用于在皮卡车的货厢中储存一个或多个物品的装置及车辆的制作方法

本实用新型大体上涉及车辆领域，尤其涉及一种用于皮卡车货厢的易使用且可折叠的储存单元。

背景技术：

皮卡车通常包括可用作储存各种物品的货厢。在一些示例中，货厢的敞开上端可被盖板(有时指后舱盖)覆盖，盖板本质上可以是刚性的或柔性的。当被覆盖时，进入货厢可能受限于降低后挡板并到达盖板下方以获取储存在货厢中的物品，这对不具有足够可及范围的用户来说十分困难。那些不想移除盖板的用户有时会在座位隔室中储存物品，其中空间是有限的并且物品若没有恰当储存将遭受撞击或破裂。

即使没有盖板在适当位置，皮卡车货厢通常也不包括任何在运输期间可用于在适当位置保持储存的物品(例如杂货、行李箱、工具或其他小物品)的结构。考虑到其可用于搬运设备或大型材料，货厢的底板通常是较脏的，因此不宜将类似杂货的物品放在上面。一些皮卡车包括可用于储存的货厢安装式工具箱，但其通常为安装在适当位置的昂贵且笨重的结构并且因此不能移开以对货厢进行充分使用。

技术实现要素：

本实用新型涉及一种用于皮卡车货厢的易使用且可折叠的储存单元。该单元将提供方便的储存以及易于对储存的物品使用，而无需考虑皮卡车货厢上的盖板的存在。该单元还可以可靠地安装以用于使用，并且易于移除以适应期望对货厢进行完全使用的情况。该单元在未使用时的易于储存也将是理想的特征。

根据本文所描述的目的和益处，提供了用于在皮卡车的货厢中储存一个或多个物品的装置，皮卡车包括位于货厢的第一侧壁的内表面上的第一导轨。该装置包括定位在皮卡车的货厢中的可移动的储存单元，该单元包括适于可滑动地接合货厢的第一侧壁上的第一导轨的第二导轨。

在一个实施例中，该单元包括连接至该单元的第一侧壁的基底，第一直立侧壁支撑第二导轨。皮卡车可包括沿着货厢的第二侧壁的内表面定位的第三导轨，并且基底连接到支撑用于接合第三导轨的第四导轨的第二侧壁。该单元可进一步包括端壁，端壁包括用于接合处于闭合位置的后挡板的一个或多个缓冲件，以及用于接合货厢的底板的至少一个滚轮。

第二导轨可以比第一导轨长。可提供止挡件用于止挡储存单元延伸超过皮卡车的打开的后挡板的周边。

在一个特别的实施例中，储存单元是可折叠的。货厢还可包括用于悬挂处于折叠状态的储存单元的悬挂件。

本公开的另一方面涉及具有连接至车辆用于储存要运输的物品的货厢的车辆，货厢包括后挡板、直立的侧壁和位于至少一个侧壁的内表面上的第一引导件。提供定位在货厢中的可移动的储存单元。储存单元包括适于可滑动地接合第一引导件以允许该单元在缩回位置和延伸位置之间移动的第二引导件。

第一引导件可连接至形成侧壁的一部分的护板凹腔，并且第一引导件的长度可以比护板凹腔的长度短(并且可以基本上短于第二引导件)。该单元可包括基底，基底连接至支撑第二引导件的储存单元的第一侧壁。第三引导件沿着第二护板凹腔的内表面定位，并且基底连接到支撑用于接合第三引导件的第四引导件的单元的第二侧壁。可提供止挡件用于止挡储存单元延伸超过处于降低状态的后挡板的周边。

该单元可包括邻近货厢的后挡板定位的端壁，端壁包括用于接合处于直立位置的后挡板的一个或多个缓冲件。该单元包括用于接合货厢的底板的至少一个滚轮。

本公开的另一方面涉及用于在皮卡车的货厢中储存一个或多个物品的装置，其包括位于第一护板凹腔的内表面上的至少一个第一引导件。该装置包括定位在皮卡车的货厢中的可折叠的储存单元，该单元包括多个互相连接的侧壁和柔性的基底。储存单元可被折叠以用于储存在皮卡车的货厢中，或者可被架立以用于在皮卡车的货厢中储存物品。柔性的基底可包括网。在本公开的该方面中，可在单元的货厢中的任何位置提供引导件用于将两个结构连接在一起，从而建立相对的滑动移动以允许延伸和缩回。

根据本实用新型，提供了一种用于在皮卡车的货厢中储存一个或多个物品的装置，皮卡车包括位于货厢的第一侧壁的内表面上的第一导轨，装置包括：定位在皮卡车的货厢中的可移动的储存单元，储存单元包括适于可滑动地接合货厢的第一侧壁上的第一导轨的第二导轨。

