车空调结构，包括底壳，所述底壳上设有蒸发器安装腔、电控安装腔和冷凝器安装腔，蒸发器安装腔内安装有蒸发器，该蒸发器安装腔的两侧对称设置有蒸发风机安装腔，该蒸发风机安装腔内安装有额定电压为24V的直流蒸发风机，蒸发风机安装腔与蒸发器安装腔平行设置且具有间隙，电控安装腔和冷凝器安装腔平行间隔设置，并且该电控安装腔与蒸发器安装腔垂直排列设置，电控安装箱内设有电控装置，冷凝器安装腔内装设冷凝器。
所述蒸发器安装腔上通过螺丝锁紧有中盖板。
所述蒸发风机安装腔上装设有侧盖板，该侧盖板一侧以铰接方式与蒸发风机安装腔的侧壁安装连接。
所述电控安装腔上通过螺丝锁紧有遮挡盖板，冷凝器安装腔上装设有冷凝盖板。
所述冷凝器安装腔上还装设有风机板，该风机板上安装有冷凝风机。
所述底壳侧边设有螺母组板，侧盖板通过螺丝与该螺母组板安装。
本实用新型结构布局合理，有效缩短各部件连接管路的长度，降低整体重量，便于安装。
附图说明
附图1为本实用新型局部剖开示意图。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员的理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
如附图1所示，本实用新型揭示了一种电动车空调结构，包括底壳1，所述底壳1上设有蒸发器安装腔6、电控安装腔2和冷凝器安装腔10，蒸发器安装腔6内安装有蒸发器6，该蒸发器安装腔6的两侧对称设置有蒸发风机安装腔5，该蒸发风机安装腔5内安装有额定电压为24V的直流蒸发风机4，蒸发风机安装腔5与蒸发器安装腔6平行设置且具有间隙，电控安装腔2和冷凝器安装腔10平行间隔设置，并且该电控安装腔与蒸发器安装腔垂直排列设置，电控安装箱内设有电控装置，冷凝器安装腔内装设冷凝器。通过将蒸发器安装腔、电控安装腔和冷凝器安装腔的不同布局，实现各管路的有序连接。
所述蒸发器安装腔6上通过螺丝锁紧有中盖板7。蒸发风机安装腔5上装设有侧盖板8，该侧盖板8一侧以铰接方式与蒸发风机安装腔5的侧壁安装连接。底壳1侧边设有螺母组板12，侧盖板8通过螺丝与该螺母组板12安装，该侧盖板的另一侧还通过螺丝与螺母组板安装连接。
所述电控安装腔2上通过螺丝锁紧有遮挡盖板，冷凝器安装腔10上装设有冷凝盖板11，冷凝盖板11上还装设有风机板，该风机板上安装有冷凝风机9。并且，还可在该冷凝盖板上装设有出风口，该出风口设有条纹横杆。
需要说明的是，以上所述并非是对本实用新型的限定，在不脱离本实用新型的创造构思的前提下，任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。