一种可折叠的皮卡车车厢盖的制作方法

本发明涉及车厢盖技术领域，具体涉及一种可折叠的皮卡车车厢盖。

背景技术：

传统皮卡货车具有用来携带不同货物的车厢，车厢通常被车厢盖所覆盖，以便保护所运载的货物不被不利天气所影响，同时皮卡货车也更加美观。

车厢盖还可设计成可折叠车厢盖，方便使用者展开或收拢。目前，皮卡货车车厢盖都是通过合页与单独的转轴形成转动，但合页与单独的轴配合形成转动的方式安装及其不方便，且形成的轴容易变形及弯曲影响外观，锁紧结构基本是凸轮与连杆结构，无固定结构，车身长期震动容易造成锁紧力不够。

技术实现要素：

本发明提供一种可折叠的皮卡车车厢盖，增加一个独立的转轴结构，易于转动。

本发明一种可折叠的皮卡车车厢盖的技术方案包括：

n个盖板体和n-1个转轴结构，每两个相邻的所述盖板体对应一所述转轴结构；

每一所述转轴结构均包括转轴接头，各所述转轴接头上设有两个特征件，两个所述特征件分别一一伸入两个相邻的所述盖板体内，使得所述盖板体可沿所述特征件转动。

优选的，

各所述转轴接头还包括位于两个所述特征件之间的转轴接头凸起，所述转轴接头凸起的外壁包围有沿所述特征件长度方向延伸的中间杆。

优选的，

每一所述特征件的上方均覆盖有防水胶条，所述防水胶条还部分覆盖所述中间杆。

优选的，

所述转轴接头靠近所述防水胶条的一侧设有凹槽，所述凹槽用于放置所述防水胶条。

优选的，

所述转轴接头上还设有相通的腰孔。

优选的，

各所述盖板体的外侧均包围有侧杆；每一所述转轴结构均还包括位于所述转轴接头两侧的呈l形的中间转角端头，所述中间转角端头的两端部分别用于嵌入对应的所述侧杆和所述盖板体。

优选的，

所述特征件为长度小于所述盖板体的长度的转轴，使得所述转轴未贯穿所述盖板体。

优选的，

所述转轴内部中空，所述转轴内嵌有加强杆接头，所述加强杆接头还与加强杆连接，所述加强杆伸入并贯穿所述盖板体。

优选的，

所述特征件为伸入并贯穿所述盖板体的转轴杆。

优选的，

所述转轴杆的外部设有合页。

在上述可折叠的皮卡车车厢盖中，每两个相邻的盖板体对应一个转轴结构，每一转轴结构均包括转轴接头，各转轴接头上设有两个特征件，两个特征件分别一一伸入两个相邻的盖板体内，使得盖板体可沿特征件转动，转轴结构单独设置，易于转动。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明一种可折叠的皮卡车车厢盖的整体结构图；

图2为本发明一种可折叠的皮卡车车厢盖的转轴结构的一个实施例的结构图；

图3为本发明一种可折叠的皮卡车车厢盖的转轴接头的结构图；

图4为本发明一种可折叠的皮卡车车厢盖的转轴结构的另一个实施例的结构图；

图5为本发明一种可折叠的皮卡车车厢盖的转轴结构的另一个实施例的结构图；

图6(a)和图6(b)为本发明一种可折叠的皮卡车车厢盖的锁紧结构的打开和闭合的结构图；

图7和图8为本发明一种可折叠的皮卡车车厢盖的锁紧结构与卡槽的配合示意图。

具体实施方式

本发明提供一种可折叠的皮卡车车厢盖，增加一个独立的转轴结构，易于转动。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明一种可折叠的皮卡车车厢盖的技术方案包括：

n个盖板体和n-1个转轴结构，每两个相邻的盖板体对应一转轴结构；

每一所述转轴结构均包括转轴接头，各所述转轴接头上设有两个特征件，两个所述特征件分别一一伸入两个相邻的所述盖板体内，使得所述盖板体可沿所述特征件转动。

在上述技术方案中，各盖板体外周边包裹有侧杆，各转轴结构还包括位于转轴接头两侧的中间转角端头，中间转角端头的两端部分别用于伸入相应的侧杆和盖板体。转轴接头还包括位于两个特征件之间的转轴接头凸起，转轴接头凸起套设在中间杆上。