根据本实用新型，储存单元包括连接至储存单元的第一侧壁的基底，第一侧壁支撑第二导轨。

根据本实用新型，皮卡车包括沿着货厢的第二侧壁的内表面定位的第三导轨，并且基底连接到支撑用于接合第三导轨的第四导轨的第二侧壁。

根据本实用新型，储存单元包括端壁，端壁包括用于接合处于闭合位置的后挡板的一个或多个缓冲件。

根据本实用新型，储存单元包括用于接合货厢的底板的至少一个滚轮。

根据本实用新型，第二导轨比第一导轨长。

根据本实用新型，还包括用于止挡储存单元延伸超过皮卡车的打开的后挡板的周边的止挡件。

根据本实用新型，储存单元是可折叠的。

根据本实用新型，提供了一种车辆，包括：连接至车辆用于储存要运输的物品的货厢，货厢包括后挡板、直立的侧壁和位于至少一个侧壁的内表面上的第一引导件；以及定位在货厢中的可移动的储存单元，储存单元包括适于可滑动地接合第一引导件以允许储存单元在缩回位置和延伸位置之间移动的第二引导件。

根据本实用新型，第一引导件连接至形成侧壁的一部分的护板凹腔，第一引导件的长度比护板凹腔的长度短。

根据本实用新型，储存单元包括基底，基底连接至支撑第二引导件的储存单元的第一侧壁。

根据本实用新型，还包括沿着第二护板凹腔的内表面定位的第三引导件，并且基底连接到支撑用于接合第三引导件的第四引导件的储存单元的第二侧壁。

根据本实用新型，储存单元包括邻近货厢的后挡板定位的端壁，端壁包括用于接合处于直立位置的后挡板的一个或多个缓冲件。

根据本实用新型，储存单元包括用于接合货厢的底板的至少一个滚轮。

根据本实用新型，还包括用于止挡储存单元延伸超过处于降低状态的后挡板的周边的止挡件。

根据本实用新型，储存单元是可折叠的，并且货厢包括用于悬挂处于折叠状态的储存单元的悬挂件。

根据本实用新型，提供了一种用于在皮卡车的货厢中储存一个或多个物品的装置，包括：定位在皮卡车的货厢中的可折叠的储存单元，储存单元包括多个互相连接的侧壁和柔性的基底，其中储存单元可被折叠以用于储存在皮卡车的货厢中，或者可被架立以用于在皮卡车的货厢中储存物品。

根据本实用新型，还包括用于悬挂处于折叠状态的储存单元的悬挂件。

根据本实用新型，柔性的基底包括网。

根据本实用新型，皮卡车包括第一引导件，并且储存单元包括适于可滑动地接合第一引导件的第二引导件。

本实用新型的有益效果在于该储存单元将提供方便的储存以及易于对储存的物品使用，而无需考虑皮卡车货厢上的盖板的存在。该单元还可以可靠地安装以用于使用，并且易于移除以适应期望对货厢进行完全使用的情况。该单元在未使用时的易于储存也将是理想的特征。

在如下的说明书中，示出和描述了与皮卡车货厢一起使用的储存单元的若干优选的实施例。然而应当意识到，在不背离以上所述的储存单元以及以下所述的权利要求的情况下，该储存单元能够是其他不同的实施例并且它的若干细节能够在各种、明显的方面修改。因此，附图和描述在本质上应该被认为是示例性的而非限制性的。

附图说明

结合于此并且形成为说明书的一部分的附图，示出了储存单元的若干方面并与文字说明一起用于解释其中的特定原理。

图1是皮卡车的后部的局部剖视透视图，其示出了位于缩回位置的储存单元的一个可能的实施例；

图2是局部剖视透视图，其示出了沿着货厢的一个侧壁(并且尤其是在护板凹腔上)定位的用于储存单元的引导件；

图3是储存单元的一个实施例的顶部透视图；

图4是剖视截面图，其示出了用于引导储存单元相对于货厢移动的连接的引导件；

图5是皮卡车的后部的局部剖视透视图，其示出了位于延伸状态的储存单元的一个可能的实施例；

图6是皮卡车的后部的局部剖视透视图，其示出了处于折叠和储存位置的储存单元；以及

图7是皮卡车的后部的局部剖视透视图，其中盖板位于货厢上并且后挡板被降低以提供通向储存单元的路径。

现详细地参照附图以描述储存单元的当前优选实施例，其实例在附图中示出。

具体实施方式

现在参考图1，其示出了用于具有货厢14的车辆12(如皮卡车)的储存单元10的第一实施例。储存单元10适于在底板16上方定位在货厢14中并且由直立的相对的侧壁18、20和端壁22界定。这些壁18、20、22以及可在降低和直立位置之间移动的后挡板24形成在运输期间用于接收要储存的物品的敞开顶部盒体(未被覆盖时)。

