多舱室子母防爆轮胎的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种多舱室子母防爆轮胎。

背景技术：

轮胎是一种在各种车辆或者机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，用以支承车身，缓冲外界冲击，从而实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此轮胎必须有较高的承载性能、牵引性能以及缓冲性能。同时还要求具备较高的耐磨性、耐屈挠性以及较低的滚动阻力和生热性。

爆胎是指轮胎在极短的时间内因轮胎突然破裂而失去空气造成轮胎瘪掉的一种现象，其对车辆行驶安全有着严重的影响，尤其在车辆高速行驶时，一旦发生爆胎会导致胎壁瞬间崩裂，从而使得轮胎在瞬间失去支撑，从而导致整个车辆的重心立即发生偏移，特别是前轮驱动的汽车前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移很容易令车辆失控，从而导致严重的交通事故，为了防止上述问题的发生，可以选用防爆轮胎，防爆轮胎具有较厚的壁厚，同时防爆轮胎一般采用高强度的材料以提高其防爆性能，但是遇到较为锋利的尖锐物时防爆轮胎仍然会立刻泄气，从而影响车辆行驶安全。

现有技术中有一种多舱室汽车防爆轮胎，通过多个隔板将轮胎内部分隔成多个舱室，从而在发生爆胎时实现轮胎的缓慢泄气，从而为驾驶员提供足够的调整时间，降低了因爆胎而造成交通事故的发生率，但是上述结构的轮胎内部的中心轴和每个舱室均为连通状态，在爆胎时泄气的速度较快，且其内部缺少较强的中心支撑，防爆效果较差。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种多舱室子母防爆轮胎，其目的是增加爆胎时轮胎泄气的时间，为驾驶员提供更多的可调整时间，同时增强轮胎中部的支撑，在不影响轮胎减震性能的条件下进一步提高轮胎的防爆性能。

为了实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种多舱室子母防爆轮胎，包括：轮胎本体、中心轴舱室和多个隔板，所述中心轴舱室设置于所述轮胎本体的中心处，所述中心轴舱室内形成有封闭的母舱室，所述中心轴舱室的外壁与所述轮胎本体的内壁形成有外舱室，所述多个隔板设置于所述外舱室内并将所述外舱室分隔成多个子舱室，所有所述隔板上均设有通气孔用以将所有所述子舱室相连通。

进一步地，所述轮胎本体上设有第一充气嘴，所述第一充气嘴与一所述子舱室相连通用以向所述外舱室内充气。

进一步地，所述中心轴舱室上设有第二充气嘴，所述第二充气嘴与所述母舱室相连通用以向所述母舱室内充气。

进一步地，每个所述隔板的一端均与所述中心轴舱室的外壁固定连接且一体成型，每个所述隔板的另一端均与所述轮胎本体的内壁固定连接且一体成型。

进一步地，所述外舱室内设有多个坡口防爆层，所有所述坡口防爆层均设置于所述轮胎本体的内壁上，所述坡口防爆层与所述隔板一一对应，每个所述隔板均通过所述坡口防爆层与所述轮胎本体的内壁固定连接。

进一步地，所述多个隔板包括多个直隔板和多个曲隔板，所述多个直隔板和所述多个曲隔板共同将所述外舱室分隔成多个所述子舱室，所有所述直隔板相邻且相互之间平行设置。

进一步地，所有所述直隔板的表面均为平面，所有所述曲隔板的表面均为弧面，所有所述曲隔板的长度相同，且所述曲隔板的长度大于任意一个所述直隔板的长度。

进一步地，所述直隔板的数量为三个，所述曲隔板的数量为九个，三个所述直隔板和九个所述曲隔板将所述外舱室分隔成十二个所述子舱室。

进一步地，所述直隔板的数量为六个，所述曲隔板的数量为十八个，六个所述直隔板和十八个所述曲隔板将所述外舱室分隔成二十四个所述子舱室。

进一步地，所有所述隔板均由橡胶材料制成。

本实用新型提供了一种多舱室子母防爆轮胎，其有益效果在于：通过在轮胎内部中心处设置中心轴舱室，增强轮胎中部的支撑，同时中心轴舱室周围设置多个子舱室，使得在发生爆胎时轮胎不会发生坍塌式泄气，为驾驶员提供更多的可调整时间，提高了汽车轮胎的防爆性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本实用新型提供的多舱室汽车防爆轮胎未充满气体时的内胎截面图；

