用于汽车车门的排水孔堵盖的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种用于汽车车门的排水孔堵盖。

背景技术：

汽车车门具有排水孔，一般设置在汽车车门的钣金件上，且位于汽车车门的底部位置，用于排除下雨天渗入至汽车车门内的积水。现有技术中，在汽车的使用过程中，对排水孔的处理通常有以下几种方式：

其一，对排水孔不做任何处理，此种方式能够有效的排除车门内的积水；但是，由于排水孔裸露在外，汽车行驶过程中，空气流经排水孔会发出噪声，排水孔距离驾乘室较近，噪声容易传入驾乘室内，影响驾乘人员的舒适感。

其二，利用胶片将排水孔封堵，此种方式使得空气无法流入排水孔，在汽车行驶过程中，不会产生噪声，不会影响驾乘人员的舒适感。但是排水孔被封堵后，车门内的积水无法排出，积水容易锈蚀车门，影响车门正常使用。

其三，利用车门密封条或车身防尘条进行密封，也就是当车门关闭时，密封条或防尘条受挤压密封排水孔，使得汽车行驶过程中，不会产生噪声；当车门打开时，密封条或防尘条不再挤压，排水孔打开，能够排除车门内的积水。但是此种方式对排水孔的位置有特定要求，需要排水孔设置在接近密封条、防尘条位置处；而且，由于密封条、防尘条规格不一以及设计不合理，实际车型中，排水孔的密封水平参差不齐。

技术实现要素：

本实用新型解决的问题是现有技术中没有有效的技术方案，使得车门排水孔既能够排除车门内的积水，又不会在汽车行驶的过程中发出噪声，而且对排水孔的具体位置也没有限定。

为解决上述问题，本实用新型提供一种用于汽车车门的排水孔堵盖，所述堵盖具有用于封堵排水孔的盖板，所述盖板上设有贯穿所述盖板的通水孔；所述堵盖包括能够封堵所述通水孔的堵片，所述堵片固定设置在所述盖板上，所述堵片能够关闭或打开，以封堵或导通所述通水孔。

可选的，所述堵片为弹性件，所述堵片具有固定端和自由端，所述固定端固设在所述盖板上，所述堵片能够在积水的作用下发生弹性形变，以使自由端远离所述通水孔以导通所述通水孔。

可选的，所述堵片与所述通水孔具有相同的形状，所述固定端固定设置在所述通水孔的内周面上。

可选的，所述堵片与所述盖板一体成型。

可选的，所述盖板具有用于面向排水孔的安装面，所述安装面上设有伸出所述安装面的凸起，所述凸起用于将所述堵盖固定在车门钣金上。

可选的，所述盖板呈长条形状，所述凸起沿所述盖板的宽度方向伸出所述安装面。

可选的，所述盖板呈长条形状，所述盖板包括第一本体、第二本体，所述通水孔设置在所述第一本体上，所述第一本体、第二本体能够沿所述盖板的长度方向相对滑移；所述第一本体具有用于面向排水孔的第一安装面，所述第一安装面上设有第一凸起，所述第一凸起沿所述盖板的宽度方向伸出所述第一安装面；所述第二本体具有用于面向排水孔的第二安装面，所述第二安装面上设有第二凸起，所述第二凸起沿所述盖板的宽度方向伸出所述第二安装面；所述第一凸起、第二凸起用于将所述堵盖固定在车门钣金上。

可选的，所述第一安装面上设有凹槽，所述凹槽沿所述长度方向贯穿所述盖板的一端；所述凹槽的底面上设有沿所述长度方向上的第一滑槽，所述第二本体朝向所述凹槽的面上固定设有第一滑块，所述第一滑块能够在所述第一滑槽内滑移。

可选的，所述通水孔设置在所述凹槽的底面。

可选的，所述排水孔堵盖还包括旋转轴，所述堵片通过所述旋转轴固定设置在所述盖板上，所述堵片能够围绕所述旋转轴旋转以实现所述关闭或打开。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：

