一种电动车及其空调系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于空调技术领域，尤其涉及一种电动车及其空调系统。
【背景技术】
[0002]目前，现有电动车的空调系统主要包括制冷回路与制热回路，而制冷回路由电动压缩机、冷凝器、蒸发器组成，制热回路由动力电池、开关以及正温度系数(PositiveTemperature Coefficient，PTC)电加热模组构成。该空调系统在制冷工况中通过电动压缩机压缩冷媒流过冷凝器与蒸发器来实现热交换，在制热工况中采用PTC电加热模组来实现，并且制冷工况与制热工况各为一个子系统，两者互不干扰，结构简单。但是，使用PTC电加热模组采暖需要消耗车内动力电池电能，制热效率较低，并且会降低电动车的续驶里程。
[0003]综上所述，现有的电动车空调系统存在制热效率低，并且会降低电动车的续驶里程的问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种电动车空调系统，旨在解决现有的电动车空调系统存在制热效率低，并且会降低电动车的续驶里程的问题。
[0005]本实用新型是这样实现的，一种电动车空调系统，其包括电动压缩机、内部冷凝器、内部蒸发器、外部冷凝器、外部蒸发器、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第一控制阀以及第二控制阀；
[0006]所述电动压缩机的出气口与所述第一控制阀的第一端连接，所述第一控制阀的第二端与所述内部冷凝器连接，所述第一控制阀的第三端与所述第一电磁阀连接，所述内部冷凝器与所述第二电磁阀连接，所述第一电磁阀与所述第二电磁阀均与所述外部冷凝器连接，所述外部冷凝器与所述第二控制阀的第一端连接，所述第二控制阀的第二端与所述内部蒸发器连接，所述第二控制阀的第三端与所述外部蒸发器连接，所述外部蒸发器与所述第三电磁阀连接，所述内部蒸发器与所述第四电磁阀连接，所述第三电磁阀与所述第四电磁阀均与所述电动压缩机的进气口连接；
[0007]在制冷循环过程中，所述电动压缩机输出冷媒气体至所述第一控制阀，所述第一控制阀控制所述冷媒气体经由所述第一电磁阀流入所述外部冷凝器，所述外部冷凝器将所述冷媒气体液化为冷媒液体，并输出所述冷媒液体至所述第二控制阀，所述第二控制阀控制所述冷媒液体流入所述内部蒸发器，所述内部蒸发器对所述冷媒液体进行气化处理，所述冷媒液体在气化过程中吸收室内空气的热量，所述内部蒸发器将气化后的所述冷媒液体输出至所述第四电磁阀，所述第四电磁阀将气化后的所述冷媒液体输出至所述电动压缩机；
[0008]在制热循环过程中，所述电动压缩机输出所述冷媒气体至所述第一控制阀，所述第一控制阀控制所述冷媒气体流入所述内部冷凝器，所述内部冷凝器将所述冷媒气体液化为冷媒液体，并输出所述冷媒液体至所述第二电磁阀，所述冷媒气体在液化过程中向室内释放热量，所述第二电磁阀将所述冷媒液体输出至所述外部冷凝器，所述外部冷凝器将所述冷媒液体输出至所述第二控制阀，所述第二控制阀控制所述冷媒液体流入所述外部蒸发器，所述外部蒸发器对所述冷媒液体进行气化处理，并将气化后的所述冷媒液体输出至所述第三电磁阀，所述第三电磁阀将气化后的所述冷媒液体输出至所述电动压缩机。
[0009]本实用新型的另一目的还在于提供一种电动车，其包括上述电动车空调系统。
[0010]在本实用新型中，该电动车空调系统一方面通过第一控制阀、第一电磁阀将电动压缩机输出的冷媒气体导向外部冷凝器，经由外部冷凝器液化为冷媒液体后再通过第二控制阀流入内部蒸发器，冷媒液体在内部蒸发器中气化，同时吸收室内空气热量，最后经由第四电磁阀流回电动压缩机，以实现该电动空调系统的制冷循环；另一方面，该电动车空调系统通过第一控制阀将电动压缩机输出的冷媒气体导向内部冷凝器，并在内部冷凝器中液化为冷媒液体，同时向室内释放热量，冷媒液体经由第二电磁阀、外部冷凝器、第二控制阀、外部蒸发器以及第三电磁阀重新流回压缩机，以实现电动车空调系统的制热循环。该电动车空调系统可实现制热和制冷，并且通过电动压缩机与内部冷凝器即可实现制热，取消了原电动车空调系统的PCT电加热模组，无需消耗电动车动力电池的能量，提高了制热效率，并且不会对电动车的续驶里程产生影响。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型第一实施例所提供的电动车空调系统的结构示意图；
[0012]图2是图1所示的电动车空调系统的制冷工况示意图；
[0013]图3是图1所示的电动车空调系统的制热工况示意图；
[0014]图4是图1所示的电动车空调系统的加湿工况示意图；
[0015]图5是本实用新型第二实施例所提供的电动车空调系统的结构示意图；
[0016]图6是图5所示的电动车空调系统的制冷工况示意图；
[0017]图7是图5所示的电动车空调系统的制热工况示意图；
[0018]图8是图5所示的电动车空调系统的加湿工况示意图。
【具体实施方式】
