电动车用模块式独立前轴系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电动客车用的前轴系统技术领域，涉及一种双横臂独立空气悬架系统，尤其涉及一种电动车用模块式独立前轴系统。
【背景技术】
[0002]目前电动客车市场所用前轴系统，大部分还是采用原有客车底盘，非独立式前桥带钢板弹簧系统，部分电动客车虽采用独立扭杆弹簧前轴系统，但还是不能有效地衰减来自不平路面的振动，以致客车的乘坐舒适性及行驶平顺性达不到理想的效果，特别是对电动客车电池使用的稳定性及寿命；且扭杆弹簧需要布置空间更大，不利于电动客车电池的布置。
[0003]有鉴于此，如今迫切需要设计一种新的前轴系统，以便克服现有电动客车前轴系统的上述缺陷。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种电动车用模块式独立前轴系统，可解决上述现有技术所存在的技术问题，以使来自地面的振动得到有效的衰减，保证客车的乘坐的舒适性及行驶的平顺性，特别是提升电动客车电池使用的稳定性及寿命。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0006]一种电动车用模块式独立前轴系统，其特征在于，它由双横臂空气弹簧独立悬架系统、断开式转向系统、制动系统及副车架联接组成。
[0007]所述的电动车用模块式独立前轴系统，其特征在于:所述的双横臂空气弹簧独立悬架系统包括分别设置副车架左右的各一个空气弹簧、各一个减振器、各一个上控制臂、各一个下控制臂、各一个转向节；每个上控制臂内端通过橡胶球铰柔性联接在副车架上，每个上控制臂外端通过球销联接在转向节上支点上；每个空气弹簧下端通过螺栓联接在上控制臂上，每个空气弹簧上端联接在副车架上；每个减振器下端通过螺栓联接在下控制臂上，每个减振器上端联接在副车架上；每个下控制臂内端通过橡胶球铰柔性联接在副车架上，每个下控制臂外端通过球销联接在转向节下支点上。
[0008]所述的电动车用模块式独立前轴系统，其特征在于:所述的断开式转向系统包括左转向节臂、左横拉杆总成、左摇臂总成、左摇臂轴、中间横拉杆总成、右摇臂总成、右摇臂轴、右横拉杆总成、右转向节臂，左转向节臂通过螺栓联接在转向节上；左横拉杆总成内端通过球销联接在左转向节臂上，左横拉杆总成外端通过球销联接在左摇臂总成上；左摇臂总成通过螺母联接在左摇臂轴上；左摇臂轴通过螺母联接在副车架上；中间横拉杆总成左端通过球销联接在左摇臂总成上，中间横拉杆总成右端通过球销联接在右摇臂总成上；右摇臂总成通过螺母联接在右摇臂轴上；右摇臂轴通过螺母联接在副车架上；右横拉杆总成外端通过球销联接在右摇臂总成上，右横拉杆总成内端通过球销联接在右转向节臂上；右转向节臂通过螺栓联接在转向节上。
[0009]所述的电动车用模块式独立前轴系统，其特征在于:所述的制动系统为盘式气压制动系统，由轮毂总成和盘式气压制动钳组装而成，通过圆锥滚子轴承套在转向节轴颈上，并配有ABS防抱死系统。
[0010]所述的电动车用模块式独立前轴系统，其特征在于:所述的双横臂空气弹簧独立悬架系统和断开式转向系统联接在副车架上，副车架再通过螺栓联接在车架上。
[0011]本实用新型的有益效果在于:本实用新型提出的电动车用模块式独立前轴系统，通过空气弹簧和控制臂采用橡胶球铰柔性联接在副车架上，有效地衰减了来自路面的振动，保证了客车的乘坐的舒适性及行驶平顺性，特别是提升电动客车电池使用的稳定性及寿命；上控制臂和下控制臂联接在副车架上，节省了车架空间，有利于电池的布置，同时悬架系统和转向系统安装在副车架上，整车装配过程简单，节约生产成本；采用断开式转向机构，提高了转向轻便性及操纵稳定性，且左摇臂轴和右摇臂轴直接联接在副车架上，节省了左摇臂轴座和右摇臂轴座，起到节约生产成本作用；采用盘式气压制动钳，并配有ABS防抱死系统，提高了制动的稳定性，且气压制动和空气弹簧共用一个气源，节省了整车布置空间和生产成本。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型一种电动车用模块式独立前轴系统的结构示意图。
[0013]图2是本实用新型一种电动车用模块式独立前轴系统的局部示意图。
[0014]图3是本实用新型一种电动车用模块式独立前轴系统的局部示意图。
[0015]图1中:1、轮毂总成；2、左转向节臂；3、左横拉杆总成；4、下控制臂；5、减振器；6、左摇臂总成；7、中间横拉杆总成；8、右摇臂总成；9、右横拉杆总成；10、右转向节臂；11、右转向节；12、盘式气压制动钳；13、空气弹簧；14、上控制臂；15、副车架；16、左转向节；17、橡胶球铰；18、球销。
[0016]图2中:6、左摇臂总成；7、中间横拉杆总成；19、左摇臂轴。
[0017]图3中:7、中间横拉杆总成；8、右摇臂总成；20、右摇臂轴。
【具体实施方式】
[0018]本实用新型公开了一种电动车用模块式独立前轴系统，它应用于汽车底盘结构中，包括双横臂空气弹簧独立悬架系统、断开式转向系统、制动系统及副车架总成；其特征在于:所述双横臂空气弹簧独立悬架系统包括空气弹簧、减振器、上控制臂、下控制臂、转向节，上控制臂内端通过橡胶球铰柔性联接在副车架上，外端通过球销联接在转向节上支点上，空气弹簧下端通过螺栓联接在上控制臂上，上端联接在副车架上，减振器下端通过螺栓联接在下控制臂上，上端联接在副车架上，下控制臂内端通过橡胶球铰柔性联接在副车架上，外端通过球销联接在转向节下支点上；所述断开式转向系统包括左转向节臂、左横拉杆总成、左摇臂总成、左摇臂轴、中间横拉杆总成、右摇臂总成、右摇臂轴、右横拉杆总成、右转向节臂，左转向节臂通过螺栓联接在转向节上，左横拉杆总成内端通过球销联接在左转向节臂上，外端通过球销联接在左摇臂总成上，左摇臂总成通过螺母联接在左摇臂轴上，左摇臂轴通过螺母联接在副车架上，中间横拉杆总成左端通过球销联接在左摇臂总成上，右端通过球销联接在右摇臂总成上，右摇臂总成通过螺母联接在右摇臂轴上，右摇臂轴通过螺母联接在副车架上，右横拉杆总成外端通过球销联接在右摇臂总成上，内端通过球销联接在右转向节臂上，右转向节臂通过螺栓联接在转向节上；所述制动系统为盘式气压制动系统，由轮毂总成和盘式气压制动钳组装而成，通过圆锥滚子轴承