本技术方案提供一种用于汽车车门的排水孔堵盖，堵盖具有用于封堵排水孔的盖板，盖板上设有通水孔和能够封堵通水孔的堵片。堵片能够打开和关闭，当堵片处于关闭状态时，堵片封堵通水孔。此时，在汽车行驶过程中，空气无法流入排水孔，不会产生噪声，不会影响驾乘人员的舒适感。当堵片处于打开状态时，堵片导通通水孔。此时，积水会沿着车门钣金流到排气孔位置，并最终从通水孔处流出，因而不会锈蚀车门，影响车门的正常使用。

进一步的，本技术方案中的堵片为弹性件，堵片的固定端固设在盖板上，堵片的自由端能够在积水的作用下远离通水孔。因此，当车门内没有积水时，堵片呈自然状态，此时堵片能够封堵排水孔；当车门内有积水时，堵片能够发生弹性形变导通通水孔，从而能够使积水流出。

进一步的，本技术方案中的盖板包括第一本体、第二本体，第一本体、第二本体能够沿所述盖板的长度方向相对滑移，因此，能够通过第一本体、第二本体的滑移以适应不同大小的排水孔，增加堵盖的适用性。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例排水孔堵盖的立体结构图；

图2是图1中排水孔堵盖顶面方向上的示意图；

图3是图1中排水孔堵盖侧面方向上的示意图；

图4是本实用新型第二实施例排水孔堵盖打开状态下的立体结构图；

图5是本实用新型第二实施例排水孔堵盖关闭状态下的立体结构图；

图6是图4中排水孔堵盖顶面方向上的示意图；

图7是图4中堵盖的第一本体的立体结构图；

图8是图4中堵盖的第二本体的立体结构图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

第一实施例

参照图1，一种用于汽车车门的排水孔堵盖10，堵盖10包括盖板11，盖板11用于封堵汽车车门的排水孔，当堵盖10安装至排水孔时，盖板11能够封堵排水孔，阻止空气在排水孔处流入或者流出。排水孔如图中虚线所示，一般设置在汽车车门的钣金件上，且位于汽车车门的底部。

本实施例中，盖板11上设有通水孔11a，通水孔11a贯穿盖板11。当堵盖10安装至汽车车门上时，通水孔11a连通排水孔，位于排水孔中的积水能够通过通水孔11a流出至汽车车门外。

堵盖10还包括堵片12，堵片12固定设置在盖板11上，堵片12能够关闭或者打开。当堵片12关闭时，堵片12封堵通水孔，此时，排水孔被盖板11所封堵，在汽车行驶过程中，空气无法流入通水孔，不会产生噪声，不会影响驾乘人员的舒适感。

当堵片12打开时，堵片12导通通水孔11a，此时，通水孔11a连通排水孔，积水能够通过通水孔11a流出至汽车车门外，因而不会锈蚀汽车车门，不会影响车门的正常使用。图1至图3均为堵片12打开时的状态图。

堵片12的作用在于：在适时的时间关闭或者打开，以封堵或者导通通水孔11a。具体的，当汽车车门内存有积水时，需要打开堵片12，导通通水孔11a，以使得积水能够通过通水孔11a排出，防止锈蚀汽车车门；在其他时候，尤其在汽车行驶过程中，需要关闭堵片12，防止空气在通水孔11a处流入、流出，发出噪声，影响驾乘人员的舒适感。

本实施例中，堵片12为弹性件。参照图1至图3，堵片12具有固定端12a和自由端12b，固定端12a固定设置在盖板11上，当堵片12发生弹性形变时，自由端12b能够运动，从而实现打开或者关闭。

具体的，当堵片12不发生弹性形变时(自然状态)，自由端12a位于通水孔11a位置处，堵片12处于关闭状态；当堵片12发生弹性形变时，自由端12a远离通水孔11a位置，堵片12处于打开状态。因此，当希望打开堵片12时，需要对堵片12施加作用力，以使其发生弹性形变。