[0019]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0020]以下结合具体附图对本实用新型的实现进行详细的描述:
[0021]实施例一:
[0022]图1示出了本实用新型第一实施例所提供的电动车空调系统的结构，为了便于说明，仅示出与本实施例相关的部分，详述如下:
[0023]本实施例提供的电动车空调系统包括电动压缩机10、内部冷凝器11、内部蒸发器12、外部冷凝器13、外部蒸发器14、第一电磁阀15、第二电磁阀16、第三电磁阀17、第四电磁阀18、第一控制阀19以及第二控制阀20。在本实施例中，内部冷凝器11与内部蒸发器12安装在驾驶舱内，外部冷凝器13与外部蒸发器14安装在前舱。
[0024]其中，电动压缩机10的出气口与第一控制阀19的第一端连接，第一控制阀19的第二端与内部冷凝器11连接，第一控制阀19的第三端与第一电磁阀15连接，内部冷凝器11与第二电磁阀16连接，第一电磁阀15与第二电磁阀16均与外部冷凝器13连接，外部冷凝器13与第二控制阀20的第一端连接，第二控制阀20的第二端与内部蒸发器12连接，第二控制阀20的第三端与外部蒸发器14连接，外部蒸发器14与第三电磁阀17连接，内部蒸发器12与第四电磁阀18连接，第三电磁阀17与第四电磁阀18均与电动压缩机10的进气口连接。
[0025]其中，在制冷循环过程中，电动压缩机10输出冷媒气体至第一控制阀19，第一控制阀19控制冷媒气体经由第一电磁阀15流入外部冷凝器13，外部冷凝器13将冷媒气体液化为冷媒液体，并输出冷媒液体至第二控制阀20，第二控制阀20控制冷媒液体流入内部蒸发器12，内部蒸发器12对冷媒液体进行气化处理，冷媒液体在气化过程中吸收室内空气的热量，内部蒸发器12将气化后的冷媒液体输出至第四电磁阀18，第四电磁阀18将气化后的冷媒液体输出至电动压缩机10，以实现电动车空调系统的制冷循环。
[0026]在制热循环过程中，电动压缩机10输出冷媒气体至第一控制阀19，第一控制阀19控制冷媒气体流入内部冷凝器11，内部冷凝器11将气体液化为冷媒液体，并输出冷媒液体至第二电磁阀16，冷媒气体在液化过程中向室内释放热量，第二电磁阀16将冷媒液体输出至外部冷凝器13，外部冷凝器13将冷媒液体输出至第二控制阀20，第二控制阀20控制冷媒液体流入外部蒸发器14，外部蒸发器14对冷媒液体进行气化处理，并将气化后的冷媒液体输出至第三电磁阀17，第三电磁阀17将气化后的冷媒液体输出至电动压缩机10，以实现电动车空调系统的制热循环。
[0027]具体的，请参考图2，图2示出了I所示的电动车空调系统的制冷工况。在图2中，电动压缩机10的出气口输出的冷媒气体流向第一控制阀19的第一端，再经由第一控制阀19的第三端流向第一电磁阀15，并经由第一电磁阀15流入外部冷凝器13，流向外部冷凝器13的冷媒气体在外部冷凝器13中发生液化，变为冷媒液体。该冷媒液体流向第二控制阀20的第一端，并经由第二控制阀20的第二端流入内部蒸发器12，并且该冷媒液体在内部蒸发器12中发生气化，重新变化为冷媒气体，且同时吸收室内空气的热量，冷媒气体再经由第四电磁阀18流向压缩电动机10的进气口，如此循环工作，以实现该电动车空调系统的制冷循环。
[0028]进一步地，请参考图3，图3示出了图1所示的电动车空调系统的制暖工况。在图3中，电动压缩机1的出气口输出的冷媒气体流向第一控制阀19的第一端，再经由第一控制阀19的第二端流向内部冷凝器11，该冷媒气体在内部冷凝器11中发生液化，变为冷媒液体，同时向室内释放热量。该冷媒液体经由第二电磁阀16流向外部冷凝器13，再经由外部冷凝器13流向第二控制阀20的第一端，并且从该第二控制阀20的第三端流向外部蒸发器14，在外部蒸发器14中该冷媒液体发生气化，再次气化为冷媒气体，并经由第三电磁阀17流向电动压缩机10的进气口，如此循环工作，以实现该电动车空调系统的制热循环。需要说明的是，在本实施例中，从电动压缩机1流出的冷媒气体在外部冷凝器13中发生液化的过程中会向室外释放大量的热量，该热量传递给外部蒸发器14，可防止外部蒸发器14因结霜而导致的热交换不佳。
[0029]此外，请参考图4，图4示出了图1所示的电动车空调系统的加湿工况。在图4中，电动压缩机10的出气口输出的冷媒气体流向第一控制阀19的第一端，进而经由第一控制阀19的第二端输出至内部冷凝器11，该冷媒气体在内部冷凝器11中发生液化，变为冷媒液体，同时向室内释放热量。该冷媒液体经由第二电磁阀16流向外部冷凝器13，再经由外部冷凝器13流向第二控制阀20。从第二控制阀20流出的冷媒液体分为两路:一路由第二控制阀20流向外部蒸发器14，并在外部蒸发器14内部发生气化，变为冷媒气体，冷媒气体经由第三电磁阀17流回电动压缩机10的进气口；另一路由第二控制阀20流向内部蒸发器12，并在内部蒸发器12中发生气化，变为冷媒气体，同时吸收室内空气的热量，冷媒气体经由第四电磁阀18流向电动压缩机10的进气口。在本实施例中，冷媒气体在内部冷凝器11中液化为冷媒气体时向室内释放热量，以产生室内热空气，而冷媒液体在内部蒸发器12中气化为冷媒气体时吸收室内空气的热量，以产生室内冷空气，如此同