需要说明的是，特征件的结构可不做限定，任何可实现盖板体沿特征件转动的结构均可。如特征件可贯穿盖板体，或不完全贯穿盖板体。

在上述可折叠的皮卡车车厢盖中，每两个相邻的盖板体对应一个转轴结构，每一转轴结构均包括转轴接头，各转轴接头上设有两个特征件，两个特征件分别一一伸入两个相邻的盖板体内，使得盖板体可沿特征件转动，转轴结构单独设置，易于转动。

下面将盖板体的数量设为三个，并结合附图进行详细阐述。需要说明的是，盖板体的数量不局限图示三个。如图1所示，三个盖板体分别定义为前盖板体1、中盖板体2、后盖板体3，下面针对前盖板体1、中盖板体2、后盖板体3和转轴结构4进行说明。

一、前盖板体1、中盖板体2和后盖板体3

(1)前盖板体1

前盖板体1的外围包裹有前横杆11和与前横杆11连接的前侧杆12，前横杆11与前侧杆12的连接处设有前端头13。

前端头13的材质可为尼龙加20％玻璃纤维；前横杆11与前侧杆12截面一致，材质为6063-t5时效(6063代表合金种类，t5代表状态)；前盖板体1为14mm铝蜂窝板。

(2)中盖板体2

中盖板体2的两侧边包裹有中侧杆21，中侧杆21的材质为铝6063-t5时效；中盖板体2为14mm铝蜂窝板。

(3)后盖板体3

后盖板体3的外围包裹有后横杆31和与后横杆31连接的后侧杆32，后横杆31与后侧杆32的连接处设有后端头33。

后端头33的材质可为尼龙加20％玻璃纤维；后横杆31与后侧杆32截面一致，材质为铝6063-t5时效；后盖板体3为14mm铝蜂窝板。

由于本实施例中的可折叠的皮卡车车厢盖包括中间转角端头，中间转角端头的一端则分别嵌入相对应的前侧杆12或中侧杆21或后侧杆32上。

二、转轴结构4

(1)实施例一

如图2所示，转轴结构4包括转轴接头一41、设于转轴接头一41上的两个转轴一411、位于两个转轴一411之间的转轴接头凸起一412、容纳并与转轴接头凸起一412相吻合的中间杆一6、位于转轴接头一41两侧的中间转角端头一42、防水胶条一5。

其中，转轴接头一41的材质为铝合金a380；转轴一411材质为铝合金6063-t5时效；中间杆一6材质为铝合金6063-t5时效；中间转角端头一42材质为尼龙加20％玻璃纤维；防水胶条一5材质为软硬pvc。

上述转轴结构4的组装关系为：

转轴一411设于转轴接头41上，具体可以为转轴一411与转轴接头一41通过螺栓连接。

两个转轴一411分别一一嵌入两个相邻的盖板体，使得盖板体可沿转轴一411转动；且两个转轴一411的长度小于盖板体的长度，使得转轴一411并未贯穿盖板体。此处将前盖板体1、中盖板体2和转轴结构4举例说明，两个转轴一411分别各伸入前盖板体1和中盖板体2，转轴一411的长度明显小于前盖板体1和中盖板体2的长度。

两个转轴一411的上方分别各覆盖有沿其长度方向延伸的防水胶条一5，为了便于防水胶条一5的放置，转轴接头一41靠近防水胶条一5的一侧还设有凹槽，使得防水胶条一5通过凹槽固定在转轴一411上并延伸到转轴接头一41上，同时防水胶条一5还部分覆盖中间杆一6。如图3所示，转轴接头一41的底部设有腰孔413，使得当水通过防水胶条一5流入中间杆一6和转轴接头一41时，转轴接头一41、中间杆一6和防水胶条一5形成封闭的倒水通道，通道内的水可以从转轴接头一41上的腰孔413排出。

中间转角端头一42为l形结构，该中间转角端头的两端部分别伸入盖板体和包围盖板体的侧杆。此处将前盖板体1和中盖板体2举例说明，其中一个中间转角端头一42的中间转角端头凸起一422嵌入前盖板体1，中间转角端头凸起二421嵌入前盖板体1外侧的前侧杆12上，另一个中间转角端头一42的中间转角端头凸起一嵌入中盖板体，中间转角端头凸起二嵌入中侧杆。