该作用力可以电子控制，也可以手动操作。具体在本实施例中，该作用力为存于汽车车门内的积水的重力，即：当汽车车门内有积水时，积水会沿着车门钣金流到排气孔位置，位于堵片12上方，积水的重力作为施加在堵片12上的作用力使堵片12发生弹性形变，从而使堵片12打开。此时，通水孔11a导通，积水能够从通水孔11a中被排出。

积水排出后，不再有作用力施加在堵片12上，堵片12恢复原状，从而使堵片12关闭。此时，通水孔11a封堵，空气无法在通水孔11a处流入、流出。

本实施例中的堵盖10能够自动调节堵片12的状态，当汽车车门内存有积水时，能够使堵片12打开；当汽车车门内没有积水时，堵片12恢复原状而关闭。相较于其他控制方式更简单、有效。

本实施例中，堵片12与通水孔11a具有相同的形状和大小，且堵片的固定端12a固定设置在通水孔11a的内周面上。也就是说，当堵片12处于关闭状态时，盖板11可视为没有通水孔的平板。

因此，堵片12可以是盖板11所分离出的一部分，具有与盖板11相同的材料，与盖板11一体成型。堵片12也可以是其他不同于盖板11的材料，即先在盖板11上设置通水孔11a，然后再将堵片12固定至盖板11上。

堵片12除了可以采用弹性材料，还可以采用其他硬质材料，例如塑料。此时，为了能够实现堵片的关闭或打开，还需要设置旋转轴，堵片通过旋转轴固定设置在盖板上，堵片能够围绕旋转轴旋转以实现上述关闭或打开。

具体的，可以在旋转轴上设置扭簧，扭簧能够驱动堵片复位，使堵片处于关闭状态。当汽车车门内有积水时，积水的重力施加在堵片上，使扭簧发生形变，从而使堵片围绕旋转轴旋转而打开。积水排出后，不再有作用力施加在堵片上，扭簧驱动堵片复位，堵片围绕旋转轴旋转而关闭。

在其他实施例中，驱动扭簧的力也可以电子控制，或手动操作控制。

继续参照图1，堵盖的盖板11具有用于面向排水孔的安装面11b，由于排水孔位于汽车车门的底部，且形成在车门钣金上，排水孔周围的钣金件具有朝向车门外部(路面)的外侧面和背向路面的内侧面；本实施例中，盖板11封堵排水孔的方式为：使安装面11b与钣金件的外侧面相贴合。

安装面11b上还设有伸出安装面11b的凸起13，凸起13用于将堵盖10固定在车门钣金上。具体的，凸起13与钣金件的内侧面相贴合，安装面11b与钣金件的外侧面相贴合，以使得堵盖10被固定在车门钣金上。

凸起13可以借助外力、或凸起13本身的弹性形变，将凸起13伸入至排水孔内，以将堵盖10安装至排水孔。本实施例提供一种较为有效的安装堵盖10的方式：

调查发现，汽车车门排水孔的形状一般呈长条形状，为了能够在封堵排水孔的前提下，尽量减少盖板11所使用的材料，盖板11一般也为长条形状。本实施例中的凸起13沿盖板11的宽度方向伸出安装面11b。

参照图2，其中虚线部分表示排水孔的形状，凸起13的设计使得：当长条状的盖板11与长条状的排水孔相互垂直时，凸起13能够顺畅的穿过排水孔，使凸起13位于排水孔的内部。

因此，当安装堵盖10时，先使长条状的盖板11与长条状的排水孔垂直放置，并使凸起13穿过排水孔，使其位于排水孔的内部；然后旋转堵盖10，如图1所示，使长条状的盖板11与长条状的排水孔相平行。此时，盖板11能够完全覆盖排水孔以封堵排水孔，且盖板的安装面11b与钣金件的外侧面相贴合，凸起13与钣金件的内侧面相贴合，堵盖10得以安装固定。