图2是本实用新型提供的多舱室汽车防爆轮胎充满气体时的内胎截面图；

图3是本实用新型提供的多舱室汽车防爆轮胎的侧视结构示意图。

图中1-轮胎本体；2-中心轴舱室；3-隔板；4-母舱室；5-外舱室；6-子舱室；31-直隔板；32-曲隔板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种多舱室子母防爆轮胎，包括：轮胎本体1、中心轴舱室2和多个隔板3，所述中心轴舱室2设置于所述轮胎本体1的中心处，所述中心轴舱室2内形成有封闭的母舱室4，所述中心轴舱室2的外壁与所述轮胎本体1的内壁形成有外舱室5，所述多个隔板3设置于所述外舱室5内并将所述外舱室5分隔成多个子舱室6，所有所述隔板3上均设有通气孔用以将所有所述子舱室6相连通，通过上述结构的设计，使得通过在轮胎内部中心处设置所述中心轴舱室2，增强轮胎中部的支撑，同时所述中心轴舱室2周围设置多个所述子舱室6，使得在发生爆胎时轮胎不会发生坍塌式泄气，为驾驶员提供更多的可调整时间，提高了汽车轮胎的防爆性能。

一种较佳的实施方式中，所述轮胎本体1上设有第一充气嘴，所述第一充气嘴与一所述子舱室6相连通用以向所述外舱室5内充气，通过所述第一充气嘴向其中一个所述子舱室6内进行充气，由于每个所述隔板3上均设有所述通气孔，使得连通有所述第一充气嘴的所述子舱室6内的气体会通过所述隔板3上的所述通气孔向其它所述子舱室6充气，直到所有所述子舱室6内充满气体，从而使得整个所述外舱室5内充满气体，其中所述第一充气嘴可以设置在所述轮胎本体1上与任意一个所述子舱室6相连通。

一种较佳的实施方式中，所述中心轴舱室2上设有第二充气嘴，所述第二充气嘴与所述母舱室4相连通用以向所述母舱室4内充气，通过所述第二充气嘴可以向所述母舱室4内进行充气，充满气后的所述母舱室4可以增强轮胎中部的支撑，起到加固的作用，为了防止爆胎，所述中心轴舱室2的胎壁的厚度要大于现有技术中的汽车内胎的胎壁的厚度。

通过上述结构的设计，使得所述母舱室4和所述外舱室5形成彼此独立的舱室，而所述母舱室4和所述外舱室5的充气通过彼此独立的充气嘴分别进行充气，从而保证所述母舱室4和所述外舱室5充气操作彼此不受影响，在实际充气时，可以使得所述母舱室4的气体压力小于所述外舱室5的气体压力，使得所述外舱室5充分膨胀时每个所述子舱室6快速充气和膨胀。

上述结构中，所述第一充气嘴和所述第二充气嘴均可以采用橡胶材料制成，从而使得所述第一充气嘴和所述轮胎本体1一体成型设计，所述第二充气嘴和所述中心轴舱室2一体成型设计，当然，所述第一充气嘴和所述第二充气嘴还可以都采用金属材料制成，金属材料的充气嘴硬度较高，防腐性能较好，且不易损坏，同时便于更换和维修。

一种较佳的实施方式中，每个所述隔板3的一端均与所述中心轴舱室2的外壁固定连接且一体成型，每个所述隔板3的另一端均与所述轮胎本体1的内壁固定连接且一体成型，通过一体成型的设计使得每个所述隔板3与所述中心轴舱室2之间、每个所述隔板3与所述轮胎本体1之间均较好地固定，密封效果好，仅仅通过每个所述隔板3上的所述通气孔进行气体流通。

一种较佳的实施方式中，所述外舱室5内设有多个坡口防爆层，所有所述坡口防爆层均设置于所述轮胎本体1的内壁上，所述坡口防爆层与所述隔板3一一对应，每个所述隔板3均通过所述坡口防爆层与所述轮胎本体1的内壁固定连接，通过所述坡口防爆层的作用，使得当其中一个所述子舱室6因爆胎而发生泄气时，不会同时撕裂与其相邻的其它所述子舱室6，从而保证所述轮胎本体1内的气体不会迅速泄漏。

