本实用新型属于汽车车灯技术领域，特别是涉及一种车灯调节电路。
背景技术：
在夜间或者是恶劣天气下行驶时，汽车需要开启大灯即汽车前照灯进行照明。在欧洲和中国，法规强制性要求车辆必须安装汽车大灯。
由于汽车载重情况不同，汽车大灯开启后水平方向的高度也不相同，为了补偿载重引起的车身前后倾斜，以及加速、减速引起的车身前后倾斜，需要对汽车大灯进行水平方向的补偿调节。汽车驾驶员通过仪表盘上电位器调整汽车前照大灯光束的高度，以提高车主的视野范围，保证夜间开车的安全性。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种车灯调节电路，以解决汽车大灯需要根据汽车载重情况不同调节水平高度的问题。
为了解决上述问题，本实用新型公开了一种车灯调节电路，所述电路包括：
车灯调节芯片、蓄电池、肖特基二极管、瞬变电压抑制二极管、滑动变阻器、第一电容、第二电容、第三电容、第一电阻、第二电阻；
所述蓄电池的正极连接肖特基二极管的正极，所述蓄电池的负极接地；
所述肖特基二极管的正极连接所述蓄电池的正极，所述肖特基二极管的负极连接所述车灯调节芯片的电压输入引脚；所述肖特基二极管用于防反接，若所述蓄电池反接，则所述肖特基二极管截止，以使所述蓄电池与所述车灯调节芯片的电压输入引脚不导通；
所述瞬变电压抑制二极管的正极连接所述蓄电池的负极，所述瞬变电压抑制二极管负极连接所述肖特基二极管的负极；
所述滑动变阻器的一个固定端连接所述蓄电池的正极，所述滑动变阻器的另一个固定端接地，所述滑动变阻器的滑动端连接所述第二电阻的一端；
所述第一电容的正极连接所述肖特基二极管的负极，所述第一电容的负极连接所述蓄电池的负极；
所述第二电容的两端分别连接所述车灯调节芯片的两个电压输出引脚；
所述第三电容一端连接所述车灯调节芯片的反馈引脚，另一端连接所述车灯调节芯片的设定电压输入引脚；
所述第一电阻一端连接设定电压，另一端连接所述车灯调节芯片的设定电压输入引脚；
所述第二电阻一端连接所述滑动变阻器的滑动端，另一端连接所述车灯调节芯片的反馈引脚；
所述车灯调节芯片的两个电压输出引脚连接车灯调节电机的两端。
可选地，所述瞬变电压抑制二极管用于加固电路，以弥补所述肖特基二极管的抗浪涌和耐压能力。
可选地，所述所述车灯调节芯片采用TDA3629T。
可选地，所述第一电容为电解电容。
与现有技术相比，本实用新型包括以下优点：
本实用新型提供的一种车灯调节电路，通过使用车灯调节芯片以及芯片外围的电路实现根据载重情况不同调节汽车大灯水平高度的功能，本实用新型的外围电路采用的肖特基二极管压降只有0.3V，使车灯调节芯片的输入电压十分接近蓄电池的电压，补偿了车灯的动态调节范围。
附图说明
图1是本实用新型实施例所述一种车灯调节电路的电路图。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的机或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合附图和实施例对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
参照图1，给出了本实用新型实施例所述一种车灯调节电路的电路图，具体可以包括：
车灯调节芯片TDA3629T、蓄电池Vbattery、肖特基二极管D1、瞬变电压抑制二极管D2、滑动变阻器Rvar、第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3、第一电阻R1、第二电阻R2。
下面分别详细介绍各元器件的功能以及各元器件之间的交互关系。
蓄电池Vbattery的正极连接肖特基二极管D1的正极，蓄电池Vbattery的负极接地；肖特基二极管D1的正极连接蓄电池Vbattery的正极，肖特基二极管D1的负极连接车灯调节芯片TDA3629T的电压输入引脚VP1和VP2；肖特基二极管D1用于防反接，若蓄电池Vbattery反接，则肖特基二极管D1截止，以使蓄电池Vbattery与车灯调节芯片TDA3629T的电压输入引脚VP1、VP2不导通；瞬变电压抑制二极管D2的正极连接蓄电池Vbattery的负极，瞬变电压抑制二极管D2的负极连接肖特基二极管D1的负极；滑动变阻器Rvar的一个固定端连接蓄电池Vbattery的正极，另一个固定端接地，滑动端连接第二电阻R2的一端；第一电容C1的正极连接肖特基二极管D1的负极，第一电容C1的负极连接蓄电池Vbattery的负极；第二电容C2的两端分别连接车灯调节芯片TDA3629T的两个电压输出引脚OUT1和OUT2；第三电容C3一端连接车灯调节芯片TDA3629T的反馈引脚FB，另一端连接车灯调节芯片TDA3629T的设定电压输入引脚SET；第一电阻R1一端连接设定电压VSET，另一端连接车灯调节芯片TDA3629T的设定电压输入引脚SET；第二电阻R1一端连接滑动变阻器Rvar的滑动端，另一端连接车灯调节芯片TDA3629T的反馈引脚FB；车灯调节芯片的两个电压输出引脚OUT1和OUT2连接车灯调节电机的两端。
其中，肖特基二极管D1的压降只有0.3V，当蓄电池Vbattery的电压为12V时，车灯调节芯片TDA3629T的输入电压为11.7V，按照车灯调节芯片TDA3629T的输入电压乘以0.95再与蓄电池电压相比计算汽车大灯的调节范围是92.6％。相比于普通晶体二极管压降为0.7V，同样在蓄电池Vbattery的电压为12V时，车灯调节芯片TDA3629T的输入电压为11.3V，汽车大灯的调节范围是89.5％。本实用新型中采用肖特基二极管压降，使车灯调节芯片的输入电压十分接近蓄电池的电压，补偿了车灯的动态调节范围。
优选地，所述瞬变电压抑制二极管用于加固电路，以弥补所述肖特基二极管的抗浪涌和耐压能力。
本实用新型中，当瞬变电压抑制二极管(TRANSIENT VOLTAGE SUPPRESSOR，TVS)两端经受瞬间的高能量冲击时，它能以极高的速度(最高达1*10-12秒)使其阻抗骤然降低，同时吸收一个大电流，将其两端间的电压箝位在一个预定的数值上，从而确保后面的电路元件免受瞬态高能量的冲击而损坏。因此瞬变电压抑制二极管可以用于加固电路，弥补所述肖特基二极管的抗浪涌和耐压能力。
优选地，所述车灯调节芯片采用TDA3629T。
本实用新型中，采用专用车灯调节芯片TDA3629T，外围电路用于驱动专用车灯调节芯片TDA3629T。
优选地，所述第一电容为电解电容。
以上对本实用新型所提供的一种车灯调节电路进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。