为了能够有效的固定堵盖10，通常在安装面11b上设置至少两个凸起13，其中一个凸起13沿盖板11的宽度方向伸出盖板11的一端，另一个凸起13沿盖板11的宽度方向伸出盖板11的另一端。或者，在安装面11b上设置至少一个凸起13，使凸起13沿盖板11的宽度方向伸出盖板11的两端。

本实施例中，在安装面11b上，设有四个凸起13，其中，两个凸起13沿盖板11的宽度方向伸出盖板11的一端，另两个凸起13沿盖板11的宽度方向伸出盖板11的另一端。在其他实施例中，凸起的数量并没有限制，只要能够将堵盖安装固定在排水孔上即可。

第二实施例

参照图4、图5，本实施例中的堵盖20包括盖板21，盖板21用于封堵汽车车门的排水孔，当堵盖20安装至排水孔时，盖板21能够封堵排水孔，阻止空气在排水孔处流入或者流出。

本实施例中，盖板21包括第一本体21a和第二本体21b，盖板21呈长条形状，且第一本体21a、第二本体21b能够沿盖板21的长度方向相对滑移。堵盖20具有两个状态，打开状态和关闭状态。

如图4所示，当堵盖20打开时，第一本体21a、第二本体21b沿长度方向具有间隙，第二本体21b能够朝向第一本体21a滑移。如图5所示，当堵盖20关闭时，第一本体21a、第二本体21b沿长度方向相抵，第二本体21b无法朝向第一本体21a滑移。

第一本体21a具有用于面向排水孔的第一安装面22a，第二本体21b具有用于面向排水孔的第二安装面22b，本实施例中，盖板21封堵排水孔的方式为：使第一安装面21a、第二安装面21b与钣金件的外侧面相贴合。

第一安装面22a上设有第一凸起23a，第一凸起23a沿盖板21的宽度方向伸出第一安装面23a；第二安装面22b上设有第二凸起23b，第二凸起23b沿盖板21的宽度方向伸出第二安装面23b。第一凸起23a、第二凸起23b用于将堵盖20固定在车门钣金上。

本实施例安装堵盖20的方式可以参照第一实施例。具体的，当堵盖20处于关闭状态时，此时第一本体21a、第二本体21b相抵，第一凸起23a、第二凸起23b的距离最为接近。

此时，第一凸起23a、第二凸起23b的设计使得：当长条状的盖板21与长条状的排水孔相互垂直时，第一凸起23a、第二凸起23b均能够顺畅的穿过排水孔，使第一凸起23a、第二凸起23b位于排水孔的内部。

当安装堵盖20时，使堵盖20处于关闭状态，并使长条状的盖板21与长条状的排水孔垂直放置，然后使第一凸起23a、第二凸起23b穿过排水孔，使其位于排水孔的内部；旋转堵盖20，使长条状的盖板21与长条状的排水孔相平行。此时，第一安装面22a、第二安装面22b与钣金件的外侧面相贴合，第一凸起23a、第二凸起23b与钣金件的内侧面相贴合，堵盖20得以安装固定。

当堵盖20被固定至排水孔上时，打开堵盖20，可以根据排水孔的长度，适当的调整第一本体21a、第二本体21b沿长度方向上的间隙。一方面，通过增加盖板21的长度，使盖板21能够完全封堵排水孔，另一方面，增加第一凸起23a、第二凸起23b之间的距离，以更好的固定堵盖20。

因此，对于不同车型上不同大小的排水孔，本实施例中的堵盖20能够通过第一本体21a、第二本体21b的滑移以适应不同大小的排水孔，增加了堵盖20的适用性。参照图6，为堵盖20安装至排水孔上时的示意图，其中虚线部分表示排水孔的形状。