(2)实施例二

与图2所示的转轴结构4不同的是，图4所示的转轴结构还包括加强杆接头71和与加强杆接头71连接的加强杆72，加强杆接头71一端伸入中空的转轴一411，另一端伸入加强杆72，加强杆72伸入并贯穿盖板体。其余不做赘述。

加强杆72材质为铝合金6063-t5时效，为2.0mm厚度的φ10.8管。

采用本实施例中的技术方案，防止实施例中的受力集中在转轴一411上，增加加强杆72并通过45#钢的加强杆接头与两者过盈连接，相比实施例一受力较均匀。

(3)实施例三

与图2所示的转轴结构4不同的是，图5所示的转轴结构不包括转轴一411，而是通过通孔43直接设置转轴杆44，转轴杆44伸入并完全贯穿盖板体，不同于图2中的转轴一411长度小于盖板体的长度。转轴杆44通过螺栓或弹性开口销与转轴接头一41紧固，受力更加均匀，而且装配方便。

转轴杆44材质为铝合金6063-t5时效，为2.0mm厚度的φ10.8管。

(4)实施例四

与实施例三不同的是，实施例四种的转轴结构4还包括合页一、合页二、下防水胶条，转轴杆44伸入合页一内。

安装时将中间横杆与转轴杆对齐放好后，依次将合页一和合页二依次塞入铝料中，并且错位安装，形成长转轴。

上文针对前盖板体1、中盖板体2和后盖板体3和转轴结构4进行了详细说明，本实施例中的可折叠的皮卡车车厢盖还包括卡槽、固定块和锁紧结构。下面针对卡槽和锁紧结构进行详细说明。

当盖板体数量为n个时，位于最外侧的两个盖板体上设有缺口，该缺口内用于放置卡槽，并将锁紧结构104可滑动的放入卡槽中，用于与车厢边缘锁紧。

如图6(a)和6(b)所示，锁紧结构104具体包括：钩子12、连杆13、手柄101、t形螺杆8、连接部件9、推杆10、弹簧102。其中：钩子12的材质为尼龙加20％波纤；连接部件9为锌合金铸件，强度较好；连杆13为锌合金铸件；推杆10的材质为尼龙加20％波纤；手柄101的材质为尼龙加20％波纤；t型螺杆8的材质为不锈钢304；弹簧102为弹簧钢55si2mn，具有较好的弹性及强度。

上述各部件的连接关系为：t形螺杆8与连接部件9连接，具体可以通过攻入螺纹连接；连杆13与连接部件9活动连接，具体可以为连杆13与连接部件9通过铆钉连接；钩子12与连杆13连接，具体可以为钩子12与连杆13通过铆钉连接，手柄101与连杆13固定连接，具体可通过螺栓锁紧；推杆10可选择性的嵌入或脱离连接部件9的定位孔。

上述锁紧结构的工作原理为：钩子12通过向下搬动手柄101在连杆13的带动下，可在连接部件9上的半圆柱上在竖直方向上移动，且当钩子12到达锁紧位置时，向上按动手柄101往上的推杆10，推杆10可在弹簧102作用下滑入连接部件9的定位孔中，从而锁死扳手，当打开时向下按手柄101上的推杆10，推杆10就可以滑出连接部件9上的定位孔，此时扳手解锁，即可打开车盖。

锁紧结构104可滑动的放入卡槽中的技术方案具体可以为：

(1)卡槽上设有滑块，滑块嵌入卡槽的一侧并可沿卡槽往复移动，锁紧结构104与滑块通过t形螺杆8连接，使得锁紧结构104与滑块联动，并卡入固定块中。

(2)如图7所示，滑块103嵌入卡槽的两侧并可沿卡槽往复移动，锁紧结构104与滑块通过t形螺杆8连接，使得锁紧结构104与滑块联动，并卡入固定块中。

(3)如图8所示，卡槽上设有一横杆105，锁紧结构104的t形螺杆8穿过横杆105并可沿横杆105滑动。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。