参照图2和图3，货厢14的侧壁18、20的每个可包括引导件，例如纵长的导轨26。在一个实施例中导轨26与护板凹腔18a(仅在图2中示出)相关联，从而使其从护板凹腔向外伸出进入货厢14中。在储存单元10上提供了类似的引导件或导轨28，例如，沿着储存单元的侧壁10a(图3所示的相对壁)。导轨26和28的连接可使用紧固件或其他接合技术实现，或者导轨可在各自的侧壁18、20和10a中整体形成。

如图4的截面图所示(其在所公开的实施例中为与右侧壁20相关联的布置，相对侧为镜像)，当匹配时导轨26和28形成滑动连接件，并且可选择地包括衬垫或类似结构以实现理想的低摩擦接合。该连接件允许储存单元10从完全在货厢14的边界内的缩回位置(图1)移至延伸位置(图5的10’)用于站在处于降低位置的后挡板24旁边的用户使用(并且即使是带有盖板的情况下，如下讨论)。在单元10和车辆12之间由于导轨26和28而建立的连接还可防止当储存单元10在移向延伸位置(或相反)时的任何不期望的倾斜或翻转。

如通过比较图2和图3可了解，在储存单元10的行进方向T上导轨28可明显长于护板凹腔18a上的导轨26，其中可以看出护板凹腔18a是与车辆车轮12a对应的向内指向并向上伸出的结构。由于后者保持静止而前者随着储存单元10往返移动从而使上述成为可能。实际上，可以想到的是，在行进方向T上护板凹腔18a上的导轨26的长度可短于护板凹腔的长度，并且因此在货厢14内提供了最小数量的结构，并因此避免了当储存单元10未在货厢中架立时其干涉用于其它目的。有利的是，导轨26在此实施例中也不接触货厢14的底板16，因此，使得其完全地露出以供使用。

为在延伸和缩回期间促进平滑的前后移动，储存单元10可提供有一个或多个滚轮。在所示出的实施例中，以车轮30为形式的滚轮连接到侧壁10a和10b并布置成接合货厢14的底板16。可提供限位件或止挡件31来限定与在降低状态中的后挡板24的周边相对应的单元10的最大向前移动，且还可在相对方向以防止无意的脱离。止挡件或限位件还可提供作为一个或多个导轨26和28的一部分。

如可在图5中最佳示出的，储存单元10的端壁10c还可提供有缓冲件32。缓冲件32可被定位用于与在直立或初始状态的后挡板24接合。这可有助于防止端壁10c和后挡板24之间的接合产生的嚣叫声或颤振声。

储存单元10可由刚性、耐用材料制成，如塑料；或柔性柔软材料制成，如布料或纤维，并且可提供有一个或多个隔间(未示出)。单元10的底部或基底10e可由用于在货厢14的底板16上方支撑在其中包含的任何物品的材料制成。单元10还包括可折叠主体，从而使得侧壁10a和10b以及端壁10c和10d能够折叠在一起以在折叠状态下形成基本上平坦的单元。这可通过在多个壁10a-10d之间的连接处提供柔性的连接件或铰链10f、并使用如网34的柔性材料形成基底10e来加以实现。导轨26和28可为金属或类似的刚性材料，或可由柔性材料制成以允许以卡扣配合方式进行弯曲、移除或重新连接，从而确保保持主动但可释放的连接(当没有盖板存在并且货厢14在车辆高速行驶时受到风力时，这一点尤其重要)。

参考图6，应了解，在折叠状态下，储存单元10”可由诸如悬挂件36的支撑件悬挂在货厢14的其中一个侧壁18、20上。在此情形下，应了解，货厢14被完全地暴露以用于接收材料或物品，其中与侧壁18和20相关联的导轨26产生很小的干扰或不会产生干扰。因此，在此情形下货厢14能够以通常的方式接收材料。

由图7所示，可以想到的是，当盖板38位于货厢14上方时，储存单元10可完全进行使用。后挡板24可被降低并且单元10被向后拉动，从而允许完全使用而无需首先移除盖板34。为了将单元10移至缩回位置，可简单颠倒上述操作即可。

提供上述内容的目的在于说明和描述。其不旨在于穷尽说明或将实施例限制在已公开的确定形式上。在上述教导下的多种修改和变型都是可能的。当根据权利要求的公平的、合法的、公正的宽度解释时，所有这些修改和变型落在所附权利要求的范围内。