为了能够较为有效的固定堵盖20，通常在第一安装面22a上设置至少两个第一凸起23a，其中一个第一凸起23a沿盖板21的宽度方向伸出盖板21的一端，另一个第一凸起23a沿盖板21的宽度方向伸出盖板21的另一端。或者，在第一安装面22a上设置至少一个第一凸起23a，使第一凸起23a沿盖板21的宽度方向伸出盖板21的两端。

同时，在第二安装面22b上设置至少两个第二凸起23b，其中一个第二凸起23b沿盖板21的宽度方向伸出盖板21的一端，另一个第二凸起23b沿盖板21的宽度方向伸出盖板21的另一端。或者，在第二安装面22b上设置至少一个第二凸起23b，使第二凸起23b沿盖板21的宽度方向伸出盖板21的两端。

本实施例中，在第一安装面22a上，设有两个第一凸起23a，其中，一个第一凸起23a沿盖板21的宽度方向伸出盖板21的一端，另一个第一凸起23a沿盖板21的宽度方向伸出盖板21的另一端。同样的，在第二安装面22b上，设有两个第二凸起23b，其中，一个第二凸起23b沿盖板21的宽度方向伸出盖板21的一端，另一个第二凸起23b沿盖板21的宽度方向伸出盖板21的另一端。

在其他实施例中，第一凸起23a、第二凸起23b的数量并没有限制，只要能够将堵盖20安装固定在排水孔上即可。

参照图7、图8，本实施例中，第一安装面22a上设有凹槽24a，凹槽24a沿盖板21的长度方向贯穿盖板21的一端。凹槽24a的作用在于放置第二本体22b，具体的，凹槽24a的底面上设有沿长度方向上的第一滑槽25a，第二本体21b朝向凹槽24a的面上固定设有第一滑块25b。第一滑块25b与第一滑槽25a相配合，并能够在第一滑槽25a内滑移，从而使得第一本体21a、第二本体21b能够沿长度方向相对滑移。

第一滑块25b的作用在于沿第一滑槽25a滑移，第一滑块25b的形状可以是块状结构，也可以是沿长度方向的条状结构。

由于凹槽24a沿盖板21的长度方向贯穿盖板21的一端，因此，第二本体21b能够伸出凹槽24a。具体的，当堵盖20关闭时，第二本体21b完全位于凹槽24a内；当堵盖20打开时，第二本体21b伸出凹槽24a外。

在其他实施例中，当堵盖无论是关闭还是打开时，第二本体均可以完全位于凹槽内，或均伸出凹槽外；不影响本技术方案的实施。

为了能够更好的控制第二本体21b沿长度方向滑移，本实施例可以在第二本体21b背向第一本体21a的一端设置拉环等结构，以更好的控制第一本体21a、第二本体21b之间的相对滑移。

本实施例中，在凹槽24a的底面上设有平行的两条第一滑槽25a，相应的，第二本体21b朝向凹槽24a的面上固定设有两个第一滑块25b，分别与滑槽25a一一对应。

第一本体21a具有位于凹槽24a两侧的侧壁26a，侧壁26a朝向凹槽24a的一侧设有第二滑槽27a，第二滑槽27a沿盖板21的长度方向延伸；第二本体21b具有朝向侧壁26a的第二滑块27b，第二滑块27b能够在第二滑槽27a中滑移。

继续参照图7，凹槽24a的底面上设有用于导通排水孔的通水孔28a，相应的，堵片29a也设置在凹槽24a的底面，用以封堵通水孔28a。通水孔28a、堵片29a具体的设置方式可以参照第一实施例。

通水孔28a设置在凹槽24a的底面，当汽车车门内存有积水时，积水能够流入凹槽24a，凹槽24a中的积水能够通过自身的重力打开堵片29a，导通通水孔28a。可选的，通水孔28a远离凹槽24a贯穿第一本体21a的一端，此时，当第一本体21a、第二本体21b沿长度方向的间隙较小时，就能够暴露通水孔28a，能够适用车门排水孔长度较小时的情形。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。