一种较佳的实施方式中，所述多个隔板3包括多个直隔板31和多个曲隔板32，所述多个直隔板31和所述多个曲隔板32共同将所述外舱室5分隔成多个所述子舱室6，所有所述直隔板31相邻且相互之间平行设置，多个所述直隔板31靠近钢圈，通过多个所述直隔板31可以牢固地将所述中心轴舱室2固定牢固，防止所述中心轴舱室2在汽车高速行驶时发生偏心从而影响车辆行驶稳定性。

一种较佳的实施方式中，所有所述直隔板31的表面均为平面，所有所述曲隔板32的表面均为弧面，所有所述曲隔板32的长度相同，且所述曲隔板32的长度大于任意一个所述直隔板31的长度，通过将所有所述曲隔板32设计成弧面，在充满气时所有所述曲隔板32均进行伸展，从而逐渐变直，且所有所述曲隔板32的长度均短于任意一个所述直隔板31的长度，使得在行车时不让所述隔板3对减震产生影响，从而保证和现有技术中的轮胎相同的减震性能，同时，当轮胎爆胎时，所述隔板3不会被气压充成饱和状而有一定柔软度来对爆胎产生的冲力进行缓冲，从而能够防止爆胎后同时撕裂多个所述子舱室6。

一种可选的实施方式中，所述直隔板31的数量为三个，所述曲隔板32的数量为九个，三个所述直隔板31和九个所述曲隔板32将所述外舱室5分隔成十二个所述子舱室6，通过三个所述直隔板31将所述中心轴舱室2固定住，提高所述中心轴舱室2的固定力，避免产生偏心运动而导致汽车行驶时每个车轮的稳定性受到影响，三个所述直隔板31和九个所述曲隔板32共同将所述外舱室5分隔成十二个所述子舱室6，在充气时，九个所述曲隔板32自行伸展，最终达到充满气状态时，九个所述曲隔板32变直，提高了轮胎的防爆能力，同时由于所述隔板3的作用使得爆胎的威力极大降低，从而提高行车安全，减少事故的发生率。

一种可选的实施方式中，所述直隔板31的数量为六个，所述曲隔板32的数量为十八个，六个所述直隔板31和十八个所述曲隔板32将所述外舱室5分隔成二十四个所述子舱室6，通过六个所述直隔板31将所述中心轴舱室2固定住，提高所述中心轴舱室2的固定力，避免产生偏心运动而导致汽车行驶时每个车轮的稳定性受到影响，六个所述直隔板31和十八个所述曲隔板32共同将所述外舱室5分隔成二十四个所述子舱室6，在充气时，十八个所述曲隔板32自行伸展，最终达到充满气状态时，十八个所述曲隔板32变直，提高了轮胎的防爆能力，同时由于所述隔板3的作用使得爆胎的威力极大降低，从而提高行车安全，减少事故的发生率。

上述结构中，所述直隔板31的数量和所述曲隔板32的数量可以不同车型的重量和乘坐舒适感进行任意调整，较佳的结构是直隔板31的数量和曲隔板32的数量的比例为1:3，而所述子舱室6的数量至少为十二个，从而使得轮胎爆胎时形成较长的泄气时间，最大程度地为驾驶员提供较多的可调整时间，除了上述举例的具有十二个所述子舱室6的轮胎结构和具有二十四个所述子舱室6的轮胎结构，还可以设计成具有更多所述子舱室6的轮胎结构，通过调整所述隔板3的厚度和数量，让所有所述隔板3加在一起共占轮胎实体体积的三分之二，而内部空气只占轮胎实体体积的三分之一，使得所有所述隔板3在爆胎时成为轮胎的填充物。

一种较佳的实施方式中，所有所述隔板3均由橡胶材料制成，采用橡胶材料由于橡胶的分子链可以交联，交联后的橡胶受外力作用发生变形时，具有迅速复原的能力，且具有较好的物理力学性能和化学稳定性，且橡胶还具有优秀的耐磨特性，寿命长，可以吸收更多的振动能量，利于汽车的平稳行驶。

综上所述，本实用新型提供了一种多舱室子母防爆轮胎，其优势在于：通过在轮胎内部中心处设置中心轴舱室2，增强轮胎中部的支撑，同时中心轴舱室2周围设置多个子舱室6，使得在发生爆胎时轮胎不会发生坍塌式泄气，为驾驶员提供更多的可调整时间，提高了汽车轮胎的防爆性能。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。